Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour VOLVO PENTA – TD100A NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour VOLVO PENTA – TD100A NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour VOLVO PENTA – TD100A NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour VOLVO PENTA – TD100A NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour VOLVO PENTA – TD100A NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour VOLVO PENTA – TD100A NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour VOLVO PENTA – TD100A NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour VOLVO PENTA – Gen Set TAD740 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour VOLVO PENTA – Gen Set TAD740 NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour VOLVO PENTA – Gen Set TAD740 NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour VOLVO PENTA – Gen Set TAD740 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour VOLVO PENTA – Gen Set TAD740 NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour VOLVO PENTA – Gen Set TAD740 NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour VOLVO PENTA – Gen Set TAD740 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour YANMAR – Gen Set 6T95L/TGB/TGN NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour YANMAR – Gen Set 6T95L/TGB/TGN NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour YANMAR – Gen Set 6T95L/TGB/TGN NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour YANMAR – Gen Set 6T95L/TGB/TGN NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour YANMAR – Gen Set 6T95L/TGB/TGN NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour YANMAR – Gen Set 6T95L/TGB/TGN NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour YANMAR – Gen Set 6T95L/TGB/TGN NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour YANMAR – Marine Y6-100 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour YANMAR – Marine Y6-100 NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour YANMAR – Marine Y6-100 NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour YANMAR – Marine Y6-100 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour YANMAR – Marine Y6-100 NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour YANMAR – Marine Y6-100 NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour YANMAR – Marine Y6-100 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| 100 (44, 44Q, C3) 2.2 E Turbo quattro | 08/1986-11/1990 | 121 KW | 165 PS | 5 Cyl. | Moteur : MC |
| 100 Avant (44, 44Q, C3) 2.2 Turbo | 08/1986-11/1990 | 121 KW | 165 PS | 5 Cyl. | Moteur : MC |
| 100 Avant (44, 44Q, C3) 2.2 Turbo quattro | 08/1986-11/1990 | 121 KW | 165 PS | 5 Cyl. | Moteur : MC |
| 200 Avant (44, 44Q) 2.2 Turbo quattro | 09/1983-12/1990 | 121 KW | 165 PS | 5 Cyl. | Moteur : MC |
| 200 Avant (44, 44Q) 2.2 Turbo | 08/1985-09/1991 | 121 KW | 165 PS | 5 Cyl. | Moteur : MC |
| 200 (44, 44Q) 2.2 Turbo | 08/1985-09/1991 | 121 KW | 165 PS | 5 Cyl. | Moteur : MC |
| 200 (44, 44Q) 2.2 Turbo quattro | 01/1985-12/1991 | 121 KW | 165 PS | 5 Cyl. | Moteur : MC |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour AUDI – 100/200 TURBO NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour AUDI – 100/200 TURBO NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour AUDI – 100/200 TURBO NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour AUDI – 100/200 TURBO NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour AUDI – 100/200 TURBO NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour AUDI – 100/200 TURBO NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour AUDI – 100/200 TURBO NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| TOLEDO II (1M2) 1.9 TDI | 04/1999-05/2006 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : AGR/ALH |
| BORA (1J2) 1.9 TDI 4motion | 02/1999-06/2001 | 85 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : AJM/AUY |
| BORA Kombi (1J6) 1.9 TDI 4motion | 05/1999-06/2001 | 85 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : AJM/AUY |
| GOLF IV (1J1) 1.9 TDI 4motion | 09/1999-06/2001 | 85 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : AJM/AUY |
| GOLF IV Variant (1J5) 1.9 TDI 4motion | 05/1999-06/2001 | 85 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : AJM |
| GOLF IV (1J1) 1.9 TDI 4motion | 07/1998-04/2002 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : AGR |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour AUDI – A3 TDI NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour AUDI – A3 TDI NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour AUDI – A3 TDI NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour AUDI – A3 TDI NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour AUDI – A3 TDI NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour AUDI – A3 TDI NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour AUDI – A3 TDI NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| A3 (8P1) 2.0 TDI quattro | 05/2003-06/2008 | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : AZV |
| A3 Sportback (8PA) 2.0 TDI | 09/2004-03/2013 | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : CBAA/CFFA/AZV |
| A3 (8P1) 2.0 TDI 16V quattro | 08/2004-08/2012 | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : CFFB/CBAB/BKD |
| A3 Sportback (8PA) 2.0 TDI 16V quattro | 11/2005-03/2013 | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : CFFB/CBAB/BKD |
| A3 (8P1) 2.0 TDI 16V | 05/2003-08/2012 | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : CFFB/CLJA/CBAB/BKD |
| A3 Sportback (8PA) 2.0 TDI 16V | 09/2004-03/2013 | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : CFFB/CLJA/CBAB/BKD |
| ALTEA XL (5P5, 5P8) 2.0 TDI | 11/2006-03/2009 | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : AZV |
| ALTEA (5P1) 2.0 TDI 16V | 03/2004- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : CFHC/BKD |
| ALTEA (5P1) 2.0 TDI | 11/2005- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : BMM |
| ALTEA XL (5P5, 5P8) 2.0 TDI 16V | 10/2006- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : CFHC/BKD |
| LEON (1P1) 2.0 TDI | 07/2005-05/2010 | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : AZV |
| LEON (1P1) 2.0 TDI 16V | 07/2005- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : CFHC/CLCB/BKD |
| TOLEDO III (5P2) 2.0 TDI | 09/2004-05/2009 | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : AZV |
| TOLEDO III (5P2) 2.0 TDI 16V | 04/2004-05/2009 | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : BKD |
| OCTAVIA Combi (1Z5) 2.0 TDI 16V | 02/2004-05/2010 | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : AZV |
| OCTAVIA (1Z3) 2.0 TDI | 02/2004-05/2010 | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : AZV |
| OCTAVIA Combi (1Z5) 2.0 TDI 16V | 02/2004- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : CFHC/CLCB/BKD |
| OCTAVIA (1Z3) 2.0 TDI 16V | 02/2004- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : CFHC/CLCB/BKD |
| SUPERB (3T4) 2.0 TDI 16V | 01/2009- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : CFFB/CLJA/BKD |
| SUPERB Kombi (3T5) 2.0 TDI 16V | 10/2009- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : CFFB/CLJA/BKD |
| GOLF V (1K1) 2.0 TDI | 10/2003-11/2008 | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : AZV |
| GOLF V Variant (1K5) 2.0 TDI | 06/2007-07/2009 | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : AZV |
| GOLF V Variant (1K5) 2.0 TDI 4motion | 06/2007-07/2009 | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : AZV |
| GOLF PLUS (5M1, 521) 2.0 TDI | 05/2005- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : AZV/CBDA/CFHB |
| GOLF V (1K1) 2.0 TDI 16V | 10/2003-11/2008 | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : BKD |
| GOLF V Variant (1K5) 2.0 TDI 16V | 06/2007-07/2009 | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : CBDB/BKD |
| GOLF V (1K1) 2.0 TDI 16V 4motion | 08/2004-11/2008 | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : BKD |
| GOLF PLUS (5M1, 521) 2.0 TDI 16V | 01/2005- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : CBDB/CFHC/BKD |
| GOLF PLUS (5M1, 521) 2.0 TDI | 05/2005-05/2007 | 96 KW | 131 PS | 4 Cyl. | Moteur : BEE |
| JETTA III (1K2) 2.0 TDI | 09/2005-10/2010 | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : AZV/CBDA |
| PASSAT (3C2) 2.0 TDI | 11/2005-05/2007 | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : BWV |
| PASSAT Variant (3C5) 2.0 TDI | 11/2005-05/2007 | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : BWV |
| PASSAT (3C2) 2.0 TDI | 08/2005-07/2006 | 90 KW | 122 PS | 4 Cyl. | Moteur : BVE |
| PASSAT Variant (3C5) 2.0 TDI | 08/2005-02/2006 | 90 KW | 122 PS | 4 Cyl. | Moteur : BVE |
| PASSAT (3C2) 2.0 TDI 16V | 03/2005-07/2010 | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : BKP/CBAB |
| PASSAT (3C2) 2.0 TDI 16V 4motion | 03/2005-08/2010 | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : BKP/CBAB |
| PASSAT Variant (3C5) 2.0 TDI 16V | 08/2005-11/2010 | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : BKP/CBAB |
| PASSAT Variant (3C5) 2.0 TDI | 08/2005-11/2010 | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : CBAA/BMA |
| PASSAT Variant (3C5) 2.0 TDI 16V 4motion | 08/2005-11/2010 | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : BKP/CBAB |
| TOURAN (1T1, 1T2) 2.0 TDI | 02/2003-05/2010 | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : AZV |
| TOURAN (1T1, 1T2) 2.0 TDI 16V | 08/2003-05/2010 | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : BKD |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour AUDI – A3 TDI 140 cv NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour AUDI – A3 TDI 140 cv NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour AUDI – A3 TDI 140 cv NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour AUDI – A3 TDI 140 cv NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour AUDI – A3 TDI 140 cv NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour AUDI – A3 TDI 140 cv NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour AUDI – A3 TDI 140 cv NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour BMW – 740D NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour BMW – 740D NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour BMW – 740D NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour BMW – 740D NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour BMW – 740D NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour BMW – 740D NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour BMW – 740D NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| EVASION (22, U6) 2.0 HDI 16V | 09/1999-07/2002 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHW (DW10ATED4) |
| EVASION (22, U6) 2.0 HDI | 08/1999-07/2002 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHZ (DW10ATED) |
| JUMPY (U6U) 2.0 HDi 110 | 03/2000- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHW (DW10ATED4) |
| JUMPY (U6U) 2.0 HDi 110 | 03/2000- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHZ (DW10ATED) |
| JUMPY Kasten (BS_, BT_, BY_, BZ_) 2.0 HDi 110 | 01/2002- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHZ (DW10ATED) |
| XANTIA Break (X2) 2.0 HDI 109 | 02/1999-04/2003 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHZ (DW10ATED) |
| XANTIA (X2) 2.0 HDI 109 | 02/1999-04/2003 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHZ (DW10ATED) |
| SCUDO Combinato (220P) 2.0 JTD 16V | 05/1999-12/2006 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHW (DW10ATED4) |
| SCUDO Combinato (220P) 2.0 JTD | 12/1999-12/2006 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHZ |
| SCUDO Kasten (220L) 2.0 JTD 16V | 05/1999-12/2006 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHW (DW10ATED4) |
| SCUDO Kasten (220L) 2.0 JTD | 12/2002-12/2006 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHZ |
| SCUDO Combinato (220P) 2.0 JTD | 01/2004-12/2006 | 69 KW | 94 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHX |
| SCUDO Kasten (220L) 2.0 JTD | 12/1999-12/2006 | 69 KW | 94 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHX |
| ULYSSE (220) 2.0 JTD 16V | 05/1999-08/2002 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHW (DW10ATED4) |
| ULYSSE (220) 2.0 JTD | 10/1999-08/2002 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHZ |
| ULYSSE (179AX) 2.0 JTD | 08/2002-08/2006 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHW (DW10ATED4) |
| ULYSSE (179AX) 2.0 JTD | 05/2003-08/2006 | 79 KW | 107 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHM (DW10ATED4) |
| PHEDRA (179) 2.0 JTD (179AXB1A) | 09/2002-11/2010 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHW (DW10ATED4) |
| PHEDRA (179) 2.0 JTD | 07/2003-11/2010 | 79 KW | 107 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHM (DW10ATED4) |
| ZETA (220) 2.0 JTD (220AN5) | 09/1999-09/2002 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHW (DW10ATED4) |
| 406 (8B) 2.0 HDI 110 | 06/1998-08/2001 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHZ (DW10ATED) |
| 406 Break (8E/F) 2.0 HDI 110 | 02/1999-04/2004 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHZ (DW10ATED) |
| 806 (221) 2.0 HDI | 08/1999-08/2002 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHZ (DW10ATED) |
| 806 (221) 2.0 HDI 16V | 08/1999-08/2002 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHW (DW10ATED4) |
| 807 (E) 2.0 HDi | 06/2002- | 79 KW | 107 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHT (DW10ATED4)/RHM (DW10ATED4)/RHW (DW10ATED4) |
| 807 (E) 2.0 HDi | 04/2004-05/2006 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHW (DW10ATED4) |
| EXPERT Kasten (222) 2.0 HDI | 07/2000- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHW (DW10ATED4) |
| EXPERT Pritsche/Fahrgestell (223) 2.0 HDi | 10/2000-10/2006 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHW (DW10ATED4) |
| EXPERT (224) 2.0 HDI | 07/2000- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHZ (DW10ATED)/RHZ (DW10BTED) |
| EXPERT (224) 2.0 HDI 16V | 07/2000- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHW (DW10ATED4) |
| EXPERT Kasten (222) 2.0 HDI | 07/2000- | 69 KW | 94 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHX (DW10BTED) |
| EXPERT (224) 2.0 HDi | 10/2000-11/2003 | 69 KW | 94 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHX (DW10BTED) |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour CITROEN – EVASION NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour CITROEN – EVASION NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour CITROEN – EVASION NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour CITROEN – EVASION NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – EVASION NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – EVASION NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour CITROEN – EVASION NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour CITROEN – XANTIA NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour CITROEN – XANTIA NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour CITROEN – XANTIA NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour CITROEN – XANTIA NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – XANTIA NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – XANTIA NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour CITROEN – XANTIA NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Notre adresse
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Notre numero de téléphone
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