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Turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Delta Integrale Echange standard

  • Performance Turbo
  • Primindus 4 plan de campagne
  • 13480 Cabries
  • 04.42.74.28.44
  • 04.42.74.28.44

Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour LANCIA – Delta Integrale Echange standard Echange standard

  • Turbo 2.0 181 CV
  • marque : Garrett
  • puissance : 181 cv
  • cylindre : 2.0
  • code : 831 B5.000
  • année : A partir de 11/1986-08/1988

  • référence OEM :
    46234218, 76317250, 7631725,
  • référence fabricant :
    466384-0006

> Tableau récapitulatif
> Autre compatibilités
LANCIA
  • Delta Integrale
  • DELTA I (831_) 1987-10 1991-12 2,0 181CV
  • DELTA I (831_) 1986-11 1988-08 2,0 166CV
  • DELTA I (831_) 1987-10 1991-12 2 181CV
  • DELTA I (831_) 1986-11 1988-08 2 166CV

Le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Delta Integrale Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour LANCIA – Delta Integrale Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Delta Integrale Echange standard .

Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour LANCIA – Delta Integrale Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Delta Integrale Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Delta Integrale Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Delta Integrale Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Delta Integrale Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Delta Integrale Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour LANCIA – Delta Integrale Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour LANCIA – Delta Integrale Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF NEUF

    • Turbo – 0 CV
    • marque : Garrett
    • cylindre :

    • référence OEM :
      2674368,
    • référence fabricant :
      465154-0009

    PERKINS
    • 6-354.4

    Le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.4 D 140 150 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 140 150 cv
    • cylindre : 2.4 D
    • code : 841 C.000
    • année : A partir de 05/2002-10/2005

    • référence OEM :
      55191597, 46769104, 71723492, 71785262, 60816577, 71783322,
    • référence fabricant :
      710811-0001 710811-0002 710811-1 710811-2 710811-5002S

    > Tableau récapitulatif
    156 Sportwagon (932) 2.4 JTD (932B1B__) 10/2000-05/2006 103 KW 140 PS 5 Cyl. Moteur : 839 A6.000
    156 (932) 2.4 JTD (932AXC) 03/2002-09/2005 110 KW 150 PS 5 Cyl. Moteur : 841 C000
    156 Sportwagon (932) 2.4 JTD (932BXC) 03/2002-05/2006 110 KW 150 PS 5 Cyl. Moteur : 841 C000
    166 (936) 2.4 JTD (936A2B__) 10/2000-06/2007 103 KW 140 PS 5 Cyl. Moteur : 839 A6.000
    LYBRA (839AX) 2.4 JTD (839AXL1A) 09/2000-05/2002 103 KW 140 PS 5 Cyl. Moteur : 839 A6.000
    LYBRA SW (839BX) 2.4 JTD (839BXL1A) 09/2000-10/2005 103 KW 140 PS 5 Cyl. Moteur : 839 A6.000
    LYBRA (839AX) 2.4 JTD 05/2002-10/2005 110 KW 150 PS 5 Cyl. Moteur : 841 C.000
    LYBRA SW (839BX) 2.4 JTD 05/2002-10/2005 110 KW 150 PS 5 Cyl. Moteur : 841 C.000
    > Autre compatibilités
    ALFA ROMEO
    • 156 JTD
    • 166 JTD
    • 156 2.4 JTD
    • 156 2.4 JTD 150 cv
    • 156 2.4 JTD 140 cv
    • 156 (932_) 2000-10 2005-09 2,4 140CV
    • 156 Sportwagon (932_) 2000-10 2006-05 2,4 140CV
    • 166 (936_) 2000-10 2007-06 2,4 140CV
    • 156 (932_) 2002-03 2005-09 2,4 150CV
    • 156 Sportwagon (932_) 2002-03 2006-05 2,4 150CV
    FIAT
    • MAREA JTD
    LANCIA
    • Lybra JTD
    • Lybra 2.4 JTD 140 cv
    • Lybra 2.4 JTD 150 cv
    • LYBRA (839_) 2000-09 2002-05 2,4 140CV
    • LYBRA SW (839_) 2000-09 2005-10 2,4 140CV
    • LYBRA (839_) 2002-05 2005-10 2,4 150CV
    • LYBRA SW (839_) 2002-05 2005-10 2,4 150CV

    Le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
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    Turbocompresseur Turbo pour PERKINS – T6-354.4 NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour PERKINS – T6-354.4 NEUF NEUF

    • Turbo – 0 CV
    • marque : Garrett
    • cylindre :

    • référence OEM :
      2674A112,
    • référence fabricant :
      465154-0026

    PERKINS
    • T6-354.4

    Le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – T6-354.4 NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour PERKINS – T6-354.4 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour PERKINS – T6-354.4 NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour PERKINS – T6-354.4 NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour PERKINS – T6-354.4 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – T6-354.4 NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – T6-354.4 NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – T6-354.4 NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – T6-354.4 NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour PERKINS – T6-354.4 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour PERKINS – T6-354.4 NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
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    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Y10 Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Ihi pour Turbo pour LANCIA – Y10 Echange standard Echange standard

    • Turbo 1.0 D 84 CV
    • marque : Ihi
    • puissance : 84 cv
    • cylindre : 1.0 D
    • code : 156 A1.000
    • année : A partir de 03/1985-02/1989

    • référence OEM :
      5997090,
    • référence fabricant :
      RHB5-VL1

    > Tableau récapitulatif
    > Autre compatibilités
    LANCIA
    • Y10
    • Y10 (156_) 1985-03 1989-02 1,0 84CV
    • Y10 (156_) 1985-03 1989-02 1 84CV

    Le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Y10 Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour LANCIA – Y10 Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Y10 Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour LANCIA – Y10 Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Y10 Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Y10 Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Y10 Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Y10 Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Y10 Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour LANCIA – Y10 Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour LANCIA – Y10 Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DS8 NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : pour Turbo pour SCANIA – – DS8 NEUF NEUF

    • Turbo – 0 CV
    • cylindre :

    • référence OEM :
      230323,
    • référence fabricant :
      408850-0001

    SCANIA
    • – DS8

    Le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DS8 NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour SCANIA – – DS8 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DS8 NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour SCANIA – – DS8 NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DS8 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DS8 NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DS8 NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DS8 NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DS8 NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour SCANIA – – DS8 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour SCANIA – – DS8 NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.2 HDI 170 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 170 cv
    • cylindre : 2.2 HDI
    • code : 4HT (DW12BTED4)
    • année : A partir de 06/2006-

    • référence OEM :
      0375P1, 0375L3, 9686782580, 0375N4, 9681885680, 9685400108002, 9684337780, 9685400108, 9683107580, 9682307780,
    • référence fabricant :
      769393-0001, 769393-1, 769393-5001S, 769901-0001, 769901-0002, 769901-0003, 769901-1, 769901-2, 769901-3, 769901-5001S, 769901-5002S, 769901-5003S, 770332-0001, 770332-1, 770332-5001S, 778087-0001, 778087-1, 778087-5001S, 778088-0001, 778088-1, 778088-5001S

    > Tableau récapitulatif
    C5 II Break (RE_) 2.2 HDi 04/2006- 125 KW 170 PS 4 Cyl. Moteur : 4HT (DW12BTED4)
    C5 III (RD_) 2.2 HDi 02/2008- 125 KW 170 PS 4 Cyl. Moteur : 4HT (DW12BTED4)
    C5 III Break (TD_) 2.2 HDi 02/2008- 125 KW 170 PS 4 Cyl. Moteur : 4HT (DW12BTED4)
    C6 (TD_) 2.2 HDi 06/2006- 125 KW 170 PS 4 Cyl. Moteur : 4HT (DW12BTED4)
    C8 (EA_, EB_) 2.2 HDi 06/2006- 125 KW 170 PS 4 Cyl. Moteur : 4HT (DW12BTED4)
    ULYSSE (179AX) 2.2 JTD 03/2008-06/2011 120 KW 163 PS 4 Cyl. Moteur : 4HP/4HR
    ULYSSE (179AX) 2.2 D Multijet 03/2008-06/2011 125 KW 170 PS 4 Cyl. Moteur : 4HT (DW12BTED4)/4HS
    PHEDRA (179) 2.2 JTD 04/2006-11/2010 120 KW 163 PS 4 Cyl. Moteur : 4HP/4HR
    PHEDRA (179) 2.2 D Multijet 03/2008-11/2010 125 KW 170 PS 4 Cyl. Moteur : 4HT/4HS
    407 (6D_) 2.2 HDi 06/2008- 120 KW 163 PS 4 Cyl. Moteur : 4HP (DW12BTED4)
    407 SW (6E_) 2.2 HDi 06/2008- 120 KW 163 PS 4 Cyl. Moteur : 4HP (DW12BTED4)
    407 (6D_) 2.2 HDi 170 05/2006- 125 KW 170 PS 4 Cyl. Moteur : 4HT (DW12BTED4)
    407 SW (6E_) 2.2 HDi 170 05/2006- 125 KW 170 PS 4 Cyl. Moteur : 4HT (DW12BTED4)
    607 (9D, 9U) 2.2 HDi 05/2006- 125 KW 170 PS 4 Cyl. Moteur : 4HT (DW12BTED4)
    807 (E) 2.2 HDi 06/2006- 120 KW 163 PS 4 Cyl. Moteur : 4HT (DW12BTED4)
    807 (E) 2.2 HDi 06/2006- 125 KW 170 PS 4 Cyl. Moteur : 4HT (DW12BTED4)
    > Autre compatibilités
    FIAT
    • ULYSSE 2.2 JTD 170 cv
    • ULYSSE JTD 170 cv
    • ULYSSE JTD
    • ULYSSE (179_) 2008-03 2011-06 2,2 163CV
    • ULYSSE (179_) 2008-03 2011-06 2,2 170CV
    CITROEN
    • C5 HDI
    • C5 HDI 170 cv
    • C6 HDI
    • C6 HDI 170 cv
    • C8 HDI 170 cv
    • C5 II 2.2 HDi FAP
    • C5
    • C6 2.2 HDi FAP
    • C8 HDI 170 cv
    • C8 HDI
    • C5 II (RC_) 2006-04 2,2 170CV
    • C5 II Break (RE_) 2006-04 2,2 170CV
    • C6 (TD_) 2006-06 2012-12 2,2 170CV
    • C5 III (RD_) 2008-02 2,2 170CV
    • C5 III Break (RW_) 2008-02 2,2 170CV
    • C8 (EA_, EB_) 2006-06 2,2 170CV
    • C8 (EA_, EB_) 2007-06 2,2 163CV
    • C6 (TD_) 2006-06 2010-12 2,2 163CV
    • C5 III Break (RW_) 2008-02 2,2 163CV
    • C5 II Break (RE_) 2006-05 2,2 163CV
    • C5 II (RC_) 2006-05 2,2 163CV
    LANCIA
    • Phedra JTD
    • Phedra JTD 170 cv
    • PHEDRA (179_) 2006-04 2010-11 2,2 163CV
    • PHEDRA (179_) 2008-03 2010-11 2,2 170CV
    PEUGEOT
    • 407 HDi
    • 407 HDi 170 cv
    • 607 HDi
    • 807 HDi 170 cv
    • 807 2.2 HDi
    • 807 2.2 HDi FAP
    • 807 2.2 HDi 170 cv
    • 807 2.2 HDi FAP 170 cv
    • 607 (9D, 9U) 2006-05 2010-06 2,2 170CV
    • 407 (6D_) 2006-03 2010-12 2,2 170CV
    • 407 SW (6E_) 2006-03 2010-12 2,2 170CV
    • 807 (E) 2006-06 2,2 170CV
    • 407 SW (6E_) 2008-06 2010-12 2,2 163CV
    • 407 (6D_) 2006-03 2010-12 2,2 163CV

    Le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
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    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DSC11-17 NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour SCANIA – – DSC11-17 NEUF NEUF

    • Turbo – 0 CV
    • marque : Garrett
    • cylindre :

    • référence OEM :
      1115752,
    • référence fabricant :
      466950-0002

    SCANIA
    • – DSC11-17
    • 113 11L DSC11-17

    Le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DSC11-17 NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour SCANIA – – DSC11-17 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DSC11-17 NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour SCANIA – – DSC11-17 NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DSC11-17 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DSC11-17 NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DSC11-17 NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DSC11-17 NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DSC11-17 NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour SCANIA – – DSC11-17 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour SCANIA – – DSC11-17 NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Zeta 2.0 ie Turbo 150 cv Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour LANCIA – Zeta 2.0 ie Turbo 150 cv Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.0 141 147 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 141 147 cv
    • cylindre : 2.0
    • code : RGX (XU10J2TE)
    • année : A partir de 06/1994-08/2002

    • référence OEM :
      037569, 71723570, 9612135580, 9624296380, 037544,
    • référence fabricant :
      454162-0001, 454162-0002, 454162-1, 454162-2, 454162-5001S, 465439-0002, 465439-2

    > Tableau récapitulatif
    XANTIA Break (X1) 2.0 Turbo 06/1995-01/1998 108 KW 147 PS 4 Cyl. Moteur : RGX (XU10J2TE)
    XANTIA (X2) 2.0 Turbo 01/1998-04/2003 108 KW 147 PS 4 Cyl. Moteur : RGX (XU10J2TE)
    XANTIA Break (X2) 2.0 Turbo 01/1998-04/2003 108 KW 147 PS 4 Cyl. Moteur : RGX (XU10J2TE)
    XANTIA (X1) 2.0 Turbo 06/1995-01/1998 108 KW 147 PS 4 Cyl. Moteur : RGX (XU10J2TE)
    XM Break (Y4) 2.0 Turbo 05/1994-10/2000 108 KW 147 PS 4 Cyl. Moteur : RGX (XU10J2TE)/RGY (XU10J2TE/Z)
    XM Break (Y3) 2.0 Turbo 09/1992-04/1994 104 KW 141 PS 4 Cyl. Moteur : RGY (XU10J2TE/Z)
    XM (Y4) 2.0 Turbo 05/1994-10/2000 108 KW 147 PS 4 Cyl. Moteur : RGX (XU10J2TE)
    XM (Y3) 2.0 i Turbo 09/1992-06/1994 104 KW 141 PS 4 Cyl. Moteur : RGY (XU10J2TE/Z)
    ULYSSE (220) 2.0 Turbo (220.AD5) 06/1994-08/2002 108 KW 147 PS 4 Cyl. Moteur : RGX (XU10J2CTE)
    ZETA (220) 2.0 Turbo (220AD5, 220CD5) 05/1995-09/2002 108 KW 147 PS 4 Cyl. Moteur : RGX (XU10J2TE)
    406 (8B) 2.0 Turbo 04/1996-05/2004 108 KW 147 PS 4 Cyl. Moteur : RGX (XU10J2TE)
    406 Break (8E/F) 2.0 Turbo 10/1996-10/2004 108 KW 147 PS 4 Cyl. Moteur : RGX (XU10J2TE)
    605 (6B) 2.0 Turbo 07/1992-09/1999 104 KW 141 PS 4 Cyl. Moteur : RGY (XU10J2TE)
    605 (6B) 2.0 Turbo 07/1991-09/1999 108 KW 147 PS 4 Cyl. Moteur : RGX (XU10J2TE)
    806 (221) 2.0 Turbo 06/1994-08/2002 108 KW 147 PS 4 Cyl. Moteur : RGX (XU10J2TE)
    > Autre compatibilités
    CITROEN
    • XANTIA ACTIVA
    • XM
    • EVASION 2.0 Turbo
    • Evasion 2.0 i Turbo CT 150 cv
    • Xantia I 2.0 i Turbo CT 150 cv
    • Xantia II 2.0 i Turbo CT 150 cv
    • XM serie 1 2.0 i Turbo CT 150 cv
    • XM serie 2 2.0 i Turbo CT 150 cv
    • XM (Y3) 1992-09 1994-06 2,0 141CV
    • XM Break (Y3) 1992-09 1994-04 2,0 141CV
    • XM (Y4) 1994-05 2000-10 2,0 147CV
    • EVASION Monospace (22, U6) 1994-06 2002-07 2,0 147CV
    • XANTIA (X1_, X2_) 1995-06 2003-04 2,0 147CV
    • XANTIA Break (X1_, X2_) 1995-06 2003-04 2,0 147CV
    • XM Break (Y4) 1994-05 2000-10 2,0 147CV
    • XM (Y3) 1992-09 1994-06 2 141CV
    • XM Break (Y3) 1992-09 1994-04 2 141CV
    • XM (Y4) 1994-05 2000-10 2 147CV
    • EVASION Monospace (22, U6) 1994-06 2002-07 2 147CV
    • XANTIA (X1_, X2_) 1995-06 2003-04 2 147CV
    • XANTIA Break (X1_, X2_) 1995-06 2003-04 2 147CV
    • XM Break (Y4) 1994-05 2000-10 2 147CV
    PEUGEOT
    • 406 SRI
    • 605 SRTI
    • 406 2.0 i Turbo 149 cv
    • 605 2.0 i Turbo 150 cv
    • 806 2.0 i Turbo 150 cv
    • 605 (6B) 1992-07 1999-09 2,0 141CV
    • 806 (221) 1994-06 2002-08 2,0 147CV
    • 605 (6B) 1991-07 1999-09 2,0 147CV
    • 406 (8B) 1996-04 2004-05 2,0 147CV
    • 406 Break (8E/F) 1996-10 2004-10 2,0 147CV
    • 605 (6B) 1992-07 1999-09 2 141CV
    • 806 (221) 1994-06 2002-08 2 147CV
    • 605 (6B) 1991-07 1999-09 2 147CV
    • 406 (8B) 1996-04 2004-05 2 147CV
    • 406 Break (8E/F) 1996-10 2004-10 2 147CV
    FIAT
    • ULYSSE 2.0 Turbo
    • Ulysse 2.0 ie Turbo 150 cv
    • ULYSSE (220_) 1994-06 2002-08 2,0 147CV
    • ULYSSE (220_) 1994-06 2002-08 2 147CV
    LANCIA
    • Zeta 2.0 ie Turbo 150 cv
    • ZETA (22_) 1995-05 2002-09 2,0 147CV
    • ZETA (22_) 1995-05 2002-09 2 147CV

    Le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Zeta 2.0 ie Turbo 150 cv Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour LANCIA – Zeta 2.0 ie Turbo 150 cv Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Zeta 2.0 ie Turbo 150 cv Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour LANCIA – Zeta 2.0 ie Turbo 150 cv Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Zeta 2.0 ie Turbo 150 cv Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Zeta 2.0 ie Turbo 150 cv Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Zeta 2.0 ie Turbo 150 cv Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Zeta 2.0 ie Turbo 150 cv Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Zeta 2.0 ie Turbo 150 cv Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour LANCIA – Zeta 2.0 ie Turbo 150 cv Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour LANCIA – Zeta 2.0 ie Turbo 150 cv Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour SCANIA – Bus 36/Truck 34 DS11 NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Schwitzer pour Turbo pour SCANIA – Bus 36/Truck 34 DS11 NEUF NEUF

    • Turbo D 324 CV
    • marque : Schwitzer
    • puissance : 324 cv
    • cylindre : D

    • référence OEM :
      1114892,
    • référence fabricant :
      312158

    SCANIA
    • Bus 36/Truck 34 DS11
    • – DS1134-1136
    • 11-serie 11L DS11

    Le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – Bus 36/Truck 34 DS11 NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour SCANIA – Bus 36/Truck 34 DS11 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour SCANIA – Bus 36/Truck 34 DS11 NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour SCANIA – Bus 36/Truck 34 DS11 NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour SCANIA – Bus 36/Truck 34 DS11 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – Bus 36/Truck 34 DS11 NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – Bus 36/Truck 34 DS11 NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – Bus 36/Truck 34 DS11 NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
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    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – Bus 36/Truck 34 DS11 NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour SCANIA – Bus 36/Truck 34 DS11 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour SCANIA – Bus 36/Truck 34 DS11 NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Notre adresse
    Primindus 4 plan de campagne 13480 cabries

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    04.42.74.28.44

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    contact@performance-turbo.com