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Turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF

  • Performance Turbo
  • Primindus 4 plan de campagne
  • 13480 Cabries
  • 04.42.74.28.44
  • 04.42.74.28.44

Turbocompresseur marque : Kkk borgwarner pour Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF NEUF

  • Turbo 2.5 TD 103 104 CV
  • marque : Kkk borgwarner
  • puissance : 103 104 cv
  • cylindre : 2.5 TD
  • code : T8A (DJ5T)
  • année : A partir de 07/1994-04/2002 – 07/1996-04/2002 – 03/1994-04/2002

  • référence OEM :
    037550, 037551, 9611734080, 951182227,
  • référence fabricant :
    53149706706, 53149886706, 53149906706

> Tableau récapitulatif
JUMPER Kasten (230L) 2.5 TD 03/1994-04/2002 76 KW 103 PS 4 Cyl. Moteur : T8A (DJ5T)
JUMPER Kasten (230L) 2.5 DT 4×4 10/1996-08/1997 76 KW 103 PS 4 Cyl.
JUMPER Bus (230P) 2.5 TD 08/1994-04/2002 76 KW 103 PS 4 Cyl. Moteur : T8A (DJ5T)
JUMPER Bus (230P) 2.5 TD 4×4 08/1996-04/2002 76 KW 103 PS 4 Cyl. Moteur : T8A (DJ5T)
BOXER Pritsche/Fahrgestell (ZCT_) 2.5 TD 03/1994-04/2002 76 KW 103 PS 4 Cyl. Moteur : T8A (DJ5T)
BOXER Bus (230P) 2.5 TD 07/1994-04/2002 76 KW 103 PS 4 Cyl. Moteur : T8A (DJ5T)
BOXER Bus (230P) 2.5 TD 4×4 07/1996-04/2002 76 KW 103 PS 4 Cyl. Moteur : T8A (DJ5T)
BOXER Kasten (230L) 2.5 TD 03/1994-04/2002 76 KW 103 PS 4 Cyl. Moteur : T8A (DJ5T)
> Autre compatibilités
CITROEN
  • JUMPER
  • JUMPER Autobus/Autocar (230P) 1994-08 2002-04 2,4 103CV
  • JUMPER Autobus/Autocar (230P) 1996-08 2002-04 2,4 103CV
  • JUMPER Camionnette (230L) 1994-03 2002-04 2,4 103CV
  • JUMPER Camion plate-forme/Châssis (230) 1994-03 2002-04 2,4 103CV
  • JUMPER Camionnette (230L) 1996-10 1997-08 2,4 103CV
PEUGEOT
  • Boxer Van
  • BOXER Autobus/Autocar (230P) 1994-07 2002-04 2,4 103CV
  • BOXER Autobus/Autocar (230P) 1996-07 2002-04 2,4 103CV
  • BOXER Camionnette (230L) 1994-03 2002-04 2,4 103CV
  • BOXER Camion plate-forme/Châssis (ZCT_) 1994-03 2002-04 2,4 103CV

Le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF.

Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Turbocompresseur Turbo pour AUDI – TT QUATTRO Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Kkk borgwarner pour Turbo pour AUDI – TT QUATTRO Echange standard Echange standard

    • Turbo 1.8 210 CV
    • marque : Kkk borgwarner
    • puissance : 210 cv
    • cylindre : 1.8
    • code : BAM/APX
    • année : A partir de 10/1998-06/2006 – 10/1999-06/2006

    • référence OEM :
      06A145704MX, 06A145702, 06A145704MV, 06A145702X, 06A145702V, 06A145704M, 06A145701M,
    • référence fabricant :
      53049700020, 53049880020, K04-020

    > Tableau récapitulatif
    TT (8N3) 1.8 T quattro 10/1998-06/2006 165 KW 224 PS 4 Cyl. Moteur : BAM/APX
    TT Roadster (8N9) 1.8 T quattro 10/1999-06/2006 165 KW 224 PS 4 Cyl. Moteur : BAM/APX
    > Autre compatibilités
    AUDI
    • TT QUATTRO
    • S3
    • S3 210
    • TT (8N3) 1998-10 2006-06 1,8 224CV
    • A3 (8L1) 1999-03 2002-04 1,8 210CV
    • TT Roadster (8N9) 1999-10 2006-06 1,8 224CV

    Le turbocompresseur Turbo pour AUDI – TT QUATTRO Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour AUDI – TT QUATTRO Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour AUDI – TT QUATTRO Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour AUDI – TT QUATTRO Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour AUDI – TT QUATTRO Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour AUDI – TT QUATTRO Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour AUDI – TT QUATTRO Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour AUDI – TT QUATTRO Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour AUDI – TT QUATTRO Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour AUDI – TT QUATTRO Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour AUDI – TT QUATTRO Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Expert HDi NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour PEUGEOT – Expert HDi NEUF NEUF

    • Turbo 2.0 HDI 136 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 136 cv
    • cylindre : 2.0 HDI
    • code : RHR (DW10BTED4)
    • année : A partir de 01/2007-

    • référence OEM :
      9682778880, 9656204580, 0375L7, 0375T2, 71791741, 9681996180,
    • référence fabricant :
      760220-0003, 760220-0004, 760220-3, 760220-4, 760220-5003S, 760220-5004S, 760220-9004S

    > Tableau récapitulatif
    JUMPY 2.0 HDi 140 01/2007- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : RHR (DW10BTED4)
    JUMPY Kasten 2.0 HDi 140 01/2007- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : RHR (DW10BTED4)
    SCUDO (270_) 2.0 D Multijet 01/2007- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : RHR
    SCUDO Kasten (270_) 2.0 D Multijet 01/2007- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : RHR
    SCUDO Pritsche/Fahrgestell (270_) 2.0 D Multijet 01/2007- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : DW10BTED4/RHR
    ULYSSE (179AX) 2.0 D Multijet 05/2006-06/2011 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : RHR
    PHEDRA (179) 2.0 D Multijet 07/2006-11/2010 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : RHR (DW10BTED4)
    807 (E) 2.0 HDI 06/2006- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : RHR (DW10BTED4)
    EXPERT Tepee (VF3V_) 2.0 HDi 140 01/2007- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : RHR (DW10BTED4)
    EXPERT Kasten (VF3A_, VF3U_, VF3X_) 2.0 HDi 140 01/2007- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : RHR (DW10BTED4)
    EXPERT Pritsche/Fahrgestell 2.0 HDi 140 01/2007- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : RHR (DW10BTED4)
    > Autre compatibilités
    CITROEN
    • JUMPY HDI
    • C8 HDI
    • C8 2.0 HDi 136 cv
    • Jumpy II 2.0 HDi 136 cv
    • C8 (EA_, EB_) 2006-03 2,0 136CV
    • JUMPY (VF7) 2007-01 2,0 136CV
    • JUMPY Camionnette 2007-01 2,0 136CV
    • C8 (EA_, EB_) 2006-03 2 136CV
    • JUMPY (VF7) 2007-01 2 136CV
    • JUMPY Camionnette 2007-01 2 136CV
    PEUGEOT
    • Expert HDi
    • 807 HDi
    • Expert HDi 136 cv
    • 807 HDi 136 cv
    • 807 2.0 HDi
    • 807 2.0 HDi 136 cv
    • Expert II 2.0 HDi 136 cv
    • 2.0 HDi 136 cv
    • 807 (E) 2006-06 2,0 136CV
    • EXPERT Tepee (VF3X_) 2007-01 2,0 136CV
    • EXPERT Camionnette (VF3A_, VF3U_, VF3X_) 2007-01 2,0 136CV
    • EXPERT Camion plate-forme/Châssis 2007-01 2,0 136CV
    • 807 (E) 2006-06 2 136CV
    • EXPERT Tepee (VF3X_) 2007-01 2 136CV
    • EXPERT Camionnette (VF3A_, VF3U_, VF3X_) 2007-01 2 136CV
    • EXPERT Camion plate-forme/Châssis 2007-01 2 136CV
    FIAT
    • ULYSSE JTD
    • ULYSSE JTD 136 cv
    • ULYSSE 2.0 JTD 136 cv
    • Scudo II 2.0 136 cv
    • Ulysse II 2.0 JTD 136 cv
    • SCUDO (270_, 272_) 2007-01 2,0 136CV
    • SCUDO Camionnette (270_, 272_) 2007-01 2,0 136CV
    • SCUDO Camion plate-forme/Châssis (270_, 272_) 2007-01 2,0 136CV
    • ULYSSE (179_) 2006-05 2011-06 2,0 136CV
    • SCUDO (270_, 272_) 2007-01 2 136CV
    • SCUDO Camionnette (270_, 272_) 2007-01 2 136CV
    • SCUDO Camion plate-forme/Châssis (270_, 272_) 2007-01 2 136CV
    • ULYSSE (179_) 2006-05 2011-06 2 136CV
    LANCIA
    • Phedra JTD
    • PHEDRA (179_) 2006-07 2010-11 2,0 136CV
    • PHEDRA (179_) 2006-07 2010-11 2 136CV

    Le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Expert HDi NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour PEUGEOT – Expert HDi NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Expert HDi NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour PEUGEOT – Expert HDi NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Expert HDi NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Expert HDi NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Expert HDi NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Expert HDi NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Expert HDi NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour PEUGEOT – Expert HDi NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour PEUGEOT – Expert HDi NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – CRUZE Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour Chevrolet – CRUZE Echange standard Echange standard

    • Turbo 1.4 140 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 140 cv
    • cylindre : 1.4
    • code : A 14 NET
    • année : A partir de 06/2010-

    • référence OEM :
      0860156, 25198550, 55565353, 860156, 860553, 9508307, 95516203, 95516218, 0860553, E55565353, 55574901,
    • référence fabricant :
      781504-0001, 781504-0002, 781504-0004, 781504-0005, 781504-0006, 781504-0007, 781504-0011, 781504-1, 781504-11, 781504-2, 781504-4, 781504-5, 781504-5001S, 781504-5002S, 781504-5004S, 781504-5005S, 781504-5006S, 781504-5007S, 781504-5011S, 781504-5014S, 781504-6, 781504-7, 853215-0003, 853215-3, 853215-5003S

    > Tableau récapitulatif
    ASTRA J 1.4 Turbo 10/2010- 88 KW 120 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NEL
    ASTRA J Sports Tourer 1.4 Turbo 10/2010- 88 KW 120 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NEL
    ASTRA GTC J 1.4 10/2011- 88 KW 120 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NEL
    ASTRA J Stufenheck 1.4 Turbo 06/2012- 88 KW 120 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NEL
    ASTRA J 1.4 LPG 01/2012- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    ASTRA J 1.4 Turbo 12/2009- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    ASTRA J Sports Tourer 1.4 Turbo 10/2010- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    ASTRA J Sports Tourer 1.4 LPG 01/2012- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    ASTRA GTC J 1.4 10/2011- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    ASTRA J Stufenheck 1.4 Turbo 06/2012- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    INSIGNIA Sports Tourer 1.4 LPG 07/2012- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    INSIGNIA Sports Tourer 1.4 09/2011- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    INSIGNIA Stufenheck 1.4 LPG 07/2012- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    INSIGNIA 1.4 04/2011- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    INSIGNIA 1.4 LPG 07/2012- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    INSIGNIA Stufenheck 1.4 04/2011- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    MERIVA B 1.4 LPG 06/2011- 88 KW 120 PS 4 Cyl. Moteur : B 14 NEL/A 14 NEL
    MERIVA B 1.4 06/2010- 88 KW 120 PS 4 Cyl. Moteur : B 14 NEL/A 14 NEL
    MERIVA B 1.4 06/2010- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET/B 14 NET
    MOKKA 1.4 04/2013- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    MOKKA 1.4 4×4 06/2012- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    MOKKA 1.4 LPG 04/2013- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    ZAFIRA TOURER C (P12) 1.4 10/2011- 88 KW 120 PS 4 Cyl. Moteur : B 14 NEL/A 14 NEL
    ZAFIRA TOURER C (P12) 1.4 10/2011- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET/B 14 NET
    ASTRA Mk VI (J) 1.4 Turbo 08/2011- 88 KW 120 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NEL
    ASTRA GTC Mk VI (J) 1.4 10/2011- 88 KW 120 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NEL
    ASTRA Mk VI (J) 1.4 Turbo 12/2009- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    ASTRA Mk VI (J) Sports Tourer 1.4 Turbo 10/2010- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    ASTRA GTC Mk VI (J) 1.4 10/2011- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    INSIGNIA Sedan 1.4 04/2011- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    INSIGNIA SPORTS TOURER 1.4 04/2011- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    MERIVA Mk II (B) 1.4 06/2010- 88 KW 120 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NEL
    MERIVA Mk II (B) 1.4 06/2010- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    ZAFIRA Mk III (P12) 1.4 10/2011- 88 KW 120 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NEL
    ZAFIRA Mk III (P12) 1.4 10/2011- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    ZAFIRA Mk III (P12) 1.4 LPG 10/2011- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    > Autre compatibilités
    Chevrolet
    • CRUZE
    • CRUZE Station Wagon (J308) 2012-08 1,4 140CV
    OPEL
    • Astra
    • Corsa
    • MERIVA
    • ASTRA J Sports Tourer (P10) 2010-10 2015-10 1,4 120CV
    • ASTRA J Sports Tourer (P10) 2010-10 2015-10 1,4 140CV
    • ASTRA J (P10) 2010-10 2015-10 1,4 120CV
    • MERIVA B Monospace (S10) 2011-06 2017-03 1,4 120CV
    • INSIGNIA A (G09) 2011-04 2017-03 1,4 140CV
    • INSIGNIA A A trois volumes (G09) 2011-04 2017-03 1,4 140CV
    • ASTRA J GTC 2011-10 1,4 120CV
    • ZAFIRA TOURER C (P12) 2011-10 1,4 120CV
    • ZAFIRA TOURER C (P12) 2011-10 1,4 140CV
    • INSIGNIA A Sports Tourer (G09) 2011-09 2013-06 1,4 140CV
    • ASTRA J Sports Tourer (P10) 2011-12 2015-10 1,4 140CV
    • ASTRA J (P10) 2012-01 2015-10 1,4 140CV
    • ASTRA J GTC 2011-10 1,4 140CV
    • MOKKA / MOKKA X (J13) 2013-04 1,4 140CV
    • ASTRA J (P10) 2009-12 2015-10 1,4 140CV
    • MERIVA B Monospace (S10) 2010-06 2017-03 1,4 120CV
    • MERIVA B Monospace (S10) 2010-06 2017-03 1,4 140CV
    • MOKKA / MOKKA X (J13) 2012-06 1,4 140CV
    • ASTRA J A trois volumes 2012-06 1,4 140CV
    • ASTRA J A trois volumes 2012-06 2015-10 1,4 120CV
    • INSIGNIA A Sports Tourer (G09) 2012-07 2013-06 1,4 140CV
    • INSIGNIA A (G09) 2012-07 2017-03 1,4 140CV
    • INSIGNIA A A trois volumes (G09) 2012-07 2017-03 1,4 140CV
    • CASCADA (W13) 2013-03 2018-04 1,4 140CV
    • MOKKA / MOKKA X (J13) 2013-04 1,4 140CV
    • ASTRA J A trois volumes 2014-07 1,4 140CV
    • CORSA E (X15) 2014-09 2019-06 1,4 101CV
    • CORSA E (X15) 2015-03 1,4 150CV
    • ADAM (M13) 2014-11 2019-01 1,4 150CV

    Le turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – CRUZE Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour Chevrolet – CRUZE Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – CRUZE Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour Chevrolet – CRUZE Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – CRUZE Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – CRUZE Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – CRUZE Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – CRUZE Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – CRUZE Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour Chevrolet – CRUZE Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour Chevrolet – CRUZE Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Master NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Kkk borgwarner pour Turbo pour RENAULT – Master NEUF NEUF

    • Turbo 2.8 D 115 CV
    • marque : Kkk borgwarner
    • puissance : 115 cv
    • cylindre : 2.8 D
    • code : S9W 702
    • année : A partir de 07/1998-10/2001

    • référence OEM :
      4500939, 860077, 9161239, 93184040, R1630004, 99460981, 71723558, 500344800, 500314776, 500344801, 71723501
      , 192148
    • référence fabricant :
      53149706444, 53149886444, K14-6444

    > Tableau récapitulatif
    DUCATO Kasten (230L) 2.8 TDI 4×4 06/1999-04/2002 90 KW 122 PS 4 Cyl. Moteur : 8140.43
    DUCATO Bus (230) 2.8 TDI 10/1997-04/2002 90 KW 122 PS 4 Cyl. Moteur : 8140.43
    DUCATO Bus (230) 2.8 TDI 4×4 07/1999-04/2002 90 KW 122 PS 4 Cyl. Moteur : 8140.43
    DUCATO Pritsche/Fahrgestell (230) 2.8 TDI 12/1998-04/2002 90 KW 122 PS 4 Cyl. Moteur : 8140.43
    MOVANO Pritsche/Fahrgestell (U9, E9) 2.8 DTI 07/1998-10/2001 84 KW 114 PS 4 Cyl. Moteur : S9W 702/S9W 700
    MOVANO Combi (J9) 2.8 DTI 07/1998-10/2001 84 KW 114 PS 4 Cyl. Moteur : S9W 702/S9W 700
    MOVANO Kasten (F9) 2.8 DTI 01/1999-10/2001 84 KW 114 PS 4 Cyl. Moteur : S9W 702/S9W 700
    MOVANO Kipper (H9) 2.8 DTI 01/1999-10/2001 84 KW 114 PS 4 Cyl. Moteur : S9W 702/S9W 700
    > Autre compatibilités
    FIAT
    • Ducato
    • DUCATO Autobus/Autocar (230_) 1997-10 2002-04 2,8 122CV
    • DUCATO Camionnette (230_) 1997-10 2002-04 2,8 122CV
    • DUCATO Camion plate-forme/Châssis (230_) 1998-12 2002-04 2,8 122CV
    • DUCATO Camionnette (230_) 1999-06 2002-04 2,8 122CV
    • DUCATO Autobus/Autocar (230_) 1999-07 2002-04 2,8 122CV
    • DUCATO Camionnette (230_) 1998-05 2001-09 2,8 122CV
    • DUCATO Camion plate-forme/Châssis (230_) 1998-05 2001-09 2,8 122CV
    • DUCATO Camion plate-forme/Châssis (230_) 2001-10 2002-04 2,8 128CV
    OPEL
    • Movano
    • Movano 2.8 DTI 115 cv
    • MOVANO Camionnette (X70) 1999-01 2001-10 2,8 114CV
    • MOVANO Camion plate-forme/Châssis (X70) 1998-07 2001-10 2,8 114CV
    • MOVANO Combi (X70) 1998-07 2001-10 2,8 114CV
    • MOVANO Camion basculant (X70) 1999-01 2001-10 2,8 114CV
    RENAULT
    • Master

    Le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Master NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour RENAULT – Master NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Master NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour RENAULT – Master NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Master NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Master NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Master NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Master NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Master NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour RENAULT – Master NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour RENAULT – Master NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour CITROEN – BX Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour CITROEN – BX Echange standard Echange standard

    • Turbo 1.7 TD 90 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 90 cv
    • cylindre : 1.7 TD
    • code : A8A (XUD7TE)/AJZ (XUD7TEY)
    • année : A partir de 10/1988-08/1992 – 03/1988-12/1992

    • référence OEM :
      037532, 037533, 037538, 037539, 037545, 037546, 037547, 93011524, 9601515880, 9603684880, 9613719780, 9613719880, PRO37542,
    • référence fabricant :
      465343-0002 – 465343-2

    > Tableau récapitulatif
    BX (XB-_) TRD Turbo 03/1988-02/1993 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : AJZ (XUD7TE)/A8A (XUD7TE)
    405 I Break (15E) 1.8 TD 10/1988-08/1992 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : A8A (XUD7TE)/AJZ (XUD7TEY)
    405 I (15B) 1.8 Turbo Diesel 03/1988-12/1992 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : A8A (XUD7TE)/AJZ (XUD7TEY)
    > Autre compatibilités
    CITROEN
    • BX
    • BX (XB-_) 1988-03 1993-02 1,8 90CV
    • BX Break (XB-_) 1988-03 1994-12 1,8 90CV
    PEUGEOT
    • 405 TD
    • 405 I (15B) 1988-03 1992-12 1,8 90CV
    • 405 I Break (15E) 1988-10 1992-08 1,8 90CV

    Le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – BX Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour CITROEN – BX Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour CITROEN – BX Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour CITROEN – BX Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour CITROEN – BX Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – BX Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – BX Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – BX Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – BX Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour CITROEN – BX Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour CITROEN – BX Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Megane 2 dCi NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Kkk borgwarner pour Turbo pour RENAULT – Megane 2 dCi NEUF NEUF

    • Turbo 1.5 DCI 100 101 CV
    • marque : Kkk borgwarner
    • puissance : 100 101 cv
    • cylindre : 1.5 DCI
    • code : K9K 729/K9K 728
    • année : A partir de 10/2003- – 11/2003- – 02/2004- – 04/2004-

    • référence OEM :
      7701475135, 7701476183, 7711368163, 8200204572, 8200360800, 8200578315, 292140H220116, 7701475135
    • référence fabricant :
      54399700002 54399700027 54399800002 54399800027 54399880002 54399880027 54399900002 54399900027 KP39-002 KP39-027

    > Tableau récapitulatif
    MEGANE II (BM0/1_, CM0/1_) 1.5 dCi 10/2003- 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : K9K 729/K9K 728
    SCÉNIC II (JM0/1_) 1.5 dCi (JM02, JM13) 11/2003- 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : K9K 729/K9K 728
    MEGANE II Stufenheck (LM0/1_) 1.5 dCi 02/2004- 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : K9K 729/K9K 728
    MEGANE II Kombi (KM0/1_) 1.5 dCi 02/2004- 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : K9K 729/K9K 728
    GRAND SCÉNIC II (JM0/1_) 1.5 dCi (JM02, JM13) 04/2004- 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : K9K 728
    > Autre compatibilités
    RENAULT
    • Megane 2 dCi
    • Scenic 2 dCi
    • Clio 2 dCi
    • Scenic 2 dCi 101 cv
    • Megane 2 dCi 101 cv
    • Clio 2 dCi 100 cv
    • Megane 2 dCi 100 cv
    • Megane
    • Scenic
    • Megane dCi
    • Megane 2
    • Scenic dCi
    • Clio 3 dCi
    • Clio 2 1.5 dCi 100 cv
    • Clio 2 1.5 dCi
    • Clio dCi
    • Clio 1.5 dCi
    • Clio 1.5 dCi 100 cv
    • Scenic 2 1.5 dCi
    • Scenic 2 1.5 dCi 101 cv
    • Scenic 2 1.5 dCi 103 cv
    • Scenic 2 1.5 dCi 100 cv
    • Megane 1.5 dCi
    • Megane 2 1.5 dCi 100 cv
    • 1.5 DCi 100 cv
    • 1.5 DCi
    • MEGANE II (BM0/1_, CM0/1_) 2003-10 2008-02 1,5 101CV
    • CLIO II (BB_, CB_) 2004-01 1,5 100CV
    • SCÉNIC II (JM0/1_) 2003-11 2005-08 1,5 101CV
    • GRAND SCÉNIC II (JM0/1_) 2004-04 2008-11 1,5 101CV
    • MEGANE II Break (KM0/1_) 2004-02 2006-03 1,5 101CV
    • MEGANE II A trois volumes (LM0/1_) 2004-02 2010-12 1,5 101CV

    Le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Megane 2 dCi NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour RENAULT – Megane 2 dCi NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Megane 2 dCi NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour RENAULT – Megane 2 dCi NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Megane 2 dCi NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Megane 2 dCi NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Megane 2 dCi NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Megane 2 dCi NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Megane 2 dCi NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour RENAULT – Megane 2 dCi NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour RENAULT – Megane 2 dCi NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
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    Horaire: 9AM -18PM
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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour DODGE – Sprinter Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour DODGE – Sprinter Echange standard Echange standard

    • Turbo 3.0 D 215 218 225 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 215 218 225 cv
    • cylindre : 3.0 D
    • code : OM 642.990
    • année : A partir de 07/2006-

    • référence OEM :
      A6420900280, 6420900780, 6420902080, 6420904780, 6420905980, A6420905980, 642090598080, A642090598080, A6420900080, 6420900080, A6420901480, 05179566AB, 5179566AB, 6420906980, 642090698080, K68089008AA, 00K68089008AA, 68089008AA, A642090298080, 00K68089009AA, 6420901880, 6420903080, 6420904980, 6420905880, 6420906280, A6420901880, A6420903080, A6420905880, A6420906280, A9420904980, A6420900780, A6420904780, A6420902080, 6420900280, 6420901480, 68037207AA, 68029195AA, 68004664AA, 68019589AA,
    • référence fabricant :
      743507-0009, 743507-5009S, 743507-9, 757608-0001, 757608-1, 757608-5001S, 765155-0004, 765155-0007, 765155-0008, 765155-4, 765155-5004S, 765155-5007S, 765155-5008S, 765155-7, 765155-8, 765155-9007S

    > Tableau récapitulatif
    C-CLASS (W203) C 320 CDI (203.020) 01/2005-02/2007 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.910
    C-CLASS T-Model (S203) C 320 CDI (203.220) 06/2005-08/2007 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.910
    C-CLASS (W204) C 350 CDI (204.023) 06/2011- 195 KW 265 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.834
    CLK (C209) 320 CDI (209.320) 01/2005-05/2009 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.910
    CLK Cabriolet (A209) CLK 320 CDI (209.420) 03/2005-03/2010 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.910
    CLS (C219) CLS 320 CDI (219.322) 01/2005-12/2010 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.920
    CLS (C219) CLS 350 CDI (219.322) 04/2009-12/2010 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.920
    E-CLASS (W211) E 280 CDI (211.020) 03/2005-12/2008 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.920
    E-CLASS T-Model (S211) E 280 T CDI (211.220) 03/2005-07/2009 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.920
    E-CLASS (W211) E 300 BlueTEC 09/2007-12/2008 155 KW 211 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.920
    E-CLASS (W211) E 320 CDI (211.022) 03/2005-12/2008 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.920
    E-CLASS T-Model (S211) E 320 T CDI (211.222) 03/2005-07/2009 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.920
    E-CLASS T-Model (S211) E 320 T CDI 4-matic (211.289) 03/2005-07/2009 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.920
    GL-CLASS (X164) GL 320 CDI 4-matic (164.822) 09/2006-05/2009 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.940
    GL-CLASS (X164) GL 350 CDI 4-matic (164.822) 05/2009- 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.940
    M-CLASS (W164) ML 280 CDI 4-matic (164.120) 07/2005-07/2009 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.940
    M-CLASS (W164) ML 320 CDI 4-matic (164.122) 07/2005-07/2009 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.940
    R-CLASS (W251, V251) R 280 CDI 4-matic (251.020) 05/2006- 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.950
    R-CLASS (W251, V251) R 280 CDI (251.121, 251.026, 251.126) 05/2006- 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.872/OM 642.950/OM 642.870
    R-CLASS (W251, V251) R 350 CDI 4-matic (251.124, 251.125) 01/2006- 155 KW 211 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.950/OM 642.870
    R-CLASS (W251, V251) R 320 CDI 4-matic (251.022, 251.122) 01/2006- 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.950
    SPRINTER 5-t Kasten (906) 518 CDI (906.653, 906.655, 906.657) 06/2006- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.993/OM 642.896
    SPRINTER 5-t Pritsche/Fahrgestell (906) 518 CDI (906.153, 906.155, 906.253, 906.255) 06/2006- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.993/OM 642.896
    SPRINTER 3,5-t Pritsche/Fahrgestell (906) 318 CDI (906.131, 906.133, 906.135, 906.231, 906.233…) 06/2006- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.993/OM 642.896
    SPRINTER 4,6-t Pritsche/Fahrgestell (906) 418 CDI (906.153, 906.155, 906.253, 906.255) 06/2006- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.993/OM 642.896
    SPRINTER 3,5-t Bus (906) 318 CDI 4×4 (906.731, 906.733, 906.735) 02/2008- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.993/OM 642.896
    SPRINTER 3,5-t Pritsche/Fahrgestell (906) 318 CDI 4×4 (906.131, 906.133, 906.135, 906.231…) 02/2008- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.993/OM 642.896
    SPRINTER 3,5-t Kasten (906) 318 CDI (906.631, 906.633, 906.635, 906.637) 06/2006- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.993/OM 642.896
    SPRINTER 3-t Kasten (906) 218 CDI (906.611, 906.613) 06/2006- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.896
    SPRINTER 3-t Pritsche/Fahrgestell (906) 218 CDI (906.111, 906.113, 906.211, 906.213) 06/2006- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.993/OM 642.896
    SPRINTER 5-t Kasten (906) 519 CDI / BlueTEC (906.653, 906.655, 906.657) 03/2009- 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.898/OM 642.992/OM 642.896
    SPRINTER 3,5-t Kasten (906) 319 CDI / BlueTEC (906.631, 906.633, 906.635, 906.637) 03/2009- 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.898/OM 642.992/OM 642.896
    SPRINTER 4,6-t Pritsche/Fahrgestell (906) 419 CDI (906.153, 906.155, 906.253, 906.255) 03/2009- 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.898/OM 642.992/OM 642.896
    SPRINTER 3,5-t Pritsche/Fahrgestell (906) 319 CDI / BlueTEC (906.131, 906.133, 906.135, 906.231…) 03/2009- 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.898/OM 642.992/OM 642.896
    SPRINTER 3-t Pritsche/Fahrgestell (906) 219 CDI / BlueTEC (906.111, 906.113, 906.211, 906.213) 03/2009- 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.896
    VIANO (W639) CDI 3.0 03/2006- 150 KW 204 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.990
    VITO Bus (W639) 120 CDI 07/2006- 150 KW 204 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.990
    VITO / MIXTO Kasten (W639) 120 CDI 07/2006- 150 KW 204 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.990
    > Autre compatibilités
    JEEP
    • Grand Cherokee
    • Cherokee CRD
    • Grand Cherokee 3.0 CRD 218 cv
    • Grand Cherokee 3.0 CRD V6 Break 218 cv
    • GRAND CHEROKEE III (WH, WK) 2005-06 2010-12 3,0 218CV
    • COMMANDER (XK, XH) 2006-04 2010-12 3,0 218CV
    • GRAND CHEROKEE III (WH, WK) 2005-06 2010-12 3 218CV
    • COMMANDER (XK, XH) 2006-04 2010-12 3 218CV
    CHRYSLER
    • 300C CRD
    • 300C Berline 3.0 CRD V6 218 cv
    • 300C Phase 2 Berline 3.0 CRD V6 218 cv
    • 300C Touring 3.0 CRD V6 218 cv
    • 300 C (LX, LE) 2005-09 2012-11 3,0 218CV
    • 300 C Touring (LX, LE) 2005-09 2010-12 3,0 218CV
    • 300 C (LX, LE) 2005-09 2012-11 3 218CV
    • 300 C Touring (LX, LE) 2005-09 2010-12 3 218CV
    DODGE
    • Sprinter
    MERCEDES
    • C320 CDI (W203)
    • E320 CDI (W211)
    • M320 CDI (W164)
    • R320 CDI
    • ML320 CDI
    • CLASSE C
    • CLK320 CDI
    • CLS320 CDI
    • Classe C320 CDI 3.0 224 cv
    • Classe CLK 320 CDI 3.0 224 cv
    • Classe CLS 320 CDI 3.0 224 cv
    • Classe E280 CDI 3.0 190 cv
    • Classe E280 CDI 3.0 224 cv
    • Classe GL320 CDi 3.0 224 cv
    • Classe ML 280 CDI 2.9 190 cv
    • Classe ML 320 CDI 2.9 224 cv
    • Classe R280 CDI 3.0 190 cv
    • Classe R280 CDI 3.0 224 cv
    • Sprinter II 906.111 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.113 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.131 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.133 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.135 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.153 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.155 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.211 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.213 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.231 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.233 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.235 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.253 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.255 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.611 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.613 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.631 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.633 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.635 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.637 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.653 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.657 3.0 CDi 184 cv
    • Vito 120 CDi 3.0 204 cv
    MERCEDES-BENZ
    • CLASSE G (W461) 2009-04 3,0 184CV
    • CLASSE M (W164) 2005-07 2009-07 3,0 190CV
    • CLASSE M (W164) 2005-07 2009-07 3,0 224CV
    • CLASSE E (W211) 2005-03 2008-12 3,0 190CV
    • CLASSE E (W211) 2005-03 2008-12 3,0 224CV
    • CLASSE E T-Model (S211) 2005-03 2009-07 3,0 224CV
    • CLASSE E T-Model (S211) 2005-03 2009-07 3,0 190CV
    • CLK (C209) 2005-01 2009-05 3,0 224CV
    • CLASSE C (W203) 2005-01 2007-02 3,0 224CV
    • CLS (C219) 2005-01 2010-12 3,0 224CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2006-01 2010-07 3,0 224CV
    • CLASSE C T-Model (S203) 2005-06 2007-08 3,0 224CV
    • CLASSE E T-Model (S211) 2005-03 2009-07 3,0 224CV
    • CLASSE E (W211) 2005-03 2008-12 3,0 224CV
    • CLASSE GL (X164) 2006-09 2009-05 3,0 224CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2006-05 2012-12 3,0 190CV
    • SPRINTER 3-t Camionnette (906) 2006-06 2009-12 3,0 184CV
    • SPRINTER 3-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2006-06 2009-12 3,0 184CV
    • SPRINTER 3,5-t Camionnette (906) 2006-06 2009-12 3,0 184CV
    • SPRINTER 3,5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2006-06 2009-12 3,0 184CV
    • SPRINTER 5-t Camionnette (906) 2006-06 2009-12 3,0 184CV
    • SPRINTER 5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2006-06 2009-12 3,0 184CV
    • CLASSE S (W221) 2005-12 2009-06 3,0 235CV
    • VIANO (W639) 2006-03 3,0 204CV
    • CLK Décapotable (A209) 2005-03 2010-03 3,0 224CV
    • CLASSE E (W211) 2007-09 2008-12 3,0 211CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2006-05 2012-12 3,0 190CV
    • VITO / MIXTO Camionnette (W639) 2006-07 3,0 204CV
    • VITO Autobus/Autocar (W639) 2006-07 3,0 204CV
    • CLS (C219) 2009-04 2010-12 3,0 224CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2009-07 2012-12 3,0 190CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2009-07 2012-12 3,0 190CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2009-07 2012-12 3,0 224CV
    • CLASSE GL (X164) 2009-05 2012-08 3,0 224CV
    • CLASSE M (W164) 2009-07 2011-12 3,0 190CV
    • CLASSE M (W164) 2009-07 2011-12 3,0 224CV
    • SPRINTER 3-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2009-03 2016-05 3,0 190CV
    • SPRINTER 3-t Camionnette (906) 2009-03 3,0 190CV
    • SPRINTER 5-t Camionnette (906) 2009-03 3,0 190CV
    • SPRINTER 5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2009-03 3,0 190CV
    • SPRINTER 3,5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2009-03 3,0 190CV
    • SPRINTER 3,5-t Camionnette (906) 2009-03 3,0 190CV
    • SPRINTER 4,6-t Camionnette (906) 2009-03 3,0 190CV
    • SPRINTER 4,6-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2009-03 3,0 190CV
    • SPRINTER 3,5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2008-02 2009-12 3,0 184CV
    • SPRINTER 3,5-t Autobus/Autocar (906) 2008-02 2009-12 3,0 184CV
    • SPRINTER 4,6-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2006-06 2009-12 3,0 184CV
    • CLS (C219) 2005-01 2010-12 3,0 211CV
    • CLASSE G (W461) 2009-04 3 184CV
    • CLASSE M (W164) 2005-07 2009-07 3 190CV
    • CLASSE M (W164) 2005-07 2009-07 3 224CV
    • CLASSE E (W211) 2005-03 2008-12 3 190CV
    • CLASSE E (W211) 2005-03 2008-12 3 224CV
    • CLASSE E T-Model (S211) 2005-03 2009-07 3 224CV
    • CLASSE E T-Model (S211) 2005-03 2009-07 3 190CV
    • CLK (C209) 2005-01 2009-05 3 224CV
    • CLASSE C (W203) 2005-01 2007-02 3 224CV
    • CLS (C219) 2005-01 2010-12 3 224CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2006-01 2010-07 3 224CV
    • CLASSE C T-Model (S203) 2005-06 2007-08 3 224CV
    • CLASSE E T-Model (S211) 2005-03 2009-07 3 224CV
    • CLASSE E (W211) 2005-03 2008-12 3 224CV
    • CLASSE GL (X164) 2006-09 2009-05 3 224CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2006-05 2012-12 3 190CV
    • SPRINTER 3-t Camionnette (906) 2006-06 2009-12 3 184CV
    • SPRINTER 3-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2006-06 2009-12 3 184CV
    • SPRINTER 3,5-t Camionnette (906) 2006-06 2009-12 3 184CV
    • SPRINTER 3,5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2006-06 2009-12 3 184CV
    • SPRINTER 5-t Camionnette (906) 2006-06 2009-12 3 184CV
    • SPRINTER 5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2006-06 2009-12 3 184CV
    • CLASSE S (W221) 2005-12 2009-06 3 235CV
    • VIANO (W639) 2006-03 3 204CV
    • CLK Décapotable (A209) 2005-03 2010-03 3 224CV
    • CLASSE E (W211) 2007-09 2008-12 3 211CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2006-05 2012-12 3 190CV
    • VITO / MIXTO Camionnette (W639) 2006-07 3 204CV
    • VITO Autobus/Autocar (W639) 2006-07 3 204CV
    • CLS (C219) 2009-04 2010-12 3 224CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2009-07 2012-12 3 190CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2009-07 2012-12 3 190CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2009-07 2012-12 3 224CV
    • CLASSE GL (X164) 2009-05 2012-08 3 224CV
    • CLASSE M (W164) 2009-07 2011-12 3 190CV
    • CLASSE M (W164) 2009-07 2011-12 3 224CV
    • SPRINTER 3-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2009-03 2016-05 3 190CV
    • SPRINTER 3-t Camionnette (906) 2009-03 3 190CV
    • SPRINTER 5-t Camionnette (906) 2009-03 3 190CV
    • SPRINTER 5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2009-03 3 190CV
    • SPRINTER 3,5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2009-03 3 190CV
    • SPRINTER 3,5-t Camionnette (906) 2009-03 3 190CV
    • SPRINTER 4,6-t Camionnette (906) 2009-03 3 190CV
    • SPRINTER 4,6-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2009-03 3 190CV
    • SPRINTER 3,5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2008-02 2009-12 3 184CV
    • SPRINTER 3,5-t Autobus/Autocar (906) 2008-02 2009-12 3 184CV
    • SPRINTER 4,6-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2006-06 2009-12 3 184CV
    • CLS (C219) 2005-01 2010-12 3 211CV

    Le turbocompresseur Turbo pour DODGE – Sprinter Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour DODGE – Sprinter Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour DODGE – Sprinter Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour DODGE – Sprinter Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour DODGE – Sprinter Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour DODGE – Sprinter Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour DODGE – Sprinter Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour DODGE – Sprinter Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour DODGE – Sprinter Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour DODGE – Sprinter Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour DODGE – Sprinter Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
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    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – LT-28/35 Van NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – LT-28/35 Van NEUF NEUF

    • Turbo 2.4 D 95 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 95 cv
    • cylindre : 2.4 D
    • code : ACL
    • année : A partir de 09/1992-06/1996 – 06/1992-05/1996 – 08/1992-06/1996

    • référence OEM :
      075145701C, 075145701CV, 075145701CX, 075145703A, 075145703AV, 075145703AX,
    • référence fabricant :
      454023-0001, 454023-0002, 454023-0021, 454023-1, 454023-2, 454023-21, 454023-5001S, 454023-5002S, 454023-5021S

    > Tableau récapitulatif
    LT 40-55 I Kasten (291-512) 2.4 TD 06/1992-05/1996 70 KW 95 PS 6 Cyl. Moteur : ACL
    LT 40-55 I Pritsche/Fahrgestell (293-909) 2.4 TD 08/1992-06/1996 70 KW 95 PS 6 Cyl. Moteur : ACL
    LT 28-35 I Kasten (281-363) 2.4 TD 06/1992-05/1996 70 KW 95 PS 6 Cyl. Moteur : ACL
    LT 28-35 I Pritsche/Fahrgestell (281-363) 2.4 TD 08/1992-06/1996 70 KW 95 PS 6 Cyl. Moteur : ACL
    > Autre compatibilités
    VOLKSWAGEN-VW
    • LT-28/35 Van
    • LT-28
    • LT-35
    • LT-40
    • LT-50
    • LT-55
    • LT 28-35 I Autobus/Autocar (281-363) 1992-09 1996-06 2,4 95CV
    • LT 28-35 I Camionnette (281-363) 1992-06 1996-05 2,4 95CV
    • LT 28-35 I Camion plate-forme/Châssis (281-363) 1992-08 1996-06 2,4 95CV
    • LT 40-55 I Camionnette (291-512) 1992-06 1996-05 2,4 95CV
    • LT 40-55 I Camion plate-forme/Châssis (293-909) 1992-08 1996-06 2,4 95CV
    • LT 28-35 I Camion plate-forme/Châssis (281-363) 1992-08 1996-04 2,4 95CV

    Le turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – LT-28/35 Van NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – LT-28/35 Van NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – LT-28/35 Van NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – LT-28/35 Van NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – LT-28/35 Van NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – LT-28/35 Van NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – LT-28/35 Van NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – LT-28/35 Van NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – LT-28/35 Van NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – LT-28/35 Van NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – LT-28/35 Van NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour FORD – Escort RS Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour FORD – Escort RS Echange standard Echange standard

    • Turbo 1.6 132 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 132 cv
    • cylindre : 1.6
    • code : LNB
    • année : A partir de 01/1986-07/1990

    • référence OEM :
      1638483, V86SF6K682AA,
    • référence fabricant :
      466944-0001

    > Tableau récapitulatif
    > Autre compatibilités
    FORD
    • Escort RS
    • ESCORT IV (GAF, AWF, ABFT) 1986-01 1990-07 1,6 132CV

    Le turbocompresseur Turbo pour FORD – Escort RS Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour FORD – Escort RS Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour FORD – Escort RS Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour FORD – Escort RS Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour FORD – Escort RS Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Escort RS Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Escort RS Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
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    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Escort RS Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
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    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Escort RS Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour FORD – Escort RS Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour FORD – Escort RS Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Notre adresse
    Primindus 4 plan de campagne 13480 cabries

    Notre numero de téléphone
    04.42.74.28.44

    Notre email
    contact@performance-turbo.com