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Turbotechnics

Turbocompresseur Turbo pour FORD – Transit Tdi Echange standard

  • Performance Turbo
  • Primindus 4 plan de campagne
  • 13480 Cabries
  • 04.42.74.28.44
  • 04.42.74.28.44

Turbocompresseur marque : Mitsubishi pour Turbo pour FORD – Transit Tdi Echange standard Echange standard

  • Turbo 2.4 D 125 CV
  • marque : Mitsubishi
  • puissance : 125 cv
  • cylindre : 2.4 D
  • code : F4FA
  • année : A partir de 08/2000-08/2003

  • référence OEM :
    YC1Q6K682CA, YC1Q6K682CC, YC1Q6K682CD, 1096518, 1201229,
  • référence fabricant :
    49135-06020

> Tableau récapitulatif
TRANSIT Kasten (FA_ _) 2.4 DI [RWD] (FAA_, FAB_, FAC_, FAD_) 01/2000-05/2006 88 KW 120 PS 4 Cyl. Moteur : D4FA
TRANSIT Pritsche/Fahrgestell (FM_ _, FN_ _) 2.4 DI (F_A_, F_B_, F_C_, F_D_) 01/2000-05/2006 88 KW 120 PS 4 Cyl. Moteur : D4FA
TRANSIT Kasten (FA_ _) 2.4 TD 08/2000-08/2003 55 KW 75 PS 4 Cyl. Moteur : F4FA
TRANSIT Kasten (FA_ _) 2.4 TD Allrad 08/2000-08/2003 55 KW 75 PS 4 Cyl. Moteur : F4FA
> Autre compatibilités
FORD
  • Transit Tdi
  • TRANSIT Autobus/Autocar (FD_ _, FB_ _, FS_ _, FZ_ _, FC_ _) 2000-01 2006-05 2,4 75CV
  • TRANSIT Camionnette (FA_ _) 2000-01 2006-05 2,4 75CV
  • TRANSIT Camion plate-forme/Châssis (FM_ _, FN_ _) 2000-01 2006-05 2,4 75CV
  • TRANSIT Camionnette (FA_ _) 2000-08 2003-08 2,4 75CV

Le turbocompresseur Turbo pour FORD – Transit Tdi Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour FORD – Transit Tdi Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour FORD – Transit Tdi Echange standard .

Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour FORD – Transit Tdi Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour FORD – Transit Tdi Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Transit Tdi Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Transit Tdi Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Transit Tdi Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Transit Tdi Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour FORD – Transit Tdi Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour FORD – Transit Tdi Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Turbocompresseur Turbo pour FORD – Mondeo TDCi Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour FORD – Mondeo TDCi Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.2 D 155 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 155 cv
    • cylindre : 2.2 D
    • code : QJBA/QJBB
    • année : A partir de 09/2004-08/2007

    • référence OEM :
      1357585, 5S7Q6K682AD, 5S7Q6K682AC, 5S7Q6K682AB, 5S7Q6K682AE, 1349804, 1383649, 1331070, 1329268, 5S7Q6K682AA
    • référence fabricant :
      752233-0002, 752233-0003, 752233-0007, 752233-0008, 752233-2, 752233-3, 752233-5007S, 752233-7, 752233-8

    > Tableau récapitulatif
    MONDEO III Stufenheck (B4Y) 2.2 TDCi 09/2004-08/2007 114 KW 155 PS 4 Cyl. Moteur : QJBA/QJBB
    MONDEO III (B5Y) 2.2 TDCi 09/2004-08/2007 114 KW 155 PS 4 Cyl. Moteur : QJBA/QJBB
    MONDEO III Kombi (BWY) 2.2 TDCi 09/2004-08/2007 114 KW 155 PS 4 Cyl. Moteur : QJBA/QJBB
    > Autre compatibilités
    FORD
    • Mondeo TDCi
    • MONDEO III Turnier (BWY) 2004-09 2007-03 2,2 150CV
    • MONDEO III (B5Y) 2004-09 2007-03 2,2 155CV
    • MONDEO III A trois volumes (B4Y) 2004-09 2007-03 2,2 155CV
    • MONDEO III Turnier (BWY) 2004-09 2007-03 2,2 155CV

    Le turbocompresseur Turbo pour FORD – Mondeo TDCi Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour FORD – Mondeo TDCi Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour FORD – Mondeo TDCi Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour FORD – Mondeo TDCi Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour FORD – Mondeo TDCi Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Mondeo TDCi Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Mondeo TDCi Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Mondeo TDCi Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Mondeo TDCi Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour FORD – Mondeo TDCi Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour FORD – Mondeo TDCi Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour FORD – Transit 2.4 TDCi Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Mitsubishi pour Turbo pour FORD – Transit 2.4 TDCi Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.4 TDCI 115 CV
    • marque : Mitsubishi
    • puissance : 115 cv
    • cylindre : 2.4 TDCI
    • code : JXFC/JXFA
    • année : A partir de 04/2006-

    • référence OEM :
      6C1Q6K82DE, 6C1Q6K82DC, 6C1Q6K82DD, 6C1Q6K82DF, 1372799, 1406162, 1449608, 1567328,
    • référence fabricant :
      4913105400, 49131-05400, 4913105401, 49131-05401, 491310540, 49131-05402, 4913105403, 49131-05403, 4913105452, 49131-05452, 49S31-05400, 49S31-05402, 49S31-05403,

    > Tableau récapitulatif
    TRANSIT Kasten 2.4 TDCi 04/2006- 74 KW 100 PS 4 Cyl. Moteur : PHFA/PHFC
    TRANSIT Pritsche/Fahrgestell 2.4 TDCi 04/2006- 74 KW 100 PS 4 Cyl. Moteur : PHFA/PHFC
    TRANSIT Bus 2.4 TDCi 04/2006- 85 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : JXFC/JXFA
    TRANSIT Kasten 2.4 TDCi 04/2006- 85 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : JXFC/JXFA
    TRANSIT Pritsche/Fahrgestell 2.4 TDCi 04/2006- 85 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : JXFC/JXFA
    > Autre compatibilités
    FORD
    • Transit 2.4 TDCi
    • Transit 2.4 TDCi 100 cv
    • Transit 2.4 TDCi 115 cv
    • TRANSIT Autobus/Autocar (FD_ _, FB_ _, FS_ _, FZ_ _, FC_ _) 2006-04 2014-08 2,4 115CV
    • TRANSIT Camionnette (FA_ _) 2006-04 2014-08 2,4 115CV
    • TRANSIT Camionnette (FA_ _) 2006-04 2014-08 2,4 100CV
    • TRANSIT Autobus/Autocar (FD_ _, FB_ _, FS_ _, FZ_ _, FC_ _) 2006-04 2014-08 2,4 100CV
    • TRANSIT Camion plate-forme/Châssis (FM_ _, FN_ _) 2006-04 2014-08 2,4 100CV
    • TRANSIT Camion plate-forme/Châssis (FM_ _, FN_ _) 2006-04 2014-08 2,4 115CV

    Le turbocompresseur Turbo pour FORD – Transit 2.4 TDCi Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour FORD – Transit 2.4 TDCi Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour FORD – Transit 2.4 TDCi Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour FORD – Transit 2.4 TDCi Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour FORD – Transit 2.4 TDCi Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Transit 2.4 TDCi Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Transit 2.4 TDCi Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Transit 2.4 TDCi Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Transit 2.4 TDCi Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour FORD – Transit 2.4 TDCi Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour FORD – Transit 2.4 TDCi Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – Sprinter Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour MERCEDES – Sprinter Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.9 D 102 122 125 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 102 122 125 cv
    • cylindre : 2.9 D
    • code : OM 602.980
    • année : A partir de 02/1995-04/2000 – 05/1997-08/2002

    • référence OEM :
      6020960999, 6020960999, 602096099980,
    • référence fabricant :
      454193-0002, 454193-0004, 454193-2, 454193-4, 454193-5002S, 454193-5004S

    > Tableau récapitulatif
    SPRINTER 2-t Pritsche/Fahrgestell (901, 902) 210 D 01/1997-04/2000 75 KW 102 PS 5 Cyl. Moteur : OM 602.980
    SPRINTER 2-t Bus (901, 902) 210 D 03/1997-04/2000 75 KW 102 PS 5 Cyl. Moteur : OM 602.980
    SPRINTER 3-t Bus (903) 310 D 4×4 05/1997-08/2002 75 KW 102 PS 5 Cyl. Moteur : OM 602.980
    SPRINTER 3-t Pritsche/Fahrgestell (903) 310 D 2.9 01/1997-04/2000 75 KW 102 PS 5 Cyl. Moteur : OM 602.980
    SPRINTER 2-t Kasten (901, 902) 210 D 01/1997-04/2000 75 KW 102 PS 5 Cyl. Moteur : OM 602.980
    SPRINTER 2-t Kasten (901, 902) 212 D 02/1995-04/2000 90 KW 122 PS 5 Cyl. Moteur : OM 602.980
    SPRINTER 3-t Kasten (903) 312 D 2.9 4×4 05/1997-08/2002 90 KW 122 PS 5 Cyl. Moteur : OM 602.980
    SPRINTER 2-t Pritsche/Fahrgestell (901, 902) 212 D 02/1995-04/2000 90 KW 122 PS 5 Cyl. Moteur : OM 602.980
    SPRINTER 2-t Bus (901, 902) 212 D 02/1995-04/2000 90 KW 122 PS 5 Cyl. Moteur : OM 602.980
    SPRINTER 3-t Bus (903) 312 D 2.9 02/1995-04/2000 90 KW 122 PS 5 Cyl. Moteur : OM 602.980
    SPRINTER 3-t Bus (903) 312 D 2.9 4×4 05/1997-08/2002 90 KW 122 PS 5 Cyl. Moteur : OM 602.980
    SPRINTER 3-t Pritsche/Fahrgestell (903) 312 D 2.9 02/1995-04/2000 90 KW 122 PS 5 Cyl. Moteur : OM 602.980
    SPRINTER 3-t Kasten (903) 312 D 2.9 02/1995-04/2000 90 KW 122 PS 5 Cyl. Moteur : OM 602.980
    > Autre compatibilités
    MERCEDES
    • Sprinter
    • SPRINTER 210D
    • SPRINTER 212D
    • SPRINTER 310D
    • SPRINTER 312D
    • SPRINTER 412D
    • Sprinter 210/212D OM602.980/986
    • Sprinter 310/312D OM602.980/986
    • Sprinter TDI OM602
    • Sprinter I 210D 2.8 D 102 cv
    • Sprinter I 310D 2.8 D 102 cv
    • Sprinter I 410D 2.8 D 102 cv
    VOLKSWAGEN-VW
    • LT 28
    • LT-35
    MERCEDES-BENZ
    • SPRINTER 2-t Autobus/Autocar (901, 902) 1995-02 2000-04 2,9 122CV
    • SPRINTER 2-t Camionnette (901, 902) 1997-01 2000-04 2,9 102CV
    • SPRINTER 2-t Camion plate-forme/Châssis (901, 902) 1995-02 2000-04 2,9 122CV
    • SPRINTER 3-t Camion plate-forme/Châssis (903) 1995-02 2000-04 2,9 122CV
    • SPRINTER 3-t Camionnette (903) 1995-02 2000-04 2,9 102CV
    • SPRINTER 2-t Camionnette (901, 902) 1995-02 2000-04 2,9 122CV
    • SPRINTER 3-t Autobus/Autocar (903) 1995-02 2000-04 2,9 122CV
    • SPRINTER 2-t Camion plate-forme/Châssis (901, 902) 1997-01 2000-04 2,9 102CV
    • SPRINTER 3-t Camion plate-forme/Châssis (903) 1997-01 2000-04 2,9 102CV
    • SPRINTER 3-t Camionnette (903) 1995-02 2000-04 2,9 122CV
    • SPRINTER 3-t Autobus/Autocar (903) 1997-05 2002-08 2,9 122CV
    • SPRINTER 3-t Autobus/Autocar (903) 1997-05 2002-08 2,9 102CV
    • SPRINTER 2-t Autobus/Autocar (901, 902) 1997-03 2000-04 2,9 102CV
    • SPRINTER 3-t Camionnette (903) 1997-05 2002-08 2,9 122CV

    Le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – Sprinter Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour MERCEDES – Sprinter Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – Sprinter Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MERCEDES – Sprinter Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – Sprinter Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – Sprinter Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – Sprinter Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – Sprinter Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – Sprinter Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MERCEDES – Sprinter Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour MERCEDES – Sprinter Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
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    Internationale
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    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – S320 CDI Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour MERCEDES – S320 CDI Echange standard Echange standard

    • Turbo 3.2 D 320 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 320 cv
    • cylindre : 3.2 D
    • code : OM 642.930 – OM 642.932
    • année : A partir de 12/2005-06/2009 – 10/2006-

    • référence OEM :
      5179566AB, 05179566AB, 6420906180, 6420900180, 6420901580, 6240900680, 6240901980, 6240904880, A6420900180, A6420901580, A6420901980, A6420904880, A6420900680, 1329268, 1331070
    • référence fabricant :
      761399-0001, 761399-0002, 761399-1, 761399-2, 761399-5001S, 761399-5002S, 765156-0003, 765156-0004, 765156-0007, 765156-0008, 765156-3, 765156-4, 765156-5003S, 765156-5004S, 765156-5007S, 765156-5008S, 765156-7, 765156-8

    > Tableau récapitulatif
    C-CLASS (W204) C 350 CDI 4-matic (204.089) 07/2009- 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.961
    GLK-CLASS (X204) 320 CDI 4-matic (204.983) 06/2008- 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.961
    S-CLASS (W221) S 320 CDI (221.022, 221.122) 12/2005-06/2009 173 KW 235 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.930
    S-CLASS (W221) S 320 CDI 4-matic (221.080, 221.180) 10/2006- 173 KW 235 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.932
    > Autre compatibilités
    MERCEDES
    • S320 CDI
    • Classe S320 CDI 3.0 235 cv
    MERCEDES-BENZ
    • CLASSE S (W221) 2005-12 2009-06 3,0 235CV
    • CLASSE S (W221) 2006-10 2013-12 3,0 235CV
    • CLASSE C (W204) 2007-07 2014-01 3,0 224CV
    • CLASSE GLK (X204) 2008-06 2015-06 3,0 224CV
    • CLASSE C (W204) 2009-07 2014-01 3,0 224CV
    • CLASSE S (W221) 2005-12 2009-06 3 235CV
    • CLASSE S (W221) 2006-10 2013-12 3 235CV
    • CLASSE C (W204) 2007-07 2014-01 3 224CV
    • CLASSE GLK (X204) 2008-06 2015-06 3 224CV
    • CLASSE C (W204) 2009-07 2014-01 3 224CV

    Le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – S320 CDI Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour MERCEDES – S320 CDI Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – S320 CDI Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MERCEDES – S320 CDI Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – S320 CDI Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – S320 CDI Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – S320 CDI Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – S320 CDI Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – S320 CDI Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MERCEDES – S320 CDI Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour MERCEDES – S320 CDI Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
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    Horaire: 9AM -18PM
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    Turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Mitsubishi pour Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.8 D ? CV
    • marque : Mitsubishi
    • puissance : ? cv
    • cylindre : 2.8 D

    • référence OEM :
      ME201635,
    • référence fabricant :
      49377-03033

    > Tableau récapitulatif
    MITSUBISHI
    • Montero/Pajero

    Le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
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    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Grandis 2.0 DI-D 140 cv Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour MITSUBISHI – Grandis 2.0 DI-D 140 cv Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.0 140 136 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 140 136 cv
    • cylindre : 2.0
    • code : BSY
    • année : A partir de 02/2007- – 12/2006-

    • référence OEM :
      68000633AA, 68000633AB, 68000633AC, MN980275, MN980418, MN980335, 03G253019R, 03G253019RX, 03G253019RV, 03G253019RV100, MN980201, DMX125032, 03G253010H, 03G253019H, 03G253014J
    • référence fabricant :
      768652-0001, 768652-0003, 768652-0004, 768652-0005, 768652-0007, 768652-1, 768652-3, 768652-4, 768652-5, 768652-5001S, 768652-5003S, 768652-5004S, 768652-5005S, 768652-5007S, 768652-7

    > Tableau récapitulatif
    COMPASS (MK49) 2.0 CRD 08/2006- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : ECD/ECE
    PATRIOT (MK74) 2.0 CRD 4×4 02/2007- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : ECD/ECE
    GRANDIS (NA_W) 2.0 DI-D 09/2005- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : BSY
    GRANDIS (NA_W) 2.0 DI-D 02/2007- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : BWC
    LANCER Stufenheck (CY/Z_A) 2.0 DI-D 01/2008- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : BKD/BWC
    LANCER SPORTBACK (CX_A) 2.0 DI-D 06/2008- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : BKD/BWC
    OUTLANDER II (CW_W) 2.0 DI-D 02/2007-11/2012 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : BSY
    OUTLANDER II Van (CW_W) 2.0 DI-D 12/2006-11/2012 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : BSY
    > Autre compatibilités
    DODGE
    • Caliber 2.0 CRD 140 cv
    • Journey 2.0 CRD 140 cv
    • CALIBER 2006-06 2,0 140CV
    • AVENGER 2007-06 2011-12 2,0 140CV
    • JOURNEY 2008-06 2,0 140CV
    • CALIBER 2006-06 2 140CV
    • AVENGER 2007-06 2011-12 2 140CV
    • JOURNEY 2008-06 2 140CV
    JEEP
    • Compass 2.0 CRD 140 cv
    • Patriot 2.0 CRD 140 cv
    • COMPASS (MK49) 2006-09 2,0 140CV
    • COMPASS (MK49) 2006-08 2,0 140CV
    • PATRIOT (MK74) 2007-02 2017-12 2,0 140CV
    • COMPASS (MK49) 2006-09 2 140CV
    • COMPASS (MK49) 2006-08 2 140CV
    • PATRIOT (MK74) 2007-02 2017-12 2 140CV
    MITSUBISHI
    • Grandis 2.0 DI-D 140 cv
    • Lancer 2.0 DI-D 140 cv
    • Outlander 2.0 DI-D 140 cv
    • GRANDIS (NA_W) 2005-09 2010-03 2,0 136CV
    • OUTLANDER II (CW_W) 2007-02 2012-11 2,0 140CV
    • LANCER VIII (CY_A, CZ_A) 2008-01 2,0 140CV
    • GRANDIS (NA_W) 2007-02 2010-03 2,0 140CV
    • LANCER VIII Sportback (CX_A) 2008-06 2,0 140CV
    • GRANDIS (NA_W) 2005-09 2010-03 2 136CV
    • OUTLANDER II (CW_W) 2007-02 2012-11 2 140CV
    • LANCER VIII (CY_A, CZ_A) 2008-01 2 140CV
    • GRANDIS (NA_W) 2007-02 2010-03 2 140CV
    • LANCER VIII Sportback (CX_A) 2008-06 2 140CV
    AUDI
    • R4 2.0 TDI 140 cv

    Le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Grandis 2.0 DI-D 140 cv Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour MITSUBISHI – Grandis 2.0 DI-D 140 cv Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Grandis 2.0 DI-D 140 cv Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MITSUBISHI – Grandis 2.0 DI-D 140 cv Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Grandis 2.0 DI-D 140 cv Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Grandis 2.0 DI-D 140 cv Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Grandis 2.0 DI-D 140 cv Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Grandis 2.0 DI-D 140 cv Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Grandis 2.0 DI-D 140 cv Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MITSUBISHI – Grandis 2.0 DI-D 140 cv Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour MITSUBISHI – Grandis 2.0 DI-D 140 cv Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano CDTi Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Hitachi pour Turbo pour OPEL – Movano CDTi Echange standard Echange standard

    • Turbo 3.0 DCI 136 CV
    • marque : Hitachi
    • puissance : 136 cv
    • cylindre : 3.0 DCI
    • code : TD27T
    • année : A partir de 02/1989-02/1996

    • référence OEM :
      1441131N03, 1441131N06, 7701475398, 7701479012,
    • référence fabricant :
      HT12 HT121 HT1222A HT12-22A HT1222B HT12-22B HT1222C HT12-22C HT1222D HT12-22D

    > Tableau récapitulatif
    > Autre compatibilités
    RENAULT
    • Master 3.0 dCi
    • Master dCi
    OPEL
    • Movano CDTi
    NISSAN
    • TERRANO I (WD21) 1989-02 1996-02 2,7 99CV

    Le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano CDTi Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour OPEL – Movano CDTi Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano CDTi Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour OPEL – Movano CDTi Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano CDTi Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano CDTi Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano CDTi Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano CDTi Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano CDTi Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour OPEL – Movano CDTi Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour OPEL – Movano CDTi Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano A 2.5 Dti 100 cv Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour OPEL – Movano A 2.5 Dti 100 cv Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.5 DCI 100 114 115 120 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 100 114 115 120 cv
    • cylindre : 2.5 DCI
    • code : G9U 750/G9U 754/G9U 724/G9U 720 – G9U 750/G9U 754/
    • année : A partir de 10/2001-05/2010 – 10/2001-08/2009

    • référence OEM :
      1441100QAD, 9112327, 4404327, 7701473757, 8200036999, 7711134973, 8200715889, 93184465, 860096, R1630014,
    • référence fabricant :
      705176-0001, 705176-1, 705176-5001S

    > Tableau récapitulatif
    INTERSTAR Kasten (X70) dCi 120 07/2002- 84 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 720
    MOVANO Kasten (F9) 2.5 DTi 10/2003- 73 KW 99 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754
    MOVANO Pritsche/Fahrgestell (U9, E9) 2.5 DTi 10/2003- 73 KW 99 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754
    MOVANO Kipper (H9) 2.5 DTI 10/2003- 73 KW 99 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754
    MOVANO Pritsche/Fahrgestell (U9, E9) 2.5 DTI 10/2001- 84 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754/G9U 750/G9U 724/G9U 720
    MOVANO Kasten (F9) 2.5 DTI 10/2001- 84 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754/G9U 724/G9U 720
    MOVANO Combi (J9) 2.5 DTI 10/2001- 84 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754/G9U 750/G9U 724/G9U 720
    MOVANO Kipper (H9) 2.5 DTI 10/2001- 84 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754/G9U 750/G9U 724/G9U 720
    MASTER II Kasten (FD) 2.5 dCi 100 (FD0U, FD0V) 10/2003- 73 KW 99 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754
    MASTER II Pritsche/Fahrgestell (ED/HD/UD) 2.5 dCi 100 (ED4V, ED8V) 10/2003- 73 KW 99 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754
    MASTER II Bus (JD) 2.5 dCi 100 (JDCV) 10/2003- 73 KW 99 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754
    MASTER II Kasten (FD) 2.5 dCi 120 10/2001- 84 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754/G9U 724/G9U 720
    MASTER II Pritsche/Fahrgestell (ED/HD/UD) 2.5 dCi 120 10/2001- 84 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754/G9U 720
    MASTER II Bus (JD) 2.5 dCi 120 10/2001- 84 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754/G9U 720
    MOVANO Mk I (A) Van (FD) 2.5 CDTI 04/2004-05/2010 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 650/G9U 754
    MOVANO Mk I (A) Combi (JD) 2.5 CDTI 10/2001-08/2009 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 650/G9U 754
    MOVANO Mk I (A) Chassis/Cab (ED, UD, HD) 2.5 CDTI 04/2004-05/2010 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 650/G9U 754
    MOVANO Mk I (A) Van (FD) 2.5 DTI 10/2001-05/2010 84 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 750/G9U 754/G9U 724/G9U 720
    MOVANO Mk I (A) Combi (JD) 2.5 DTI 10/2001-08/2009 84 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 750/G9U 754/G9U 720
    MOVANO Mk I (A) Chassis/Cab (ED, UD, HD) 2.5 DTI 10/2001-05/2010 84 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754/G9U 724/G9U 720
    > Autre compatibilités
    NISSAN
    • Interstar Dci
    • Interstar I 2.5 dCi 114 cv
    • Interstar II 2.5 dCi 100 cv
    • Interstar II Phase 2 2.5 dCi 100 cv
    OPEL
    • Movano A 2.5 Dti 100 cv
    • Movano A 2.5 Dti 115 cv
    • Movano CDTi
    • Movano DTi
    RENAULT
    • Master dCi
    • Master 2.5 dCi

    Le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano A 2.5 Dti 100 cv Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour OPEL – Movano A 2.5 Dti 100 cv Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano A 2.5 Dti 100 cv Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour OPEL – Movano A 2.5 Dti 100 cv Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano A 2.5 Dti 100 cv Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano A 2.5 Dti 100 cv Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano A 2.5 Dti 100 cv Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano A 2.5 Dti 100 cv Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano A 2.5 Dti 100 cv Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour OPEL – Movano A 2.5 Dti 100 cv Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour OPEL – Movano A 2.5 Dti 100 cv Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
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    Horaire: 9AM -18PM
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    Sous 3/4 jours
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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Kkk borgwarner pour Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.2 HDI 101 CV
    • marque : Kkk borgwarner
    • puissance : 101 cv
    • cylindre : 2.2 HDI
    • code : 4HY (DW12UTED)
    • année : A partir de 04/2002-

    • référence OEM :
      9643350480, 0375H4, 0375H3, 0375H1,
    • référence fabricant :
      53039700062, K03-062

    > Tableau récapitulatif
    JUMPER Kasten (244) 2.2 HDi 04/2002- 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : 4HY (DW12UTED)
    JUMPER Pritsche/Fahrgestell (244) 2.2 HDi 04/2002- 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : 4HY (DW12UTED)
    JUMPER Pritsche/Fahrgestell (244) 2.2 HDi 02/2002-06/2006 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : 4HY (DW12UTED)
    BOXER Bus (244, Z_) 2.2 HDi 04/2002- 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : 4HY (DW12UTED)
    BOXER Kasten (244) 2.2 HDi 04/2002- 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : 4HY (DW12UTED)
    BOXER Pritsche/Fahrgestell (244) 2.2 HDi 04/2002- 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : 4HY (DW12UTED)
    > Autre compatibilités
    CITROEN
    • JUMPER HDI
    • Jumper II 2.2 HDi 100 cv
    • JUMPER Autobus/Autocar (244, Z_) 2002-04 2,2 101CV
    • JUMPER Camionnette (244) 2002-04 2,2 101CV
    • JUMPER Camion plate-forme/Châssis (244) 2002-04 2,2 101CV
    • JUMPER Camion plate-forme/Châssis (244) 2002-02 2006-06 2,2 101CV
    PEUGEOT
    • Boxer Van
    • Boxer HDi
    • Boxer II 2.2 HDi 100 cv
    • BOXER Autobus/Autocar (244, Z_) 2002-04 2,2 101CV
    • BOXER Camion plate-forme/Châssis (244) 2002-04 2,2 101CV
    • BOXER Camionnette (244) 2002-04 2,2 101CV

    Le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Primindus 4 plan de campagne 13480 cabries

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