Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour YANMAR – 3T90T NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour YANMAR – 3T90T NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour YANMAR – 3T90T NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour YANMAR – 3T90T NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour YANMAR – 3T90T NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour YANMAR – 3T90T NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour YANMAR – 3T90T NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| AROSA (6H) 1.4 TDI | 01/2000-06/2004 | 55 KW | 75 PS | 3 Cyl. | Moteur : AMF |
| CORDOBA (6L2) 1.4 TDI | 10/2002-12/2005 | 55 KW | 75 PS | 3 Cyl. | Moteur : AMF |
| IBIZA IV (6L1) 1.4 TDI | 05/2002-12/2005 | 55 KW | 75 PS | 3 Cyl. | Moteur : AMF |
| LUPO (6X1, 6E1) 1.4 TDI | 01/1999-07/2005 | 55 KW | 75 PS | 3 Cyl. | Moteur : AMF |
| POLO (6N2) 1.4 TDI | 10/1999-09/2001 | 55 KW | 75 PS | 3 Cyl. | Moteur : AMF |
| POLO (9N_) 1.4 TDI | 10/2001-06/2005 | 55 KW | 75 PS | 3 Cyl. | Moteur : AMF/BAY |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour AUDI – A2 TDI NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour AUDI – A2 TDI NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour AUDI – A2 TDI NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour AUDI – A2 TDI NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour AUDI – A2 TDI NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour AUDI – A2 TDI NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour AUDI – A2 TDI NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| LEON (1M1) 1.9 TDI | 10/2005-06/2006 | 74 KW | 100 PS | 4 Cyl. | Moteur : AXR |
| OCTAVIA Combi (1U5) 1.9 TDI | 08/2000-12/2010 | 74 KW | 100 PS | 4 Cyl. | Moteur : AXR/ATD |
| BORA Kombi (1J6) 1.9 TDI | 09/2000-05/2005 | 74 KW | 101 PS | 4 Cyl. | Moteur : AXR/ATD |
| GOLF IV (1J1) 1.9 TDI | 09/2000-06/2005 | 74 KW | 101 PS | 4 Cyl. | Moteur : AXR/ATD |
| GOLF IV Variant (1J5) 1.9 TDI | 09/2000-06/2006 | 74 KW | 101 PS | 4 Cyl. | Moteur : AXR/ATD |
| NEW BEETLE (9C1, 1C1) 1.9 TDI | 07/2005-09/2010 | 77 KW | 105 PS | 4 Cyl. | Moteur : BSW |
| NEW BEETLE Cabriolet (1Y7) 1.9 TDI | 07/2005-09/2010 | 77 KW | 105 PS | 4 Cyl. | Moteur : BSW |
| NEW BEETLE Cabriolet (1Y7) 1.9 TDI | 06/2003-09/2010 | 74 KW | 100 PS | 4 Cyl. | Moteur : AXR |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour AUDI – A3 TDI NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour AUDI – A3 TDI NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour AUDI – A3 TDI NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour AUDI – A3 TDI NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour AUDI – A3 TDI NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour AUDI – A3 TDI NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour AUDI – A3 TDI NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour BMW – 525TDS NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour BMW – 525TDS NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour BMW – 525TDS NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour BMW – 525TDS NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour BMW – 525TDS NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour BMW – 525TDS NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour BMW – 525TDS NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour BMW – 740D BI TURBO NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour BMW – 740D BI TURBO NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour BMW – 740D BI TURBO NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour BMW – 740D BI TURBO NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour BMW – 740D BI TURBO NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour BMW – 740D BI TURBO NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour BMW – 740D BI TURBO NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| JUMPER Kasten (230L) 1.9 TD | 03/1994-04/2002 | 68 KW | 92 PS | 4 Cyl. | Moteur : D8C (XUD9UTF) |
| JUMPER Kasten (230L) 1.9 TD | 03/1994-04/2002 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : DHX (XUD9TF/BTF) |
| JUMPER Bus (230P) 1.9 TD | 02/1994-04/2002 | 68 KW | 92 PS | 4 Cyl. | Moteur : D8C (XUD9UTF) |
| JUMPER Bus (230P) 1.9 TD | 08/1994-04/2002 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : D8C (XUD9UTF) |
| JUMPER Bus (230P) 1.9 TD 4×4 | 08/1996-04/2002 | 68 KW | 92 PS | 4 Cyl. | Moteur : D8C (XUD9UTF) |
| DUCATO Kasten (230L) 1.9 TD | 04/1998-04/2002 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : DHX (XUD9TF/L) |
| DUCATO Bus (230) 1.9 TD | 04/1998-04/2002 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : DHX (XUD9TF/L) |
| DUCATO Pritsche/Fahrgestell (230) 1.9 TD | 04/1998-04/2002 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : DHX (XUD9TF/L) |
| BOXER Pritsche/Fahrgestell (ZCT_) 1.9 TD | 07/1996-04/2002 | 68 KW | 92 PS | 4 Cyl. | Moteur : D8C (XUD9UTF) |
| BOXER Pritsche/Fahrgestell (ZCT_) 1.9 TD | 12/1998-04/2002 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : DHY (XUD9TE) |
| BOXER Bus (230P) 1.9 TD | 08/1994-04/2002 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : DHY (XUD9TE) |
| BOXER Bus (230P) 1.9 TD | 03/1994-04/2002 | 68 KW | 92 PS | 4 Cyl. | Moteur : D8C (XUD9UTF) |
| BOXER Bus (230P) 1.9 TD 4×4 | 07/1996-04/2002 | 68 KW | 92 PS | 4 Cyl. | Moteur : D8C (XUD9UTF) |
| BOXER Kasten (230L) 1.9 TD | 03/1994-04/2002 | 68 KW | 92 PS | 4 Cyl. | Moteur : D8C (XUD9UTF) |
| BOXER Kasten (230L) 1.9 TD | 07/1999-04/2002 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : XUD9TE |
| BOXER Kasten (230L) 1.9 DT 4×4 | 03/1996-09/1998 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : XUD9TE |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour CITROEN – JUMPER NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour CITROEN – JUMPER NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour CITROEN – JUMPER NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour CITROEN – JUMPER NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – JUMPER NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – JUMPER NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour CITROEN – JUMPER NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour CITROEN – XANTIA NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour CITROEN – XANTIA NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour CITROEN – XANTIA NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour CITROEN – XANTIA NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – XANTIA NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – XANTIA NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour CITROEN – XANTIA NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| C5 I (DC_) 2.0 HDi (DCRHYB) | 03/2001-08/2004 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHY (DW10TD) |
| C5 I Break (DE_) 2.0 HDi (DERHYB) | 06/2001-08/2004 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHY (DW10TD) |
| XANTIA (X2) 2.0 HDI 90 | 03/1999-04/2003 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHY (DW10TD) |
| XANTIA Break (X2) 2.0 HDI 90 | 03/1999-04/2003 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHY (DW10TD) |
| XSARA PICASSO (N68) 2.0 HDi | 12/1999- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHY (DW10TD) |
| XSARA Kasten 2.0 HDi | 09/2000-03/2005 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHY (DW10TD) |
| 206 Schrägheck (2A/C) 2.0 HDI 90 | 12/1999- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHY (DW10TD) |
| 206 SW (2E/K) 2.0 HDi | 07/2002- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHY (DW10TD) |
| 307 (3A/C) 2.0 HDi 90 | 08/2000- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHY (DW10TD) |
| 307 SW (3H) 2.0 HDI 90 | 03/2002- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHY (DW10TD) |
| 307 Break (3E) 2.0 HDI 90 | 03/2002- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHY (DW10TD) |
| 406 (8B) 2.0 HDI 90 | 02/1999-05/2004 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHY (DW10TD) |
| 406 Break (8E/F) 2.0 HDI 90 | 02/1999-10/2004 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHY (DW10TD) |
| PARTNER Combispace (5F) 2.0 HDI | 02/2000- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHY (DW10TD) |
| PARTNER Combispace (5F) 2.0 HDi 4×4 | 04/2004-08/2005 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHY (DW10TD) |
| PARTNER Kasten (5) 2.0 HDi | 04/2000- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHY (DW10TD) |
| PARTNER Kasten (5) 2.0 HDi 4×4 | 04/2004- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHY (DW10TD) |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour CITROEN – XANTIA HDI NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour CITROEN – XANTIA HDI NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour CITROEN – XANTIA HDI NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour CITROEN – XANTIA HDI NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – XANTIA HDI NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – XANTIA HDI NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour CITROEN – XANTIA HDI NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| EVASION (22, U6) 1.9 TD | 11/1994-07/2002 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : DHX (XUD9TF/BTF)/D8B (XUD9TF) |
| JUMPY (U6U) 1.9 TD | 04/1996- | 68 KW | 92 PS | 4 Cyl. | Moteur : D8B (XUD9TF) |
| JUMPY (U6U) 1.9 TD | 10/1995- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : DHX (XUD9TF/BTF) |
| JUMPY Kasten (BS_, BT_, BY_, BZ_) 1.9 TD | 10/1995- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : DHX (XUD9TF/BTF) |
| JUMPY (U6U) 2.0 HDi 95 | 10/1999- | 69 KW | 94 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHX (DW10BTED) |
| JUMPY Kasten (BS_, BT_, BY_, BZ_) 2.0 HDi 95 | 10/1999- | 69 KW | 94 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHX (DW10BTED) |
| JUMPY Pritsche/Fahrgestell (BU_, BV_, BW_, BX_) 2.0 HDi 95 | 10/1999- | 69 KW | 94 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHX (DW10BTED) |
| SCUDO Combinato (220P) 1.9 TD | 02/1996-12/2006 | 68 KW | 92 PS | 4 Cyl. | Moteur : D8B |
| SCUDO Combinato (220P) 1.9 TD Eco | 02/1996-12/2006 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : DHX (XUD9TF/L) |
| SCUDO Kasten (220L) 1.9 TD | 02/1998-12/2006 | 68 KW | 92 PS | 4 Cyl. | Moteur : D8B |
| SCUDO Kasten (220L) 1.9 TD | 02/1996-12/2006 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : DHX (XUD9TF/L) |
| ULYSSE (220) 1.9 TD (220AH5) | 02/1995-08/2002 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : DHX (XUD9TF/L) |
| 806 (221) 1.9 TD | 07/1995-08/2002 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : DHX (XUD9TE) |
| EXPERT Kasten (222) 1.9 TD | 02/1996- | 68 KW | 92 PS | 4 Cyl. | Moteur : D8B (XUD9TE) |
| EXPERT Kasten (222) 1.9 TD | 02/1996- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : DHX (XUD9TE) |
| EXPERT (224) 1.9 TD | 02/1996- | 68 KW | 92 PS | 4 Cyl. | Moteur : D8B (XUD9TE) |
| EXPERT (224) 1.9 TD | 02/1996- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : DHX (XUD9TE) |
| EXPERT Pritsche/Fahrgestell (223) 1.9 TD | 02/1996- | 68 KW | 92 PS | 4 Cyl. | Moteur : D8B (XUD9TE) |
| EXPERT Pritsche/Fahrgestell (223) 1.9 TD | 02/1996- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : DHX (XUD9TE) |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour FIAT – MULTIPLA JTD NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour FIAT – MULTIPLA JTD NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour FIAT – MULTIPLA JTD NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour FIAT – MULTIPLA JTD NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour FIAT – MULTIPLA JTD NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour FIAT – MULTIPLA JTD NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour FIAT – MULTIPLA JTD NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| STILO (192) 1.9 D Multijet | 09/2005-11/2006 | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : 192 A8.000 |
| ASTRA H (L48) 1.9 CDTI | 09/2005- | 74 KW | 100 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DTL |
| ASTRA H Caravan (L35) 1.9 CDTI | 09/2005- | 74 KW | 100 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DTL |
| ASTRA H GTC (L08) 1.9 CDTI | 01/2006- | 74 KW | 101 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DTL |
| ASTRA H Van (L70) 1.9 CDTI | 09/2005- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DT |
| ASTRA H (L48) 1.9 CDTI | 06/2004- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DT |
| ASTRA H Caravan (L35) 1.9 CDTI | 09/2005- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DT |
| ASTRA H GTC (L08) 1.9 CDTI | 09/2005- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DT |
| SIGNUM 1.9 CDTI | 08/2005- | 74 KW | 100 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DT |
| SIGNUM 1.9 CDTI | 04/2004- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DT |
| VECTRA C 1.9 CDTI | 10/2005- | 74 KW | 100 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DT |
| VECTRA C GTS 1.9 CDTI | 10/2005- | 74 KW | 100 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DTL |
| VECTRA C Caravan 1.9 CDTI | 10/2005- | 74 KW | 100 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DTL |
| VECTRA C 1.9 CDTI | 04/2004- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DT |
| VECTRA C GTS 1.9 CDTI | 04/2004- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DT |
| VECTRA C Caravan 1.9 CDTI | 04/2004- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DT |
| ZAFIRA B (A05) 1.9 CDTI | 07/2005- | 74 KW | 100 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DTL |
| ZAFIRA B (A05) 1.9 CDTI | 07/2005- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DT |
| 9-3 (YS3F) 1.9 TiD | 09/2004- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DT |
| ASTRA Mk V (H) Estate 1.9 CDTi | 08/2004-03/2009 | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DT |
| ASTRA Mk V (H) Sport Hatch 1.9 CDTi | 02/2005-11/2010 | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DT |
| ASTRA Mk V (H) CC 1.9 CDTI | 01/2004-05/2009 | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DT |
| VECTRA Mk II (C) Estate 1.9 CDTI | 04/2004-07/2008 | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DT |
| VECTRA Mk II (C) 1.9 CDTI | 04/2002-09/2008 | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DT |
| VECTRA Mk II (C) GTS 1.9 CDTI | 08/2002-07/2008 | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DT |
| ZAFIRA Mk II (B) (M75) 1.9 CDTI | 07/2005- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 19 DT |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour FIAT – STILO JTD NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour FIAT – STILO JTD NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour FIAT – STILO JTD NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour FIAT – STILO JTD NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour FIAT – STILO JTD NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour FIAT – STILO JTD NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour FIAT – STILO JTD NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
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Primindus 4 plan de campagne 13480 cabries
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04.42.74.28.44
Notre email
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