| TRANSIT Kasten (FA_ _) 2.4 DI [RWD] (FAA_, FAB_, FAC_, FAD_) | 01/2000-05/2006 | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : D4FA |
| TRANSIT Pritsche/Fahrgestell (FM_ _, FN_ _) 2.4 DI (F_A_, F_B_, F_C_, F_D_) | 01/2000-05/2006 | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : D4FA |
| TRANSIT Kasten (FA_ _) 2.4 TD | 08/2000-08/2003 | 55 KW | 75 PS | 4 Cyl. | Moteur : F4FA |
| TRANSIT Kasten (FA_ _) 2.4 TD Allrad | 08/2000-08/2003 | 55 KW | 75 PS | 4 Cyl. | Moteur : F4FA |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour FORD – Transit Tdi Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour FORD – Transit Tdi Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour FORD – Transit Tdi Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour FORD – Transit Tdi Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Transit Tdi Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Transit Tdi Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour FORD – Transit Tdi Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| MONDEO III Stufenheck (B4Y) 2.2 TDCi | 09/2004-08/2007 | 114 KW | 155 PS | 4 Cyl. | Moteur : QJBA/QJBB |
| MONDEO III (B5Y) 2.2 TDCi | 09/2004-08/2007 | 114 KW | 155 PS | 4 Cyl. | Moteur : QJBA/QJBB |
| MONDEO III Kombi (BWY) 2.2 TDCi | 09/2004-08/2007 | 114 KW | 155 PS | 4 Cyl. | Moteur : QJBA/QJBB |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour FORD – Mondeo TDCi Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour FORD – Mondeo TDCi Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour FORD – Mondeo TDCi Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour FORD – Mondeo TDCi Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Mondeo TDCi Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Mondeo TDCi Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour FORD – Mondeo TDCi Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| TRANSIT Kasten 2.4 TDCi | 04/2006- | 74 KW | 100 PS | 4 Cyl. | Moteur : PHFA/PHFC |
| TRANSIT Pritsche/Fahrgestell 2.4 TDCi | 04/2006- | 74 KW | 100 PS | 4 Cyl. | Moteur : PHFA/PHFC |
| TRANSIT Bus 2.4 TDCi | 04/2006- | 85 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : JXFC/JXFA |
| TRANSIT Kasten 2.4 TDCi | 04/2006- | 85 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : JXFC/JXFA |
| TRANSIT Pritsche/Fahrgestell 2.4 TDCi | 04/2006- | 85 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : JXFC/JXFA |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour FORD – Transit 2.4 TDCi Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour FORD – Transit 2.4 TDCi Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour FORD – Transit 2.4 TDCi Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour FORD – Transit 2.4 TDCi Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Transit 2.4 TDCi Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Transit 2.4 TDCi Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour FORD – Transit 2.4 TDCi Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| SPRINTER 2-t Pritsche/Fahrgestell (901, 902) 210 D | 01/1997-04/2000 | 75 KW | 102 PS | 5 Cyl. | Moteur : OM 602.980 |
| SPRINTER 2-t Bus (901, 902) 210 D | 03/1997-04/2000 | 75 KW | 102 PS | 5 Cyl. | Moteur : OM 602.980 |
| SPRINTER 3-t Bus (903) 310 D 4×4 | 05/1997-08/2002 | 75 KW | 102 PS | 5 Cyl. | Moteur : OM 602.980 |
| SPRINTER 3-t Pritsche/Fahrgestell (903) 310 D 2.9 | 01/1997-04/2000 | 75 KW | 102 PS | 5 Cyl. | Moteur : OM 602.980 |
| SPRINTER 2-t Kasten (901, 902) 210 D | 01/1997-04/2000 | 75 KW | 102 PS | 5 Cyl. | Moteur : OM 602.980 |
| SPRINTER 2-t Kasten (901, 902) 212 D | 02/1995-04/2000 | 90 KW | 122 PS | 5 Cyl. | Moteur : OM 602.980 |
| SPRINTER 3-t Kasten (903) 312 D 2.9 4×4 | 05/1997-08/2002 | 90 KW | 122 PS | 5 Cyl. | Moteur : OM 602.980 |
| SPRINTER 2-t Pritsche/Fahrgestell (901, 902) 212 D | 02/1995-04/2000 | 90 KW | 122 PS | 5 Cyl. | Moteur : OM 602.980 |
| SPRINTER 2-t Bus (901, 902) 212 D | 02/1995-04/2000 | 90 KW | 122 PS | 5 Cyl. | Moteur : OM 602.980 |
| SPRINTER 3-t Bus (903) 312 D 2.9 | 02/1995-04/2000 | 90 KW | 122 PS | 5 Cyl. | Moteur : OM 602.980 |
| SPRINTER 3-t Bus (903) 312 D 2.9 4×4 | 05/1997-08/2002 | 90 KW | 122 PS | 5 Cyl. | Moteur : OM 602.980 |
| SPRINTER 3-t Pritsche/Fahrgestell (903) 312 D 2.9 | 02/1995-04/2000 | 90 KW | 122 PS | 5 Cyl. | Moteur : OM 602.980 |
| SPRINTER 3-t Kasten (903) 312 D 2.9 | 02/1995-04/2000 | 90 KW | 122 PS | 5 Cyl. | Moteur : OM 602.980 |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour MERCEDES – Sprinter Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – Sprinter Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MERCEDES – Sprinter Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – Sprinter Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – Sprinter Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – Sprinter Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MERCEDES – Sprinter Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| C-CLASS (W204) C 350 CDI 4-matic (204.089) | 07/2009- | 165 KW | 224 PS | 6 Cyl. | Moteur : OM 642.961 |
| GLK-CLASS (X204) 320 CDI 4-matic (204.983) | 06/2008- | 165 KW | 224 PS | 6 Cyl. | Moteur : OM 642.961 |
| S-CLASS (W221) S 320 CDI (221.022, 221.122) | 12/2005-06/2009 | 173 KW | 235 PS | 6 Cyl. | Moteur : OM 642.930 |
| S-CLASS (W221) S 320 CDI 4-matic (221.080, 221.180) | 10/2006- | 173 KW | 235 PS | 6 Cyl. | Moteur : OM 642.932 |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour MERCEDES – S320 CDI Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – S320 CDI Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MERCEDES – S320 CDI Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – S320 CDI Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – S320 CDI Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – S320 CDI Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MERCEDES – S320 CDI Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| COMPASS (MK49) 2.0 CRD | 08/2006- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : ECD/ECE |
| PATRIOT (MK74) 2.0 CRD 4×4 | 02/2007- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : ECD/ECE |
| GRANDIS (NA_W) 2.0 DI-D | 09/2005- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : BSY |
| GRANDIS (NA_W) 2.0 DI-D | 02/2007- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : BWC |
| LANCER Stufenheck (CY/Z_A) 2.0 DI-D | 01/2008- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : BKD/BWC |
| LANCER SPORTBACK (CX_A) 2.0 DI-D | 06/2008- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : BKD/BWC |
| OUTLANDER II (CW_W) 2.0 DI-D | 02/2007-11/2012 | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : BSY |
| OUTLANDER II Van (CW_W) 2.0 DI-D | 12/2006-11/2012 | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : BSY |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour MITSUBISHI – Grandis 2.0 DI-D 140 cv Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Grandis 2.0 DI-D 140 cv Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MITSUBISHI – Grandis 2.0 DI-D 140 cv Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Grandis 2.0 DI-D 140 cv Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Grandis 2.0 DI-D 140 cv Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Grandis 2.0 DI-D 140 cv Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MITSUBISHI – Grandis 2.0 DI-D 140 cv Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour OPEL – Movano CDTi Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano CDTi Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour OPEL – Movano CDTi Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano CDTi Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano CDTi Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano CDTi Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour OPEL – Movano CDTi Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| INTERSTAR Kasten (X70) dCi 120 | 07/2002- | 84 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 720 |
| MOVANO Kasten (F9) 2.5 DTi | 10/2003- | 73 KW | 99 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 754 |
| MOVANO Pritsche/Fahrgestell (U9, E9) 2.5 DTi | 10/2003- | 73 KW | 99 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 754 |
| MOVANO Kipper (H9) 2.5 DTI | 10/2003- | 73 KW | 99 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 754 |
| MOVANO Pritsche/Fahrgestell (U9, E9) 2.5 DTI | 10/2001- | 84 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 754/G9U 750/G9U 724/G9U 720 |
| MOVANO Kasten (F9) 2.5 DTI | 10/2001- | 84 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 754/G9U 724/G9U 720 |
| MOVANO Combi (J9) 2.5 DTI | 10/2001- | 84 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 754/G9U 750/G9U 724/G9U 720 |
| MOVANO Kipper (H9) 2.5 DTI | 10/2001- | 84 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 754/G9U 750/G9U 724/G9U 720 |
| MASTER II Kasten (FD) 2.5 dCi 100 (FD0U, FD0V) | 10/2003- | 73 KW | 99 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 754 |
| MASTER II Pritsche/Fahrgestell (ED/HD/UD) 2.5 dCi 100 (ED4V, ED8V) | 10/2003- | 73 KW | 99 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 754 |
| MASTER II Bus (JD) 2.5 dCi 100 (JDCV) | 10/2003- | 73 KW | 99 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 754 |
| MASTER II Kasten (FD) 2.5 dCi 120 | 10/2001- | 84 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 754/G9U 724/G9U 720 |
| MASTER II Pritsche/Fahrgestell (ED/HD/UD) 2.5 dCi 120 | 10/2001- | 84 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 754/G9U 720 |
| MASTER II Bus (JD) 2.5 dCi 120 | 10/2001- | 84 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 754/G9U 720 |
| MOVANO Mk I (A) Van (FD) 2.5 CDTI | 04/2004-05/2010 | 74 KW | 101 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 650/G9U 754 |
| MOVANO Mk I (A) Combi (JD) 2.5 CDTI | 10/2001-08/2009 | 74 KW | 101 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 650/G9U 754 |
| MOVANO Mk I (A) Chassis/Cab (ED, UD, HD) 2.5 CDTI | 04/2004-05/2010 | 74 KW | 101 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 650/G9U 754 |
| MOVANO Mk I (A) Van (FD) 2.5 DTI | 10/2001-05/2010 | 84 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 750/G9U 754/G9U 724/G9U 720 |
| MOVANO Mk I (A) Combi (JD) 2.5 DTI | 10/2001-08/2009 | 84 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 750/G9U 754/G9U 720 |
| MOVANO Mk I (A) Chassis/Cab (ED, UD, HD) 2.5 DTI | 10/2001-05/2010 | 84 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 754/G9U 724/G9U 720 |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour OPEL – Movano A 2.5 Dti 100 cv Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano A 2.5 Dti 100 cv Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour OPEL – Movano A 2.5 Dti 100 cv Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano A 2.5 Dti 100 cv Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano A 2.5 Dti 100 cv Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano A 2.5 Dti 100 cv Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour OPEL – Movano A 2.5 Dti 100 cv Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| JUMPER Kasten (244) 2.2 HDi | 04/2002- | 74 KW | 101 PS | 4 Cyl. | Moteur : 4HY (DW12UTED) |
| JUMPER Pritsche/Fahrgestell (244) 2.2 HDi | 04/2002- | 74 KW | 101 PS | 4 Cyl. | Moteur : 4HY (DW12UTED) |
| JUMPER Pritsche/Fahrgestell (244) 2.2 HDi | 02/2002-06/2006 | 74 KW | 101 PS | 4 Cyl. | Moteur : 4HY (DW12UTED) |
| BOXER Bus (244, Z_) 2.2 HDi | 04/2002- | 74 KW | 101 PS | 4 Cyl. | Moteur : 4HY (DW12UTED) |
| BOXER Kasten (244) 2.2 HDi | 04/2002- | 74 KW | 101 PS | 4 Cyl. | Moteur : 4HY (DW12UTED) |
| BOXER Pritsche/Fahrgestell (244) 2.2 HDi | 04/2002- | 74 KW | 101 PS | 4 Cyl. | Moteur : 4HY (DW12UTED) |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
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