Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour MERCEDES – Sprinter CDI NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – Sprinter CDI NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MERCEDES – Sprinter CDI NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – Sprinter CDI NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – Sprinter CDI NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – Sprinter CDI NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MERCEDES – Sprinter CDI NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour MERCEDES – C200 CDI NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – C200 CDI NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MERCEDES – C200 CDI NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – C200 CDI NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – C200 CDI NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – C200 CDI NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MERCEDES – C200 CDI NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| DUCATO Kasten (230L) 2.8 TDI 4×4 | 06/1999-04/2002 | 90 KW | 122 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8140.43 |
| DUCATO Bus (230) 2.8 TDI | 10/1997-04/2002 | 90 KW | 122 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8140.43 |
| DUCATO Bus (230) 2.8 TDI 4×4 | 07/1999-04/2002 | 90 KW | 122 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8140.43 |
| DUCATO Pritsche/Fahrgestell (230) 2.8 TDI | 12/1998-04/2002 | 90 KW | 122 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8140.43 |
| MOVANO Pritsche/Fahrgestell (U9, E9) 2.8 DTI | 07/1998-10/2001 | 84 KW | 114 PS | 4 Cyl. | Moteur : S9W 702/S9W 700 |
| MOVANO Combi (J9) 2.8 DTI | 07/1998-10/2001 | 84 KW | 114 PS | 4 Cyl. | Moteur : S9W 702/S9W 700 |
| MOVANO Kasten (F9) 2.8 DTI | 01/1999-10/2001 | 84 KW | 114 PS | 4 Cyl. | Moteur : S9W 702/S9W 700 |
| MOVANO Kipper (H9) 2.8 DTI | 01/1999-10/2001 | 84 KW | 114 PS | 4 Cyl. | Moteur : S9W 702/S9W 700 |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour OPEL – Movano DTi NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano DTi NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour OPEL – Movano DTi NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano DTi NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano DTi NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano DTi NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour OPEL – Movano DTi NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| MITO (955) 1.3 JTDM | 09/2008- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : 199 A3.000 |
| DOBLO (119) 1.3 D Multijet | 10/2005- | 62 KW | 84 PS | 4 Cyl. | Moteur : 223 A9.000 |
| PUNTO / GRANDE PUNTO (199) 1.3 D Multijet | 10/2005- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : 199 A3.000 |
| PUNTO EVO (199) 1.3 D Multijet | 10/2009-02/2012 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : 199 A3.000 |
| IDEA 1.3 D Multijet | 10/2005- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : 199 A3.000 |
| IDEA 1.3 D Multijet | 05/2008- | 70 KW | 95 PS | 4 Cyl. | Moteur : 199 B1.000 |
| LINEA (323) 1.3 D Multijet | 06/2007- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : 199 A3.000 |
| STRADA (178E) 1.3 D Multijet | 05/2006- | 62 KW | 85 PS | 4 Cyl. | Moteur : 223 A9.000 |
| MUSA (350) 1.3 D Multijet | 09/2006- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : 199 A3.000 |
| YPSILON (843) 1.3 D Multijet | 09/2006-12/2011 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : 199 A3.000 |
| CORSA D Van 1.3 CDTI | 07/2006- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 13 DTH |
| CORSA D 1.3 CDTI | 07/2006- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 13 DTH |
| CORSA Mk III (D) (L_8) 1.3 CDTI | 11/2006- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : Z 13 DTH |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour OPEL – Corsa D 1.3 CDTI NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Corsa D 1.3 CDTI NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour OPEL – Corsa D 1.3 CDTI NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Corsa D 1.3 CDTI NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Corsa D 1.3 CDTI NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Corsa D 1.3 CDTI NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour OPEL – Corsa D 1.3 CDTI NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| MOVANO Kipper (H9) 2.5 CDTI | 08/2006- | 74 KW | 101 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 650 |
| MOVANO Kasten (F9) 2.5 CDTI | 10/2003- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 650/G9U 632 |
| MOVANO Pritsche/Fahrgestell (U9, E9) 2.5 CDTI | 08/2006- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 650/G9U 632 |
| MOVANO Combi (J9) 2.5 CDTI | 08/2006- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 650/G9U 632 |
| MOVANO Kipper (H9) 2.5 CDTI | 08/2006- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 650/G9U 632 |
| MOVANO Kasten (F9) 2.5 CDTI | 10/2003- | 107 KW | 146 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 650/G9U 632 |
| MOVANO Combi (J9) 2.5 CDTI | 08/2006- | 107 KW | 146 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 650/G9U 632 |
| MOVANO Kipper (H9) 2.5 CDTI | 08/2006- | 107 KW | 146 PS | 4 Cyl. | Moteur : G9U 650/G9U 632 |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour OPEL – Movano A Phase 3 2.5 CDTi 120 cv NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano A Phase 3 2.5 CDTi 120 cv NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour OPEL – Movano A Phase 3 2.5 CDTi 120 cv NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano A Phase 3 2.5 CDTi 120 cv NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano A Phase 3 2.5 CDTi 120 cv NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Movano A Phase 3 2.5 CDTi 120 cv NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour OPEL – Movano A Phase 3 2.5 CDTi 120 cv NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| JUMPER Kasten (230L) 2.5 TD | 03/1994-04/2002 | 76 KW | 103 PS | 4 Cyl. | Moteur : T8A (DJ5T) |
| JUMPER Kasten (230L) 2.5 DT 4×4 | 10/1996-08/1997 | 76 KW | 103 PS | 4 Cyl. | |
| JUMPER Bus (230P) 2.5 TD | 08/1994-04/2002 | 76 KW | 103 PS | 4 Cyl. | Moteur : T8A (DJ5T) |
| JUMPER Bus (230P) 2.5 TD 4×4 | 08/1996-04/2002 | 76 KW | 103 PS | 4 Cyl. | Moteur : T8A (DJ5T) |
| BOXER Pritsche/Fahrgestell (ZCT_) 2.5 TD | 03/1994-04/2002 | 76 KW | 103 PS | 4 Cyl. | Moteur : T8A (DJ5T) |
| BOXER Bus (230P) 2.5 TD | 07/1994-04/2002 | 76 KW | 103 PS | 4 Cyl. | Moteur : T8A (DJ5T) |
| BOXER Bus (230P) 2.5 TD 4×4 | 07/1996-04/2002 | 76 KW | 103 PS | 4 Cyl. | Moteur : T8A (DJ5T) |
| BOXER Kasten (230L) 2.5 TD | 03/1994-04/2002 | 76 KW | 103 PS | 4 Cyl. | Moteur : T8A (DJ5T) |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| TT (8N3) 1.8 T quattro | 10/1998-06/2006 | 165 KW | 224 PS | 4 Cyl. | Moteur : BAM/APX |
| TT Roadster (8N9) 1.8 T quattro | 10/1999-06/2006 | 165 KW | 224 PS | 4 Cyl. | Moteur : BAM/APX |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour AUDI – TT QUATTRO Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour AUDI – TT QUATTRO Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour AUDI – TT QUATTRO Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour AUDI – TT QUATTRO Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour AUDI – TT QUATTRO Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour AUDI – TT QUATTRO Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour AUDI – TT QUATTRO Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| JUMPY 2.0 HDi 140 | 01/2007- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHR (DW10BTED4) |
| JUMPY Kasten 2.0 HDi 140 | 01/2007- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHR (DW10BTED4) |
| SCUDO (270_) 2.0 D Multijet | 01/2007- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHR |
| SCUDO Kasten (270_) 2.0 D Multijet | 01/2007- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHR |
| SCUDO Pritsche/Fahrgestell (270_) 2.0 D Multijet | 01/2007- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : DW10BTED4/RHR |
| ULYSSE (179AX) 2.0 D Multijet | 05/2006-06/2011 | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHR |
| PHEDRA (179) 2.0 D Multijet | 07/2006-11/2010 | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHR (DW10BTED4) |
| 807 (E) 2.0 HDI | 06/2006- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHR (DW10BTED4) |
| EXPERT Tepee (VF3V_) 2.0 HDi 140 | 01/2007- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHR (DW10BTED4) |
| EXPERT Kasten (VF3A_, VF3U_, VF3X_) 2.0 HDi 140 | 01/2007- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHR (DW10BTED4) |
| EXPERT Pritsche/Fahrgestell 2.0 HDi 140 | 01/2007- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHR (DW10BTED4) |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour PEUGEOT – Expert HDi NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Expert HDi NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour PEUGEOT – Expert HDi NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Expert HDi NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Expert HDi NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Expert HDi NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour PEUGEOT – Expert HDi NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| ASTRA J 1.4 Turbo | 10/2010- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NEL |
| ASTRA J Sports Tourer 1.4 Turbo | 10/2010- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NEL |
| ASTRA GTC J 1.4 | 10/2011- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NEL |
| ASTRA J Stufenheck 1.4 Turbo | 06/2012- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NEL |
| ASTRA J 1.4 LPG | 01/2012- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET |
| ASTRA J 1.4 Turbo | 12/2009- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET |
| ASTRA J Sports Tourer 1.4 Turbo | 10/2010- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET |
| ASTRA J Sports Tourer 1.4 LPG | 01/2012- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET |
| ASTRA GTC J 1.4 | 10/2011- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET |
| ASTRA J Stufenheck 1.4 Turbo | 06/2012- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET |
| INSIGNIA Sports Tourer 1.4 LPG | 07/2012- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET |
| INSIGNIA Sports Tourer 1.4 | 09/2011- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET |
| INSIGNIA Stufenheck 1.4 LPG | 07/2012- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET |
| INSIGNIA 1.4 | 04/2011- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET |
| INSIGNIA 1.4 LPG | 07/2012- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET |
| INSIGNIA Stufenheck 1.4 | 04/2011- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET |
| MERIVA B 1.4 LPG | 06/2011- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : B 14 NEL/A 14 NEL |
| MERIVA B 1.4 | 06/2010- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : B 14 NEL/A 14 NEL |
| MERIVA B 1.4 | 06/2010- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET/B 14 NET |
| MOKKA 1.4 | 04/2013- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET |
| MOKKA 1.4 4×4 | 06/2012- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET |
| MOKKA 1.4 LPG | 04/2013- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET |
| ZAFIRA TOURER C (P12) 1.4 | 10/2011- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : B 14 NEL/A 14 NEL |
| ZAFIRA TOURER C (P12) 1.4 | 10/2011- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET/B 14 NET |
| ASTRA Mk VI (J) 1.4 Turbo | 08/2011- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NEL |
| ASTRA GTC Mk VI (J) 1.4 | 10/2011- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NEL |
| ASTRA Mk VI (J) 1.4 Turbo | 12/2009- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET |
| ASTRA Mk VI (J) Sports Tourer 1.4 Turbo | 10/2010- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET |
| ASTRA GTC Mk VI (J) 1.4 | 10/2011- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET |
| INSIGNIA Sedan 1.4 | 04/2011- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET |
| INSIGNIA SPORTS TOURER 1.4 | 04/2011- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET |
| MERIVA Mk II (B) 1.4 | 06/2010- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NEL |
| MERIVA Mk II (B) 1.4 | 06/2010- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET |
| ZAFIRA Mk III (P12) 1.4 | 10/2011- | 88 KW | 120 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NEL |
| ZAFIRA Mk III (P12) 1.4 | 10/2011- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET |
| ZAFIRA Mk III (P12) 1.4 LPG | 10/2011- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : A 14 NET |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour Chevrolet – CRUZE Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – CRUZE Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour Chevrolet – CRUZE Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – CRUZE Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – CRUZE Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – CRUZE Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour Chevrolet – CRUZE Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Notre adresse
Primindus 4 plan de campagne 13480 cabries
Notre numero de téléphone
04.42.74.28.44
Notre email
contact@performance-turbo.com