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Turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Thesis Echange standard

  • Performance Turbo
  • Primindus 4 plan de campagne
  • 13480 Cabries
  • 04.42.74.28.44
  • 04.42.74.28.44

Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour LANCIA – Thesis Echange standard Echange standard

  • Turbo 2.0 185 CV
  • marque : Garrett
  • puissance : 185 cv
  • cylindre : 2.0
  • code : 841 E.000
  • année : A partir de 07/2002-07/2009

  • référence OEM :
    46791688, 71723498,
  • référence fabricant :
    714334-0001

> Tableau récapitulatif
> Autre compatibilités
LANCIA
  • Thesis
  • Thesis 2.0 20V
  • THESIS (841_) 2002-07 2009-07 2,0 185CV
  • THESIS (841_) 2002-07 2009-07 2 185CV

Le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Thesis Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour LANCIA – Thesis Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Thesis Echange standard .

Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour LANCIA – Thesis Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Thesis Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Thesis Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Thesis Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Thesis Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Thesis Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour LANCIA – Thesis Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour LANCIA – Thesis Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF NEUF

    • Turbo – 0 CV
    • marque : Garrett
    • cylindre :

    • référence OEM :
      2674382,
    • référence fabricant :
      465740-0006

    PERKINS
    • 6-354.4 AG

    Le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.0 HDI 136 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 136 cv
    • cylindre : 2.0 HDI
    • code : RHR (DW10BTED4)
    • année : A partir de 01/2007-

    • référence OEM :
      9682778880, 9656204580, 0375L7, 0375T2, 71791741, 9681996180,
    • référence fabricant :
      760220-0003, 760220-0004, 760220-3, 760220-4, 760220-5003S, 760220-5004S, 760220-9004S

    > Tableau récapitulatif
    JUMPY 2.0 HDi 140 01/2007- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : RHR (DW10BTED4)
    JUMPY Kasten 2.0 HDi 140 01/2007- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : RHR (DW10BTED4)
    SCUDO (270_) 2.0 D Multijet 01/2007- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : RHR
    SCUDO Kasten (270_) 2.0 D Multijet 01/2007- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : RHR
    SCUDO Pritsche/Fahrgestell (270_) 2.0 D Multijet 01/2007- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : DW10BTED4/RHR
    ULYSSE (179AX) 2.0 D Multijet 05/2006-06/2011 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : RHR
    PHEDRA (179) 2.0 D Multijet 07/2006-11/2010 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : RHR (DW10BTED4)
    807 (E) 2.0 HDI 06/2006- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : RHR (DW10BTED4)
    EXPERT Tepee (VF3V_) 2.0 HDi 140 01/2007- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : RHR (DW10BTED4)
    EXPERT Kasten (VF3A_, VF3U_, VF3X_) 2.0 HDi 140 01/2007- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : RHR (DW10BTED4)
    EXPERT Pritsche/Fahrgestell 2.0 HDi 140 01/2007- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : RHR (DW10BTED4)
    > Autre compatibilités
    CITROEN
    • JUMPY HDI
    • C8 HDI
    • C8 2.0 HDi 136 cv
    • Jumpy II 2.0 HDi 136 cv
    • C8 (EA_, EB_) 2006-03 2,0 136CV
    • JUMPY (VF7) 2007-01 2,0 136CV
    • JUMPY Camionnette 2007-01 2,0 136CV
    • C8 (EA_, EB_) 2006-03 2 136CV
    • JUMPY (VF7) 2007-01 2 136CV
    • JUMPY Camionnette 2007-01 2 136CV
    PEUGEOT
    • Expert HDi
    • 807 HDi
    • Expert HDi 136 cv
    • 807 HDi 136 cv
    • 807 2.0 HDi
    • 807 2.0 HDi 136 cv
    • Expert II 2.0 HDi 136 cv
    • 2.0 HDi 136 cv
    • 807 (E) 2006-06 2,0 136CV
    • EXPERT Tepee (VF3X_) 2007-01 2,0 136CV
    • EXPERT Camionnette (VF3A_, VF3U_, VF3X_) 2007-01 2,0 136CV
    • EXPERT Camion plate-forme/Châssis 2007-01 2,0 136CV
    • 807 (E) 2006-06 2 136CV
    • EXPERT Tepee (VF3X_) 2007-01 2 136CV
    • EXPERT Camionnette (VF3A_, VF3U_, VF3X_) 2007-01 2 136CV
    • EXPERT Camion plate-forme/Châssis 2007-01 2 136CV
    FIAT
    • ULYSSE JTD
    • ULYSSE JTD 136 cv
    • ULYSSE 2.0 JTD 136 cv
    • Scudo II 2.0 136 cv
    • Ulysse II 2.0 JTD 136 cv
    • SCUDO (270_, 272_) 2007-01 2,0 136CV
    • SCUDO Camionnette (270_, 272_) 2007-01 2,0 136CV
    • SCUDO Camion plate-forme/Châssis (270_, 272_) 2007-01 2,0 136CV
    • ULYSSE (179_) 2006-05 2011-06 2,0 136CV
    • SCUDO (270_, 272_) 2007-01 2 136CV
    • SCUDO Camionnette (270_, 272_) 2007-01 2 136CV
    • SCUDO Camion plate-forme/Châssis (270_, 272_) 2007-01 2 136CV
    • ULYSSE (179_) 2006-05 2011-06 2 136CV
    LANCIA
    • Phedra JTD
    • PHEDRA (179_) 2006-07 2010-11 2,0 136CV
    • PHEDRA (179_) 2006-07 2010-11 2 136CV

    Le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour LANCIA – Phedra JTD Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
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    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DS9 NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour SCANIA – – DS9 NEUF NEUF

    • Turbo D 0 CV
    • marque : Garrett
    • cylindre : D

    • référence OEM :
      358501, 328566, 571555,
    • référence fabricant :
      466616-0001

    SCANIA
    • – DS9
    • LWK DS9-DSC9
    • – DS9-DSC9
    • 9000 DS9
    • 9000 DSC9
    • 92 9L DS9/DSC9
    • DS9 9000 6L
    • DSC9 9000 6L

    Le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DS9 NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour SCANIA – – DS9 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DS9 NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour SCANIA – – DS9 NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DS9 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DS9 NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DS9 NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DS9 NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DS9 NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour SCANIA – – DS9 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour SCANIA – – DS9 NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour LANCIA – KAPPA 2.0 IE 220 cv Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour LANCIA – KAPPA 2.0 IE 220 cv Echange standard Echange standard

    • Turbo 1.9 TDI 150 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 150 cv
    • cylindre : 1.9 TDI
    • code : ARL
    • année : A partir de 05/2000-06/2005 – 02/2000-06/2005 – 06/2001-06/2006

    • référence OEM :
      038253016G, 038253016GV, 038253016GX, 038253016GV510, 038253016GV500, 03G253016R, 03G253016RV, 03G253016RX, 038253016D, 038253019GX, 038253016DX
    • référence fabricant :
      716213-0001, 716213-1, 716213-5001S, 721021-0001, 721021-0003, 721021-0004, 721021-0005, 721021-0006, 721021-0008, 721021-1, 721021-3, 721021-4, 721021-5, 721021-5001S, 721021-5003S, 721021-5004S, 721021-5005S, 721021-5006S, 721021-5008S, 721021-6, 721021-8, 721021-9008S

    > Tableau récapitulatif
    LEON (1M1) 1.9 TDI 02/2001-06/2006 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : ARL
    TOLEDO II (1M2) 1.9 TDI 10/2000-05/2006 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : ARL
    BORA (1J2) 1.9 TDI 05/2000-05/2005 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : ARL
    BORA (1J2) 1.9 TDI 4motion 05/2000-05/2005 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : ARL
    BORA Kombi (1J6) 1.9 TDI 05/2001-05/2005 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : ARL
    BORA Kombi (1J6) 1.9 TDI 4motion 05/2001-05/2005 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : ARL
    GOLF IV (1J1) 1.9 TDI 05/2000-06/2005 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : ARL
    GOLF IV (1J1) 1.9 TDI 4motion 02/2000-06/2005 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : ARL
    GOLF IV Variant (1J5) 1.9 TDI 06/2001-06/2006 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : ARL
    GOLF IV Variant (1J5) 1.9 TDI 4motion 05/2002-06/2005 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : ARL
    > Autre compatibilités
    AUDI
    • A3 TDI
    • A3 TDI 150 cv
    • A3
    • A3 1.9 TDI
    • A3 1.9 TDI 150 cv
    • 1.9 TDI
    SEAT
    • Leon Cupra TDi
    • Toledo TDi Sport
    • Ibiza TDi
    • Leon TDI 150 cv
    • Ibiza TDi 150 cv
    • Ibiza 1.9 TDi 150 cv
    • Leon 1.9 TDI 150 cv
    • Toledo 1.9 TDi 150 cv
    • Ibiza 2 1.9 TDI 150 cv
    • LEON (1M1) 2000-09 2006-06 1,9 150CV
    • TOLEDO II (1M2) 2000-10 2004-07 1,9 150CV
    • LEON (1M1) 2002-05 2006-06 1,9 150CV
    • TOLEDO II (1M2) 2000-10 2005-10 1,9 150CV
    VOLKSWAGEN-VW
    • Bora TDI
    • Golf TDI
    • Golf 4 TDI
    • JETTA 4 TDI
    • Golf 4 1.9 TDI 150 cv
    • Golf
    • Golf 4 1.9 TDI
    • JETTA 4 1.9 TDI 150 cv
    • BORA 1.9 TDI 150 CV
    • GOLF IV (1J1) 2000-05 2005-06 1,9 150CV
    • GOLF IV (1J1) 2000-02 2005-06 1,9 150CV
    • BORA (1J2) 2000-05 2005-05 1,9 150CV
    • BORA (1J2) 2000-05 2005-05 1,9 150CV
    • BORA Variant (1J6) 2001-05 2005-05 1,9 150CV
    • BORA Variant (1J6) 2001-05 2005-05 1,9 150CV
    • GOLF IV Variant (1J5) 2001-06 2006-06 1,9 150CV
    • GOLF IV Variant (1J5) 2002-05 2005-06 1,9 150CV
    LANCIA
    • KAPPA 2.0 IE 220 cv

    Le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – KAPPA 2.0 IE 220 cv Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour LANCIA – KAPPA 2.0 IE 220 cv Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – KAPPA 2.0 IE 220 cv Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour LANCIA – KAPPA 2.0 IE 220 cv Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – KAPPA 2.0 IE 220 cv Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – KAPPA 2.0 IE 220 cv Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – KAPPA 2.0 IE 220 cv Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – KAPPA 2.0 IE 220 cv Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – KAPPA 2.0 IE 220 cv Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour LANCIA – KAPPA 2.0 IE 220 cv Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour LANCIA – KAPPA 2.0 IE 220 cv Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-70 NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : pour Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-70 NEUF NEUF

    • Turbo D 320 CV
    • puissance : 320 cv
    • cylindre : D

    • référence OEM :
      1340173,
    • référence fabricant :
      313411

    SCANIA
    • Bus DSC11-70

    Le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-70 NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-70 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-70 NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-70 NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-70 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-70 NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-70 NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-70 NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-70 NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-70 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-70 NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour LAND ROVER – Discovery 3 TDV6 Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Kkk borgwarner pour Turbo pour LAND ROVER – Discovery 3 TDV6 Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.7 D 190 CV
    • marque : Kkk borgwarner
    • puissance : 190 cv
    • cylindre : 2.7 D
    • code : 276DT
    • année : A partir de 02/2005-

    • référence OEM :
      4H2Q6K682CH, 4H2Q6K682CL, 1357581, 4H2Q6K682CG, 1354257, 4H2Q6K682CB, 4H2Q6K682CF, 1334916, 1372734, LR004286, LR005846, LR008838, LR010188, LR021042, LR003356, LR005954, LR006422, LR0216, 4H2Q6K682CJ, 4H2Q6K682DB, 4H2Q6K682DC, G4D36K682AD, G4D36K682AH, G4D36K682AE, G4D36K682AG, JDE36863, JDE39005, JDE39467, LR094424,
    • référence fabricant :
      53049700039, 53049700065, 53049700069, 53049700073, 53049700115, 53049700116, 53049880039, 53049880065, 53049880069, 53049880073, 53049880115, 53049880116

    > Tableau récapitulatif
    RANGE ROVER SPORT (LS) 2.7 TDVM 4×4 02/2005- 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : 276DT
    > Autre compatibilités
    LAND ROVER
    • Discovery 3 TDV6
    • Range Rover TDV6
    • Discovery III 2.7 TdV6
    • Range Rover 2.7 Sport
    • DISCOVERY III (L319) 2004-07 2009-09 2,7 190CV
    • RANGE ROVER SPORT (L320) 2005-02 2013-03 2,7 190CV

    Le turbocompresseur Turbo pour LAND ROVER – Discovery 3 TDV6 Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour LAND ROVER – Discovery 3 TDV6 Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour LAND ROVER – Discovery 3 TDV6 Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour LAND ROVER – Discovery 3 TDV6 Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour LAND ROVER – Discovery 3 TDV6 Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour LAND ROVER – Discovery 3 TDV6 Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour LAND ROVER – Discovery 3 TDV6 Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour LAND ROVER – Discovery 3 TDV6 Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour LAND ROVER – Discovery 3 TDV6 Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour LAND ROVER – Discovery 3 TDV6 Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour LAND ROVER – Discovery 3 TDV6 Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
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    Horaire: 9AM -18PM
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    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour VM – Industrial Code Moteur D703LTE NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : pour Turbo pour VM – Industrial Code Moteur D703LTE NEUF NEUF

    • Turbo D 68 CV
    • puissance : 68 cv
    • cylindre : D

    • référence OEM :
      3524, 2101F,
    • référence fabricant :
      319057

    VM
    • Industrial Code Moteur D703LTE

    Le turbocompresseur Turbo pour VM – Industrial Code Moteur D703LTE NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour VM – Industrial Code Moteur D703LTE NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour VM – Industrial Code Moteur D703LTE NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour VM – Industrial Code Moteur D703LTE NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour VM – Industrial Code Moteur D703LTE NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour VM – Industrial Code Moteur D703LTE NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour VM – Industrial Code Moteur D703LTE NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour VM – Industrial Code Moteur D703LTE NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour VM – Industrial Code Moteur D703LTE NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour VM – Industrial Code Moteur D703LTE NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour VM – Industrial Code Moteur D703LTE NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
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    Internationale
    Sous 3/4 jours
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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour LAND ROVER – Freelander Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour LAND ROVER – Freelander Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.2 156 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 156 cv
    • cylindre : 2.2
    • code : 224DT
    • année : A partir de 10/2006-

    • référence OEM :
      9684856680, LR003578, LR006862, 6G9Q6K682CB, 6G9Q6K682CA, LR024702, 3M5Q6K682BA, 3M5Q6K682BB, 3M5Q6K682CA, 3M5Q6K682CB, 3M5Q6K682CC, 3M5Q6K682CD, 1231955, 1327582,
    • référence fabricant :
      753546-0014, 753546-0023, 753546-14, 753546-23, 753546-5014S, 753546-5023S

    > Tableau récapitulatif
    FREELANDER 2 (FA_) 2.2 TD4 4×4 10/2006- 118 KW 160 PS 4 Cyl. Moteur : 224DT
    > Autre compatibilités
    LAND ROVER
    • Freelander
    • FREELANDER 2 (L359) 2010-08 2014-10 2,2 150CV
    • FREELANDER 2 (L359) 2006-10 2014-10 2,2 150CV
    • RANGE ROVER EVOQUE (L538) 2011-06 2,2 150CV
    • RANGE ROVER EVOQUE (L538) 2011-06 2,2 150CV
    • FREELANDER 2 (L359) 2006-10 2014-10 2,2 160CV
    • FREELANDER 2 (L359) 2007-01 2014-10 2,2 152CV
    • FREELANDER 2 (L359) 2006-10 2014-10 2,2 156CV
    • DISCOVERY SPORT (L550) 2014-09 2,2 150CV

    Le turbocompresseur Turbo pour LAND ROVER – Freelander Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour LAND ROVER – Freelander Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour LAND ROVER – Freelander Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour LAND ROVER – Freelander Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour LAND ROVER – Freelander Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour LAND ROVER – Freelander Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour LAND ROVER – Freelander Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour LAND ROVER – Freelander Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour LAND ROVER – Freelander Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour LAND ROVER – Freelander Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour LAND ROVER – Freelander Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour VM – Industrial Code Moteur T6105SUN NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Kkk borgwarner pour Turbo pour VM – Industrial Code Moteur T6105SUN NEUF NEUF

    • Turbo – 0 CV
    • marque : Kkk borgwarner
    • cylindre :

    • référence OEM :
      51.09100-7159, 51.09100-7176, 35242004A, 6.0529.20.0.0066,
    • référence fabricant :
      53279706020

    MAN
    • Truck/Industrial Code Moteur D0226MKF
    • Truck/Industrial Code Moteur D0226MC
    • – D0226MKF/MC
    VM
    • Industrial Code Moteur T6105SUN
    DEUTZ-MWM
    • – TD226.6

    Le turbocompresseur Turbo pour VM – Industrial Code Moteur T6105SUN NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour VM – Industrial Code Moteur T6105SUN NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour VM – Industrial Code Moteur T6105SUN NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour VM – Industrial Code Moteur T6105SUN NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour VM – Industrial Code Moteur T6105SUN NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour VM – Industrial Code Moteur T6105SUN NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour VM – Industrial Code Moteur T6105SUN NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
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    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour VM – Industrial Code Moteur T6105SUN NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
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    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour VM – Industrial Code Moteur T6105SUN NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour VM – Industrial Code Moteur T6105SUN NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour VM – Industrial Code Moteur T6105SUN NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Notre adresse
    Primindus 4 plan de campagne 13480 cabries

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    contact@performance-turbo.com