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Turbocompresseur Turbo pour KIA – SPORTAGE (SL) 2.0 CRDi 136 cv Echange standard

  • Performance Turbo
  • Primindus 4 plan de campagne
  • 13480 Cabries
  • 04.42.74.28.44
  • 04.42.74.28.44

Turbocompresseur marque : Kkk borgwarner pour Turbo pour KIA – SPORTAGE (SL) 2.0 CRDi 136 cv Echange standard Echange standard

  • Turbo 4 Cyl. 136 CV (100 KW) CV
  • marque : Kkk borgwarner
  • puissance : 136 CV (100 KW) cv
  • cylindre : 4 Cyl.
  • code : D4HA
  • année : A partir de 07/2010-

  • référence OEM :
    282312F300, 282302F300, 28231-2F300, 28230-2F300,
  • référence fabricant :
    54399880107, 54399700107

> Tableau récapitulatif
ix35 (LM, EL, ELH) 2.0 CRDi 4WD 01/2010- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : D4HA
SANTA FÉ II (CM) 2.0 CRDi 12/2010- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : D4HA
SANTA FÉ II (CM) 2.0 CRDi 4×4 12/2010- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : D4HA
SANTA FÉ III (DM) 2.0 CRDi 4WD 09/2012- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : D4HA
SORENTO II (XM) 2.0 CRDi 11/2010- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : D4HA
SORENTO II (XM) 2.0 CRDi 4WD 11/2010- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : D4HA
SPORTAGE (SL) 2.0 CRDi 07/2010- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : D4HA
SPORTAGE (SL) 2.0 CRDi AWD 07/2010- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : D4HA
> Autre compatibilités
HYUNDAI
  • ix35 (LM, EL, ELH) 2.0 CRDi 136 cv
  • SANTA FÉ III (DM) 2.0 CRDi 150 cv
  • SANTA FÉ II (CM) 2010-12 2012-12 2,0 150CV
  • SANTA FÉ II (CM) 2010-12 2012-12 2,0 150CV
  • ix35 (LM, EL, ELH) 2010-01 2,0 136CV
  • ix35 (LM, EL, ELH) 2010-01 2,0 136CV
  • SANTA FÉ III (DM, DMA) 2012-09 2,0 150CV
  • SANTA FÉ II (CM) 2010-12 2012-12 2 150CV
  • SANTA FÉ II (CM) 2010-12 2012-12 2 150CV
  • ix35 (LM, EL, ELH) 2010-01 2 136CV
  • ix35 (LM, EL, ELH) 2010-01 2 136CV
  • SANTA FÉ III (DM, DMA) 2012-09 2 150CV
KIA
  • SPORTAGE (SL) 2.0 CRDi 136 cv
  • SORENTO II (XM) 2.0 CRDi 150 cv
  • SORENTO II (XM) 2010-11 2,0 150CV
  • SORENTO II (XM) 2010-11 2,0 150CV
  • SPORTAGE (SL) 2010-07 2,0 136CV
  • SPORTAGE (SL) 2010-07 2,0 136CV
  • SORENTO II (XM) 2010-11 2 150CV
  • SORENTO II (XM) 2010-11 2 150CV
  • SPORTAGE (SL) 2010-07 2 136CV
  • SPORTAGE (SL) 2010-07 2 136CV

Le turbocompresseur Turbo pour KIA – SPORTAGE (SL) 2.0 CRDi 136 cv Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour KIA – SPORTAGE (SL) 2.0 CRDi 136 cv Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour KIA – SPORTAGE (SL) 2.0 CRDi 136 cv Echange standard .

Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour KIA – SPORTAGE (SL) 2.0 CRDi 136 cv Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour KIA – SPORTAGE (SL) 2.0 CRDi 136 cv Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour KIA – SPORTAGE (SL) 2.0 CRDi 136 cv Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour KIA – SPORTAGE (SL) 2.0 CRDi 136 cv Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour KIA – SPORTAGE (SL) 2.0 CRDi 136 cv Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour KIA – SPORTAGE (SL) 2.0 CRDi 136 cv Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour KIA – SPORTAGE (SL) 2.0 CRDi 136 cv Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour KIA – SPORTAGE (SL) 2.0 CRDi 136 cv Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour PERKINS – C6.354.4 AG/Ind. T6354.4 MIL NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour PERKINS – C6.354.4 AG/Ind. T6354.4 MIL NEUF NEUF

    • Turbo – 0 CV
    • marque : Garrett
    • cylindre :

    • référence OEM :
      2673459,
    • référence fabricant :
      465154-0004

    PERKINS
    • C6.354.4 AG/Ind. T6354.4 MIL

    Le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – C6.354.4 AG/Ind. T6354.4 MIL NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour PERKINS – C6.354.4 AG/Ind. T6354.4 MIL NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour PERKINS – C6.354.4 AG/Ind. T6354.4 MIL NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour PERKINS – C6.354.4 AG/Ind. T6354.4 MIL NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour PERKINS – C6.354.4 AG/Ind. T6354.4 MIL NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – C6.354.4 AG/Ind. T6354.4 MIL NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – C6.354.4 AG/Ind. T6354.4 MIL NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – C6.354.4 AG/Ind. T6354.4 MIL NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – C6.354.4 AG/Ind. T6354.4 MIL NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour PERKINS – C6.354.4 AG/Ind. T6354.4 MIL NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour PERKINS – C6.354.4 AG/Ind. T6354.4 MIL NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
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    Turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Kappa Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Ihi pour Turbo pour LANCIA – Kappa Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.4 D 140 CV
    • marque : Ihi
    • puissance : 140 cv
    • cylindre : 2.4 D
    • code : 838 A7.000/838 A3.000
    • année : A partir de 08/1994-10/2001 – 07/1996-10/2001

    • référence OEM :
      46406203, 46461913,
    • référence fabricant :
      RHB5VL11 RHB5VL6 VA180070 VA180098 VL11 VL6

    > Tableau récapitulatif
    KAPPA (838A) 2.4 T.DS (838AE1AA, 838AH1AA) 08/1994-10/2001 91 KW 124 PS 5 Cyl. Moteur : 838 A7.000/838 A3.000
    > Autre compatibilités
    LANCIA
    • Kappa
    • KAPPA (838_) 1994-08 2001-10 2,4 124CV
    • KAPPA SW (838_) 1996-07 2001-10 2,4 124CV

    Le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Kappa Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour LANCIA – Kappa Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Kappa Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour LANCIA – Kappa Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Kappa Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Kappa Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Kappa Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Kappa Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Kappa Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour LANCIA – Kappa Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour LANCIA – Kappa Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
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    Turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF NEUF

    • Turbo – 0 CV
    • marque : Garrett
    • cylindre :

    • référence OEM :
      2674389,
    • référence fabricant :
      465154-0020

    PERKINS
    • 6-354.4

    Le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour PERKINS – 6-354.4 NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
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    Horaire: 9AM -18PM
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    Sous 3/4 jours
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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Thema I.E Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour LANCIA – Thema I.E Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.0 201 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 201 cv
    • cylindre : 2.0
    • code : 834 F2.000
    • année : A partir de 10/1992-07/1994 – 11/1992-07/1994

    • référence OEM :
      46234295, 7656547, 7682676,
    • référence fabricant :
      465103-5, 465103-0005

    > Tableau récapitulatif
    THEMA SW (834) 2000 i.e. 16V Turbo (834AL) 04/1989-03/1993 130 KW 177 PS 4 Cyl. Moteur : 834 C1.246
    THEMA (834) 2000 i.e. 16V Turbo (834AL) 04/1989-05/1992 130 KW 177 PS 4 Cyl. Moteur : 834 C1.246
    THEMA (834) 2000 16V Turbo (834AC) 12/1988-06/1990 133 KW 181 PS 4 Cyl. Moteur : 834 C1.000
    THEMA SW (834) 2000 Turbo 16V (834GC, 834FC) 11/1992-07/1994 148 KW 201 PS 4 Cyl. Moteur : 834 F2.000
    THEMA (834) 2000 16V Turbo (834GC, 834FC) 10/1992-07/1994 148 KW 201 PS 4 Cyl. Moteur : 834 F2.000
    > Autre compatibilités
    LANCIA
    • Thema I.E
    • THEMA (834_) 1989-02 1992-05 2,0 141CV
    • THEMA (834_) 1989-04 1992-05 2,0 177CV
    • THEMA SW (834_) 1989-04 1993-03 2,0 177CV
    • THEMA (834_) 1992-10 1994-07 2,0 201CV
    • THEMA SW (834_) 1992-11 1994-07 2,0 201CV
    • THEMA (834_) 1988-12 1990-06 2,0 181CV
    • THEMA (834_) 1989-02 1992-05 2 141CV
    • THEMA (834_) 1989-04 1992-05 2 177CV
    • THEMA SW (834_) 1989-04 1993-03 2 177CV
    • THEMA (834_) 1992-10 1994-07 2 201CV
    • THEMA SW (834_) 1992-11 1994-07 2 201CV
    • THEMA (834_) 1988-12 1990-06 2 181CV

    Le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Thema I.E Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour LANCIA – Thema I.E Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Thema I.E Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour LANCIA – Thema I.E Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Thema I.E Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Thema I.E Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Thema I.E Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Thema I.E Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Thema I.E Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour LANCIA – Thema I.E Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour LANCIA – Thema I.E Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
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    Turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF NEUF

    • Turbo – 0 CV
    • marque : Garrett
    • cylindre :

    • référence OEM :
      2674366,
    • référence fabricant :
      465740-0005

    PERKINS
    • 6-354.4 AG

    Le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour PERKINS – 6-354.4 AG NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard Echange standard

    • Turbo 1.9 D 140 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 140 cv
    • cylindre : 1.9 D
    • code : 192 A5.000
    • année : A partir de 01/2004-11/2006 – 01/2004-08/2008

    • référence OEM :
      46793334, 55191934, 71783873, 71785259, 71785260, 71783874,
    • référence fabricant :
      712665-0002, 712665-2, 712665-5002S, 716665-0001, 716665-0002, 716665-0003, 716665-1, 716665-2, 716665-3, 716665-5001S, 716665-5002, 716665-5002S, 716665-5003S

    > Tableau récapitulatif
    147 (937) 1.9 JTD 16V 10/2004-03/2010 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : 192 B1.000
    147 (937) 1.9 JTD 16V 11/2002-03/2010 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : 192 A5.000
    156 (932) 1.9 JTD 11/2003-09/2005 93 KW 126 PS 4 Cyl. Moteur : 937 A4.000
    156 Sportwagon (932) 1.9 JTD 11/2003-05/2006 93 KW 126 PS 4 Cyl. Moteur : 937 A4.000
    156 (932) 1.9 JTD 11/2002-11/2004 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : 192 B1.000
    156 Sportwagon (932) 1.9 JTD 11/2002-11/2004 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : 192 B1.000
    156 (932) 1.9 JTD 16V 11/2002-09/2005 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : 192 A5.000
    156 Sportwagon (932) 1.9 JTD 16V 11/2002-05/2006 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : 192 A5.000
    156 Sportwagon (932) 1.9 JTD 03/2005-05/2006 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : 937 A5.000
    STILO Multi Wagon (192) 1.9 JTD 09/2003-08/2008 93 KW 126 PS 4 Cyl. Moteur : 937 A4.000
    STILO (192) 1.9 JTD 09/2003-11/2006 93 KW 126 PS 4 Cyl. Moteur : 937 A4.000
    STILO Multi Wagon (192) 1.9 JTD 04/2004-08/2008 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : 192 B1.000
    STILO (192) 1.9 JTD 04/2004-11/2006 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur : 192 B1.000
    STILO Multi Wagon (192) 1.9 JTD 01/2004-08/2008 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : 192 A5.000
    STILO (192) 1.9 JTD 01/2004-11/2006 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : 192 A5.000
    > Autre compatibilités
    FIAT
    • STILO JTD
    • Stilo Multiwagon Phase 2 1.9 JTD 140 cv
    • Stilo Phase 2 1.9 JTD Multijet 140 cv
    • Stilo 1.9 JTD 126 cv
    • Stilo 1.9 JTD 136 cv
    • Stilo 1.9 JTD 140 cv
    • STILO (192_) 2004-01 2006-11 1,9 140CV
    • STILO Multi Wagon (192_) 2004-01 2008-08 1,9 140CV
    • STILO (192_) 2003-09 2006-11 1,9 126CV
    • STILO Multi Wagon (192_) 2003-09 2008-08 1,9 126CV
    • STILO Multi Wagon (192_) 2004-04 2008-08 1,9 136CV
    • STILO (192_) 2004-04 2006-11 1,9 136CV
    LANCIA
    • Lybra JTD
    ALFA ROMEO
    • 147 JTD
    • 156 JTD
    • 147 JTD 140 cv
    • 147 JTD 150 cv
    • 156 1.9 JTD
    • 156 1.9 JTD 140 cv
    • 147 1.9 16V JTDM 140 cv
    • 156 Phase 2 1.9 JTD 136 cv
    • 156 Phase 2 1.9 JTD 140 cv
    • 156 Sport Wagon 1.9 JTD 140 cv
    • 156 Sport Wagon Phase 2 1.9 JTD 136 cv
    • 156 Sport Wagon Phase 2 1.9 JTD 140 cv
    • 147 1.9 JTD
    • 147 1.9 JTD 138 cv
    • 147 1.9 JTD 16V 136 cv
    • 147 1.9 JTD 126cv
    • 156 1.9 JTD 126 cv
    • 156 1.9 JTD 150 cv
    • 147 (937_) 2002-11 2010-03 1,9 140CV
    • 156 (932_) 2002-11 2005-09 1,9 140CV
    • 156 Sportwagon (932_) 2002-11 2006-05 1,9 140CV
    • GT (937_) 2003-11 2010-09 1,9 150CV
    • 147 (937_) 2003-09 2004-09 1,9 126CV
    • 147 (937_) 2004-10 2010-03 1,9 136CV
    • 156 Sportwagon (932_) 2005-03 2006-05 1,9 150CV
    • 156 (932_) 2003-11 2005-09 1,9 126CV
    • 156 (932_) 2002-11 2004-11 1,9 136CV
    • 156 Sportwagon (932_) 2003-11 2006-05 1,9 126CV
    • 156 Sportwagon (932_) 2002-11 2004-11 1,9 136CV

    Le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour LANCIA – Lybra JTD Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
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    Turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DSC14-06 NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : pour Turbo pour SCANIA – – DSC14-06 NEUF NEUF

    • Turbo – 0 CV
    • cylindre :

    • référence OEM :
      520294,
    • référence fabricant :
      466120-0001

    SCANIA
    • – DSC14-06

    Le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DSC14-06 NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour SCANIA – – DSC14-06 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DSC14-06 NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour SCANIA – – DSC14-06 NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DSC14-06 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DSC14-06 NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DSC14-06 NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DSC14-06 NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – – DSC14-06 NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour SCANIA – – DSC14-06 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour SCANIA – – DSC14-06 NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
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    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Ypsilon Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Kkk borgwarner pour Turbo pour LANCIA – Ypsilon Echange standard Echange standard

    • Turbo 1.3 D 75 CV
    • marque : Kkk borgwarner
    • puissance : 75 cv
    • cylindre : 1.3 D
    • code : 199 A2.000
    • année : A partir de 09/2006-12/2011

    • référence OEM :
      0860028, 55202637, 5860028, 71724445, 71724447, 71724552, 71724553, 93191833
      ,
    • référence fabricant :
      54359700018, 54359710018, 54359880018, KP35-018

    > Tableau récapitulatif
    500 C 1.3 D Multijet 09/2009- 55 KW 75 PS 4 Cyl. Moteur : 169 A1.000
    DOBLO Cargo (223) 1.3 D Multijet 10/2005-01/2010 55 KW 75 PS 4 Cyl. Moteur : 199 A2.000
    DOBLO (119) 1.3 JTD 05/2005- 55 KW 75 PS 4 Cyl. Moteur : 199 A2.000
    FIORINO Kasten/Kombi (225) 1.3 D Multijet 11/2007- 55 KW 75 PS 4 Cyl. Moteur : 199 A2.000/199 A9.000
    QUBO (225) 1.3 D Multijet 02/2008- 55 KW 75 PS 4 Cyl. Moteur : 199 A2.000
    PUNTO / GRANDE PUNTO (199) 1.3 D Multijet 07/2008- 51 KW 69 PS 4 Cyl. Moteur : 199 B2.000
    PUNTO EVO (199) 1.3 D Multijet 07/2008-02/2012 51 KW 69 PS 4 Cyl. Moteur : 199 B2.000
    PUNTO / GRANDE PUNTO (199) 1.3 D Multijet 10/2005- 55 KW 75 PS 4 Cyl. Moteur : 199 A2.000
    PUNTO EVO (199) 1.3 D Multijet 10/2009-02/2012 55 KW 75 PS 4 Cyl. Moteur : 199 A2.000/199 A9.000
    PUNTO Van (199) 1.3 D Multijet 04/2008- 55 KW 75 PS 4 Cyl. Moteur : 199 A2.000/199 A9.000
    PANDA (169) 1.3 D Multijet 06/2006- 55 KW 75 PS 4 Cyl. Moteur : 169 A1.000
    YPSILON (843) 1.3 D Multijet 09/2006-12/2011 55 KW 75 PS 4 Cyl. Moteur : 199 A2.000
    > Autre compatibilités
    FIAT
    • 500 1.3 D Multijet
    • Cinquecento SJTD
    • Grande Punto JTD
    • Grande Punto 1.3 JTD
    • PANDA JTD
    • Panda 1.3 JTD
    • PUNTO JTD
    • Punto III 1.3 JTD
    • Qubo 1.3 JTD
    • Grande Punto 1.3 JTD 75 cv
    • Doblo 1.3 MJTD 75 cv
    • Grande Punto 1.3 MJTD 75 cv
    • Fiorino 1.3 MJTD 75 cv
    • 500 1.3 MJTD 75 cv
    • Panda 1.3 MJTD 75 cv
    • Punto Evo 1.3 MJT 70 cv
    • Punto Evo 1.3 MJT 75 cv
    • Qubo 1.3 MJTD 75 cv
    • GRANDE PUNTO (199_) 2008-07 1,2 69CV
    • PUNTO EVO (199_) 2008-07 2012-02 1,2 69CV
    • GRANDE PUNTO (199_) 2005-10 1,2 75CV
    • DOBLO Cargo (223_) 2005-10 2010-01 1,2 75CV
    • 500 (312_) 2007-10 1,2 75CV
    • PUNTO (199_) 2012-03 1,2 75CV
    • FIORINO Camionnette/Break (225_) 2007-11 1,2 75CV
    • DOBLO Monospace (119_, 223_) 2005-05 1,2 75CV
    • QUBO (225_) 2008-02 1,2 75CV
    • PUNTO EVO (199_) 2009-10 2012-02 1,2 75CV
    • 500 C (312_) 2009-09 1,2 75CV
    LANCIA
    • Ypsilon
    • Ypsilon 1.3 MJTD 75 cv
    • YPSILON (843_) 2006-09 2011-12 1,2 75CV
    SUZUKI
    • Jimny 1.5 DDiS 65 cv
    RENAULT
    • MEGANE 3 Grandtour 1.5 dCi 90 cv

    Le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Ypsilon Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour LANCIA – Ypsilon Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Ypsilon Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour LANCIA – Ypsilon Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Ypsilon Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Ypsilon Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Ypsilon Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Ypsilon Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Ypsilon Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour LANCIA – Ypsilon Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour LANCIA – Ypsilon Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-21 NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : pour Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-21 NEUF NEUF

    • Turbo D 320 CV
    • puissance : 320 cv
    • cylindre : D

    • référence OEM :
      1319896,
    • référence fabricant :
      312822

    SCANIA
    • Bus DSC11-21

    Le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-21 NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-21 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-21 NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-21 NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-21 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-21 NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-21 NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
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    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-21 NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
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    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-21 NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-21 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour SCANIA – Bus DSC11-21 NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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