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Turbotechnics

Turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Delta Echange standard

  • Performance Turbo
  • Primindus 4 plan de campagne
  • 13480 Cabries
  • 04.42.74.28.44
  • 04.42.74.28.44

Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour LANCIA – Delta Echange standard Echange standard

  • Turbo 2.0 166 CV
  • marque : Garrett
  • puissance : 166 cv
  • cylindre : 2.0

  • référence OEM :
    75477610, 46234221, 5996629, 7589419,
  • référence fabricant :
    466384-0002 466384-0001

> Tableau récapitulatif
> Autre compatibilités
LANCIA
  • Delta
  • THEMA (834_) 1986-07 1990-05 2,0 150CV
  • THEMA SW (834_) 1988-12 1992-03 2,0 150CV
  • THEMA (834_) 1984-11 1989-12 2,0 166CV
  • THEMA (834_) 1986-07 1990-05 2 150CV
  • THEMA SW (834_) 1988-12 1992-03 2 150CV
  • THEMA (834_) 1984-11 1989-12 2 166CV

Le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Delta Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour LANCIA – Delta Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Delta Echange standard .

Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour LANCIA – Delta Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Delta Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Delta Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Delta Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Delta Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Delta Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour LANCIA – Delta Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour LANCIA – Delta Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 594 D353 NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : pour Turbo pour CATERPILLAR – 594 D353 NEUF NEUF

    • Turbo – 0 CV
    • cylindre :

    • référence OEM :
      4N5643,
    • référence fabricant :
      402910-0043

    CATERPILLAR
    • 594 D353

    Le turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 594 D353 NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour CATERPILLAR – 594 D353 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 594 D353 NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour CATERPILLAR – 594 D353 NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 594 D353 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 594 D353 NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 594 D353 NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 594 D353 NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 594 D353 NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour CATERPILLAR – 594 D353 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour CATERPILLAR – 594 D353 NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Turbocompresseur Turbo pour MAZDA – Pick up B2500 Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
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    Turbocompresseur marque : Ihi pour Turbo pour MAZDA – Pick up B2500 Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.5 D 109 CV
    • marque : Ihi
    • puissance : 109 cv
    • cylindre : 2.5 D
    • code : MD25TI
    • année : A partir de 06/1999-07/2006

    • référence OEM :
      3892427, 4155051, WL84, WL85, WL8513700A, WL85A, WL85C, XM3496438AC, XM349G428AB, XN349G348AB, WL8513700C, WL8413700A, WL8413700B, WL8413700, WL8417300B, XM349G348AB, XM349G348AC, 4945478, 3892427, WL8513700, MF7J13700D
    • référence fabricant :
      F51CADS0013B, F51CAD-S0013B, F51CATS0089B, F51CAT-S0089B, RHF5VJ26, RHF5VJ33, VA430013, VA430089, VA430090, VB430013, VB430089, VB430090, VC430013, VC430089, VC430090, VD430013, VD430089, VD430090, VE430013, VE430090, VF430013, VF430090, VI430089, VJ26, VJ33, F51CADS0013G, F51CAD-S0013G, 805204

    > Tableau récapitulatif
    B-SERIE (UN) 2.5 TD 4WD 06/1999-07/2006 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : MD25TI
    > Autre compatibilités
    FORD
    • Ranger Double Cab
    • RANGER (ER, EQ, R_) 1999-10 2006-06 2,5 109CV
    MAZDA
    • Pick up B2500
    • B-SERIE (UN) 1999-06 2006-07 2,5 109CV

    Le turbocompresseur Turbo pour MAZDA – Pick up B2500 Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour MAZDA – Pick up B2500 Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MAZDA – Pick up B2500 Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MAZDA – Pick up B2500 Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MAZDA – Pick up B2500 Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MAZDA – Pick up B2500 Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MAZDA – Pick up B2500 Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour MAZDA – Pick up B2500 Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour MAZDA – Pick up B2500 Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MAZDA – Pick up B2500 Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour MAZDA – Pick up B2500 Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 627 10500 3306T NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : pour Turbo pour CATERPILLAR – 627 10500 3306T NEUF NEUF

    • Turbo – 0 CV
    • cylindre :

    • référence OEM :
      8S8039,
    • référence fabricant :
      407640-0009

    CATERPILLAR
    • 627 10500 3306T

    Le turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 627 10500 3306T NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour CATERPILLAR – 627 10500 3306T NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 627 10500 3306T NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour CATERPILLAR – 627 10500 3306T NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 627 10500 3306T NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 627 10500 3306T NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 627 10500 3306T NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 627 10500 3306T NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 627 10500 3306T NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour CATERPILLAR – 627 10500 3306T NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour CATERPILLAR – 627 10500 3306T NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour MINI – Cooper 1.6 D 110 cv Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour MINI – Cooper 1.6 D 110 cv Echange standard Echange standard

    • Turbo 1.6 HDI 110 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 110 cv
    • cylindre : 1.6 HDI
    • code : D 4164 T
    • année : A partir de 01/2010-

    • référence OEM :
      1478566, 1855299, RE521157, RE531323, 0375J6, Y60113700G, Y60113700A, Y60113700B, Y60113700C, Y60113700D, Y60113700F, Y60113700E, 0375J3, 0375J8, 11657804903, 7804903, Y60113700, 1465162, 3M5Q6K682AK, 9660641380, 9663199280, 1340133, 1479055, 3M5Q6K682AE, 9657248680, 3M5Q6K682AJ, 36002480, 9654128780, 9657571880, 1789074, RE3M5Q6K682AK, 8252088, 9650764480, 9651839880, 9656125880, 9863199280,
    • référence fabricant :
      740821-0001, 740821-0002, 740821-1, 740821-2, 740821-5001S, 740821-5002S, 750030-0001, 750030-0002, 750030-1, 750030-2, 750030-5001S, 750030-5002S, 753420-0002, 753420-0003, 753420-0004, 753420-0005, 753420-0006, 753420-2, 753420-3, 753420-4, 753420-5, 753420-5002S, 753420-5003S, 753420-5004S, 753420-5005S, 753420-5006S, 753420-6, 750453-1

    > Tableau récapitulatif
    BERLINGO 1.6 HDi 110 04/2008- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HZ (DV6TED4)
    BERLINGO Kasten 1.6 HDi 110 04/2008- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HZ (DV6TED4)
    C2 (JM_) 1.6 HDi 09/2005- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HZ (DV6TED4)
    C3 I (FC_) 1.6 16V HDi 09/2005- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HZ (DV6TED4)
    C3 Picasso 1.6 HDi 02/2009- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HZ (DV6TED4)
    C4 Coupe (LA_) 1.6 HDi 11/2004- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HY (DV6TED4)/9HZ (DV6TED4)
    C4 I (LC_) 1.6 HDi 11/2004- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HY (DV6TED4)/9HZ (DV6TED4)
    C4 Picasso I (UD_) 1.6 HDi 02/2007- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HY (DV6TED4)/9HZ (DV6TED4)
    C4 Grand Picasso I (UA_) 1.6 HDi 10/2006- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HY (DV6TED4)/9HZ (DV6TED4)
    C4 Stufenheck 1.6 HDi 07/2006- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HY (DV6TED4)/9HZ (DV6TED4)
    C5 II (RC_) 1.6 HDi (RC8HZB) 09/2004- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HY (DV6TED4)/9HZ (DV6TED4)
    C5 II Break (RE_) 1.6 HDi (RE8HZB) 09/2004- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HY (DV6TED4)/9HZ (DV6TED4)
    C5 III (RD_) 1.6 HDi 02/2008- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HZ (DV6TED4)
    C5 III Break (TD_) 1.6 HDi 02/2008- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HZ (DV6TED4)
    XSARA PICASSO (N68) 1.6 HDi 05/2004- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HZ (DV6TED4)
    FOCUS II (DA_) 1.6 TDCi 11/2004- 74 KW 100 PS 4 Cyl. Moteur : G8DC/MTDA
    FOCUS II Kombi (DA_) 1.6 TDCi 11/2004- 74 KW 100 PS 4 Cyl. Moteur : G8DC/MTDA
    FOCUS II Stufenheck (DA_) 1.6 TDCi 04/2005- 74 KW 100 PS 4 Cyl. Moteur : G8DC/MTDA
    C-MAX 1.6 TDCi 02/2007- 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : G8DC/MTDA
    FOCUS II (DA_) 1.6 TDCi 11/2004- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : G8DA/G8DB/G8DE/G8DD/G8DF
    FOCUS II Kombi (DA_) 1.6 TDCi 11/2004- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : G8DA/G8DB/G8DE/G8DD/G8DF
    FOCUS II Stufenheck (DA_) 1.6 TDCi 04/2005- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : G8DA/G8DB/G8DE/G8DD/G8DF
    C-MAX 1.6 TDCi 02/2007- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : G8DA/G8DB/G8DD
    FOCUS C-MAX 1.6 TDCi 10/2003-03/2007 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : G8DA/G8DB
    FOCUS II Kombi (DA_) 1.6 TDCi 12/2007- 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : G8DA
    FUSION (JU_) 1.6 TDCi 11/2004- 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : HHJA/HHJB
    3 (BK) 1.6 DI Turbo 06/2004-06/2009 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : Y601
    3 Stufenheck (BK) 1.6 DI Turbo 06/2004- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : Y601
    MINI CLUBMAN (R55) Cooper D 10/2007- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HZ (DV6TED4)
    MINI (R56) Cooper D 03/2007- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HZ (DV6TED4)
    1007 (KM_) 1.6 HDi 06/2007- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HZ (DV6TED4)
    206 CC (2D) 1.6 HDi 110 04/2005- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HZ (DV6TED4)
    206 SW (2E/K) 1.6 HDi 110 05/2004- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HZ (DV6TED4)
    206 Schrägheck (2A/C) 1.6 HDi 110 05/2004- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HY (DV6TED4)/9HZ (DV6TED4)
    207 (WA_, WC_) 1.6 HDi 02/2006- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HY (DV6TED4)/9HZ (DV6TED4)
    207 CC (WD_) 1.6 HDi 02/2007- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HZ (DV6TED4)
    207 SW (WK_) 1.6 HDi 06/2007- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HZ (DV6TED4)
    3008 1.6 HDi 06/2009- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HZ (DV6TED4)
    307 (3A/C) 1.6 HDi 110 02/2004- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HY (DV6TED4)/9HZ (DV6TED4)
    307 SW (3H) 1.6 HDI 110 02/2004- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HY (DV6TED4)/9HZ (DV6TED4)
    307 Break (3E) 1.6 HDi 110 02/2004- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HY (DV6TED4)/9HZ (DV6TED4)
    308 (4A_, 4C_) 1.6 HDi 09/2007- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HZ (DV6TED4)
    308 SW 1.6 HDi 09/2007- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HZ (DV6TED4)
    407 (6D_) 1.6 HDi 110 05/2004- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HZ (DV6TED4)
    407 SW (6E_) 1.6 HDi 110 05/2004- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HZ (DV6TED4)
    5008 1.6 HDi 09/2009- 80 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : 9HZ (DV6TED4)
    PARTNER Tepee 1.6 HDi 04/2008- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HZ (DV6TED4)
    PARTNER Kasten 1.6 HDi 04/2008- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : 9HZ (DV6TED4)
    C30 1.6 D 10/2006-12/2012 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : D 4164 T
    S40 II (MS) 1.6 D 01/2005- 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : D 4164 T
    S80 II (AS) 1.6 D DRIVe 01/2010- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : D 4164 T
    V50 (MW) 1.6 D 01/2005- 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : D 4164 T
    V70 III (BW) 1.6 D 01/2010- 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : D 4164 T
    > Autre compatibilités
    PEUGEOT
    • 206 HDi
    • 307 HDi
    • 407 HDi
    • 207 HDi
    • 307 HDi 110 cv
    • 307 1.6 HDi
    • 307 1.6 HDi 110 cv
    • 207 1.6 HDi
    • 207 1.6 HDi 110 cv
    • 206 1.6 HDi
    • 206 1.6 HDi 110 cv
    • 207 HDi 110 cv
    • 307 HDi 1.6
    • 206 HDi 1.6
    • 206 HDi 110 cv
    • 1007 HDi
    • 308 1.6 HDi FAP 110 cv
    • 308 1.6 HDi 110 cv
    • 407 1.6 HDi 110 cv
    • 407 1.6 HDi FAP 110 cv
    • 5008 1.6 HDi 16V FAP 110 cv
    • 1.6 HDI
    • 1.6 HDI 110 CV
    • PARTNER Camion plate-forme/Châssis 2009-01 1,6 90CV
    • 407 (6D_) 2004-05 2010-12 1,6 109CV
    • 307 (3A/C) 2004-02 2009-03 1,6 109CV
    • 307 SW (3H) 2003-11 2007-12 1,6 109CV
    • 307 Break (3E) 2004-02 2008-04 1,6 109CV
    • 407 SW (6E_) 2004-05 2010-12 1,6 109CV
    • 206 3/5 portes (2A/C) 2004-05 2007-02 1,6 109CV
    • 206 SW (2E/K) 2004-05 1,6 109CV
    • 206 CC (2D) 2005-04 2007-02 1,6 109CV
    • 307 (3A/C) 2005-04 2009-03 1,6 90CV
    • 307 Break (3E) 2005-04 2008-04 1,6 90CV
    • 207 CC (WD_) 2007-02 2015-01 1,6 109CV
    • 1007 (KM_) 2007-06 1,6 109CV
    • 308 I (4A_, 4C_) 2007-09 2014-10 1,6 90CV
    • 308 I (4A_, 4C_) 2007-09 2014-10 1,6 109CV
    • 207 SW (WK_) 2007-06 2012-12 1,6 90CV
    • 207 SW (WK_) 2007-06 2012-12 1,6 109CV
    • 307 SW (3H) 2005-04 2008-04 1,6 90CV
    • PARTNER Tepee 2008-04 1,6 90CV
    • PARTNER Tepee 2008-04 1,6 109CV
    • PARTNER Camionnette 2008-04 1,6 90CV
    • PARTNER Camionnette 2008-04 1,6 109CV
    • 308 SW I (4E_, 4H_) 2007-09 2014-10 1,6 90CV
    • 308 SW I (4E_, 4H_) 2007-09 2014-10 1,6 109CV
    • PARTNER Camionnette 2012-04 1,6 90CV
    • 3008 Monospace (0U_) 2009-06 2016-08 1,6 109CV
    • 5008 (0U_, 0E_) 2009-09 2017-03 1,6 110CV
    • 207 Van (WA_, WC_) 2007-04 2012-10 1,6 90CV
    CITROEN
    • C3 HDI
    • C4 HDI
    • C5 HDI
    • XSARA PICASO HDI
    • C3 HDI 110 cv
    • C4 HDI 110 cv
    • C5 HDI 110 cv
    • XSARA PICASO HDI 110 cv
    • PICASSO
    • XSARA
    • C4 1.6 HDi
    • C4
    • C5 I 1.6 HDi FAP
    • C5 II 1.6 HDi FAP
    • C5
    • C4 1.6 HDi 110 cv
    • C4 Picasso
    • C3 1.6 HDi
    • C3 1.6 HDi 110 cv
    • Xsara 1.6 HDi 110 cv
    • C2 1.6 HDi 110 cv
    • C4 Picasso 1.6 HDi 110 cv
    • C4 Picasso 1.6 HDi FAP 16V BMP6 110 cv
    • C5 1.6 HDi 110 cv
    • Xsara Picasso 1.6 HDi 110 cv
    • 1.6 HDI
    • 1.6 HDI 110 CV
    • XSARA PICASSO (N68) 2004-05 2011-12 1,6 109CV
    • C4 I (LC_) 2004-11 2011-07 1,6 109CV
    • C4 Coupé (LA_) 2004-11 2011-07 1,6 109CV
    • C5 II (RC_) 2004-09 1,6 109CV
    • C5 II Break (RE_) 2004-09 1,6 109CV
    • C3 I (FC_, FN_) 2005-09 1,6 109CV
    • C4 Picasso I Monospace (UD_) 2007-02 2013-08 1,6 109CV
    • C4 Grand Picasso I (UA_) 2006-10 2011-06 1,6 109CV
    • C5 III (RD_) 2008-02 1,6 109CV
    • C5 III Break (RW_) 2008-02 1,6 109CV
    • BERLINGO MULTISPACE (B9) 2008-04 1,6 109CV
    • BERLINGO Camionnette (B9) 2008-04 1,6 90CV
    • BERLINGO Camionnette (B9) 2008-04 1,6 109CV
    • C2 (JM_) 2005-09 2009-12 1,6 109CV
    • C3 Picasso (SH_) 2009-02 1,6 109CV
    • C4 I A trois volumes 2006-07 2011-07 1,6 109CV
    FORD
    • Focus TDCi
    • Focus C-Max TDCi
    • Mondeo TDCi
    • C-MAX 1.6 TDCi
    • C-MAX 1.6 TDCi 110 cv
    • Focus 1.6 TDCi
    • Focus 1.6 TDCi 110 cv
    • Focus
    • Focus C-Max 1.6 TDCi
    • Focus C-Max 1.6 TDCi 110 cv
    • Focus C-Max TDCi 110 cv
    • Focus II 1.6 TDCi 110 cv
    • Focus II 1.6 TDCi 90 cv
    • Focus C-Max 1.6 TDCi 90 cv Durashift
    • FOCUS II Turnier (DA_, FFS, DS) 2004-07 2012-09 1,6 100CV
    • FOCUS II (DA_, HCP, DP) 2004-07 2012-09 1,6 100CV
    • C-MAX (DM2) 2007-02 2010-09 1,6 101CV
    • FOCUS C-MAX (DM2) 2003-10 2007-03 1,6 109CV
    • FOCUS II A trois volumes (DB_, FCH, DH) 2005-04 2012-09 1,6 100CV
    • FOCUS II (DA_, HCP, DP) 2004-07 2012-09 1,6 109CV
    • FOCUS II Turnier (DA_, FFS, DS) 2004-07 2012-09 1,6 109CV
    • FOCUS II A trois volumes (DB_, FCH, DH) 2005-04 2012-09 1,6 109CV
    • C-MAX (DM2) 2007-02 2010-09 1,6 109CV
    VOLVO
    • C30 1.6 D
    • S40 II 1.6 D
    • V50 1.6 D
    • S40 1.6 D 110 cv
    • V50 1.6 D 110 cv
    • S40 II (544) 2005-01 2012-12 1,6 110CV
    • V50 (545) 2005-01 2011-12 1,6 110CV
    • C30 (533) 2006-10 2012-12 1,6 109CV
    • V70 III (135) 2009-07 2011-12 1,6 109CV
    • S80 II (124) 2010-01 2011-12 1,6 109CV
    MAZDA
    • 3
    • 3 1.6 DI 109 cv
    • 3 A trois volumes (BK) 2004-06 2009-06 1,6 109CV
    • 3 (BK) 2004-06 2009-06 1,6 109CV
    • 3 (BL) 2008-12 2013-05 1,6 109CV
    MINI
    • Cooper 1.6 D 110 cv
    • Clubman 1.6 DPF 110 cv
    • Clubman Cooper 1.6 D 110 cv
    • Cooper D 1.6 110 cv
    • Cooper D 1.6 90 cv
    • One D 1.6 90 cv
    • MINI (R56) 2006-11 2010-09 1,6 109CV
    • MINI CLUBMAN (R55) 2007-10 2010-02 1,6 109CV
    • MINI (R56) 2009-06 2010-07 1,6 90CV

    Le turbocompresseur Turbo pour MINI – Cooper 1.6 D 110 cv Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour MINI – Cooper 1.6 D 110 cv Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MINI – Cooper 1.6 D 110 cv Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MINI – Cooper 1.6 D 110 cv Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MINI – Cooper 1.6 D 110 cv Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MINI – Cooper 1.6 D 110 cv Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MINI – Cooper 1.6 D 110 cv Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour MINI – Cooper 1.6 D 110 cv Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour MINI – Cooper 1.6 D 110 cv Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MINI – Cooper 1.6 D 110 cv Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour MINI – Cooper 1.6 D 110 cv Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – LTA10 NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Holset pour Turbo pour CUMMINS – LTA10 NEUF NEUF

    • Turbo CV
    • marque : Holset

    • référence OEM :
      3801489,,
    • référence fabricant :
      3519092,3034326, 3521802

    CUMMINS
    • LTA10

    Le turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – LTA10 NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour CUMMINS – LTA10 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – LTA10 NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour CUMMINS – LTA10 NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – LTA10 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – LTA10 NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – LTA10 NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – LTA10 NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – LTA10 NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour CUMMINS – LTA10 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour CUMMINS – LTA10 NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour OPEL – Astra Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Ihi pour Turbo pour OPEL – Astra Echange standard Echange standard

    • Turbo () CV
    • marque : Ihi
    • puissance : () cv

    • référence OEM :
      8971397241, 8971397242, 8971397243
    • référence fabricant :
      VIBR

    > Tableau récapitulatif
    ISUZU
    • Trooper
    OPEL
    • Astra

    Le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Astra Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour OPEL – Astra Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Astra Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour OPEL – Astra Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Astra Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Astra Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Astra Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Astra Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Astra Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour OPEL – Astra Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour OPEL – Astra Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – NTA855 NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : pour Turbo pour CUMMINS – NTA855 NEUF NEUF

    • Turbo – 0 CV
    • cylindre :

    • référence OEM :
      3801599,
    • référence fabricant :
      3522871

    CUMMINS
    • NTA855

    Le turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – NTA855 NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour CUMMINS – NTA855 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – NTA855 NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour CUMMINS – NTA855 NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – NTA855 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – NTA855 NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – NTA855 NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – NTA855 NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – NTA855 NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour CUMMINS – NTA855 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour CUMMINS – NTA855 NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
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    Horaire: 9AM -18PM
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    Turbocompresseur Turbo pour PORSCHE – 911 Turbo L/Side Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Kkk borgwarner pour Turbo pour PORSCHE – 911 Turbo L/Side Echange standard Echange standard

    • Turbo 3.6/ V6 408 CV
    • marque : Kkk borgwarner
    • puissance : 408 cv
    • cylindre : 3.6/ V6
    • code : M 64.60R
    • année : A partir de 03/1995-09/1997 – 08/1995-09/1997

    • référence OEM :
      99312301351, 99312301352,
    • référence fabricant :
      53169706736, 53169886736

    > Tableau récapitulatif
    911 (993) 3.6 Turbo GT2 03/1995-09/1997 316 KW 430 PS 6 Cyl. Moteur : M 64.60R
    911 (993) 3.6 Turbo GT2 4 08/1995-09/1997 316 KW 430 PS 6 Cyl. Moteur : M 64.60R
    > Autre compatibilités
    PORSCHE
    • 911 Turbo L/Side
    • 911 (993) 1995-03 1997-09 3,6 408CV
    • 911 (993) 1995-03 1997-09 3,6 430CV
    • 911 (993) 1995-08 1997-09 3,6 430CV

    Le turbocompresseur Turbo pour PORSCHE – 911 Turbo L/Side Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour PORSCHE – 911 Turbo L/Side Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour PORSCHE – 911 Turbo L/Side Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour PORSCHE – 911 Turbo L/Side Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour PORSCHE – 911 Turbo L/Side Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour PORSCHE – 911 Turbo L/Side Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour PORSCHE – 911 Turbo L/Side Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour PORSCHE – 911 Turbo L/Side Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour PORSCHE – 911 Turbo L/Side Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour PORSCHE – 911 Turbo L/Side Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour PORSCHE – 911 Turbo L/Side Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – KTA38 NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : pour Turbo pour CUMMINS – KTA38 NEUF NEUF

    • Turbo – 0 CV
    • cylindre :

    • référence OEM :
      3523851,
    • référence fabricant :
      3523850

    CUMMINS
    • KTA38

    Le turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – KTA38 NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour CUMMINS – KTA38 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – KTA38 NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour CUMMINS – KTA38 NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – KTA38 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – KTA38 NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – KTA38 NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – KTA38 NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – KTA38 NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour CUMMINS – KTA38 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour CUMMINS – KTA38 NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Notre adresse
    Primindus 4 plan de campagne 13480 cabries

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    04.42.74.28.44

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