Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour LANCIA – Delta Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Delta Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour LANCIA – Delta Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Delta Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Delta Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour LANCIA – Delta Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour LANCIA – Delta Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour CATERPILLAR – 594 D353 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 594 D353 NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour CATERPILLAR – 594 D353 NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 594 D353 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 594 D353 NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 594 D353 NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour CATERPILLAR – 594 D353 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| B-SERIE (UN) 2.5 TD 4WD | 06/1999-07/2006 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : MD25TI |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour MAZDA – Pick up B2500 Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MAZDA – Pick up B2500 Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MAZDA – Pick up B2500 Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MAZDA – Pick up B2500 Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MAZDA – Pick up B2500 Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MAZDA – Pick up B2500 Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MAZDA – Pick up B2500 Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour CATERPILLAR – 627 10500 3306T NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 627 10500 3306T NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour CATERPILLAR – 627 10500 3306T NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 627 10500 3306T NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 627 10500 3306T NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 627 10500 3306T NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour CATERPILLAR – 627 10500 3306T NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| BERLINGO 1.6 HDi 110 | 04/2008- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HZ (DV6TED4) |
| BERLINGO Kasten 1.6 HDi 110 | 04/2008- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HZ (DV6TED4) |
| C2 (JM_) 1.6 HDi | 09/2005- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HZ (DV6TED4) |
| C3 I (FC_) 1.6 16V HDi | 09/2005- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HZ (DV6TED4) |
| C3 Picasso 1.6 HDi | 02/2009- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HZ (DV6TED4) |
| C4 Coupe (LA_) 1.6 HDi | 11/2004- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HY (DV6TED4)/9HZ (DV6TED4) |
| C4 I (LC_) 1.6 HDi | 11/2004- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HY (DV6TED4)/9HZ (DV6TED4) |
| C4 Picasso I (UD_) 1.6 HDi | 02/2007- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HY (DV6TED4)/9HZ (DV6TED4) |
| C4 Grand Picasso I (UA_) 1.6 HDi | 10/2006- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HY (DV6TED4)/9HZ (DV6TED4) |
| C4 Stufenheck 1.6 HDi | 07/2006- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HY (DV6TED4)/9HZ (DV6TED4) |
| C5 II (RC_) 1.6 HDi (RC8HZB) | 09/2004- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HY (DV6TED4)/9HZ (DV6TED4) |
| C5 II Break (RE_) 1.6 HDi (RE8HZB) | 09/2004- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HY (DV6TED4)/9HZ (DV6TED4) |
| C5 III (RD_) 1.6 HDi | 02/2008- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HZ (DV6TED4) |
| C5 III Break (TD_) 1.6 HDi | 02/2008- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HZ (DV6TED4) |
| XSARA PICASSO (N68) 1.6 HDi | 05/2004- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HZ (DV6TED4) |
| FOCUS II (DA_) 1.6 TDCi | 11/2004- | 74 KW | 100 PS | 4 Cyl. | Moteur : G8DC/MTDA |
| FOCUS II Kombi (DA_) 1.6 TDCi | 11/2004- | 74 KW | 100 PS | 4 Cyl. | Moteur : G8DC/MTDA |
| FOCUS II Stufenheck (DA_) 1.6 TDCi | 04/2005- | 74 KW | 100 PS | 4 Cyl. | Moteur : G8DC/MTDA |
| C-MAX 1.6 TDCi | 02/2007- | 74 KW | 101 PS | 4 Cyl. | Moteur : G8DC/MTDA |
| FOCUS II (DA_) 1.6 TDCi | 11/2004- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : G8DA/G8DB/G8DE/G8DD/G8DF |
| FOCUS II Kombi (DA_) 1.6 TDCi | 11/2004- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : G8DA/G8DB/G8DE/G8DD/G8DF |
| FOCUS II Stufenheck (DA_) 1.6 TDCi | 04/2005- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : G8DA/G8DB/G8DE/G8DD/G8DF |
| C-MAX 1.6 TDCi | 02/2007- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : G8DA/G8DB/G8DD |
| FOCUS C-MAX 1.6 TDCi | 10/2003-03/2007 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : G8DA/G8DB |
| FOCUS II Kombi (DA_) 1.6 TDCi | 12/2007- | 81 KW | 110 PS | 4 Cyl. | Moteur : G8DA |
| FUSION (JU_) 1.6 TDCi | 11/2004- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : HHJA/HHJB |
| 3 (BK) 1.6 DI Turbo | 06/2004-06/2009 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : Y601 |
| 3 Stufenheck (BK) 1.6 DI Turbo | 06/2004- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : Y601 |
| MINI CLUBMAN (R55) Cooper D | 10/2007- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HZ (DV6TED4) |
| MINI (R56) Cooper D | 03/2007- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HZ (DV6TED4) |
| 1007 (KM_) 1.6 HDi | 06/2007- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HZ (DV6TED4) |
| 206 CC (2D) 1.6 HDi 110 | 04/2005- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HZ (DV6TED4) |
| 206 SW (2E/K) 1.6 HDi 110 | 05/2004- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HZ (DV6TED4) |
| 206 Schrägheck (2A/C) 1.6 HDi 110 | 05/2004- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HY (DV6TED4)/9HZ (DV6TED4) |
| 207 (WA_, WC_) 1.6 HDi | 02/2006- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HY (DV6TED4)/9HZ (DV6TED4) |
| 207 CC (WD_) 1.6 HDi | 02/2007- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HZ (DV6TED4) |
| 207 SW (WK_) 1.6 HDi | 06/2007- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HZ (DV6TED4) |
| 3008 1.6 HDi | 06/2009- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HZ (DV6TED4) |
| 307 (3A/C) 1.6 HDi 110 | 02/2004- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HY (DV6TED4)/9HZ (DV6TED4) |
| 307 SW (3H) 1.6 HDI 110 | 02/2004- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HY (DV6TED4)/9HZ (DV6TED4) |
| 307 Break (3E) 1.6 HDi 110 | 02/2004- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HY (DV6TED4)/9HZ (DV6TED4) |
| 308 (4A_, 4C_) 1.6 HDi | 09/2007- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HZ (DV6TED4) |
| 308 SW 1.6 HDi | 09/2007- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HZ (DV6TED4) |
| 407 (6D_) 1.6 HDi 110 | 05/2004- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HZ (DV6TED4) |
| 407 SW (6E_) 1.6 HDi 110 | 05/2004- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HZ (DV6TED4) |
| 5008 1.6 HDi | 09/2009- | 80 KW | 110 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HZ (DV6TED4) |
| PARTNER Tepee 1.6 HDi | 04/2008- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HZ (DV6TED4) |
| PARTNER Kasten 1.6 HDi | 04/2008- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : 9HZ (DV6TED4) |
| C30 1.6 D | 10/2006-12/2012 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : D 4164 T |
| S40 II (MS) 1.6 D | 01/2005- | 81 KW | 110 PS | 4 Cyl. | Moteur : D 4164 T |
| S80 II (AS) 1.6 D DRIVe | 01/2010- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : D 4164 T |
| V50 (MW) 1.6 D | 01/2005- | 81 KW | 110 PS | 4 Cyl. | Moteur : D 4164 T |
| V70 III (BW) 1.6 D | 01/2010- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : D 4164 T |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour MINI – Cooper 1.6 D 110 cv Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MINI – Cooper 1.6 D 110 cv Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MINI – Cooper 1.6 D 110 cv Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MINI – Cooper 1.6 D 110 cv Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MINI – Cooper 1.6 D 110 cv Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MINI – Cooper 1.6 D 110 cv Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MINI – Cooper 1.6 D 110 cv Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour CUMMINS – LTA10 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – LTA10 NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour CUMMINS – LTA10 NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – LTA10 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – LTA10 NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – LTA10 NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour CUMMINS – LTA10 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour OPEL – Astra Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Astra Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour OPEL – Astra Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Astra Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Astra Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Astra Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour OPEL – Astra Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour CUMMINS – NTA855 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – NTA855 NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour CUMMINS – NTA855 NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – NTA855 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – NTA855 NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – NTA855 NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour CUMMINS – NTA855 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| 911 (993) 3.6 Turbo GT2 | 03/1995-09/1997 | 316 KW | 430 PS | 6 Cyl. | Moteur : M 64.60R |
| 911 (993) 3.6 Turbo GT2 4 | 08/1995-09/1997 | 316 KW | 430 PS | 6 Cyl. | Moteur : M 64.60R |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour PORSCHE – 911 Turbo L/Side Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour PORSCHE – 911 Turbo L/Side Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour PORSCHE – 911 Turbo L/Side Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour PORSCHE – 911 Turbo L/Side Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour PORSCHE – 911 Turbo L/Side Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour PORSCHE – 911 Turbo L/Side Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour PORSCHE – 911 Turbo L/Side Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour CUMMINS – KTA38 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – KTA38 NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour CUMMINS – KTA38 NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – KTA38 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – KTA38 NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour CUMMINS – KTA38 NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour CUMMINS – KTA38 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Notre adresse
Primindus 4 plan de campagne 13480 cabries
Notre numero de téléphone
04.42.74.28.44
Notre email
contact@performance-turbo.com