Réparations des turbocompresseurs à géométrie variable

« Nous disposons de dernière machine et on propose l’étalonnage des turbos que ce soit électrique ou manuel selon les spécifications originales du fabricant »

Turbo à géométrie variable

Réglage de la pression de suralimentation:

Pour les turbos à commande manuel et Electrique.

La plupart des réparateur de turbo ne dispose pas d’une part : le savoir-faire et d’autre  part  de tous dernier équipement pour la réparation de turbo.

Voilà pourquoi :

il y’a des problèmes de puissance une fois le turbo monter sur le véhicule, le turbo se déclenche tard voir même pas,  et quant au turbo électronique  il ne se déclenche même pas. Lorsque l’on coupe le contact on entend un bruit d’air comme si la  durite d’air se détache de l’intercooler cas récurrent sur BMW série 1 ou série 3 turbo MHI 49135-05620.

Sur certains véhicule il y’a même des à-coups  comme un manque d’arrivée en gazole surtout sur les turbo GARRETT avec actuateur HELLA cela se ressent en vitesse constante à partir de 90 km.

Pour les turbos électroniques, Certain réparateurs ou revendeur vous disent  qu’ils ne peuvent pas  le réparer ou qu’il n’existe pas en échange standard en conséquent il vous  propose le turbo uniquement en neuf souvent à un prix exorbitant.

Et MEFIER VOUS  de ceux qui vendent un turbo sans actuateur électronique et vous dise de mettre le vôtre !!!

Ça ne marchera JAMAIS.  «  Il n’y auras pas de puissance »

Puisque il faut ré-étalonner la géométrie variable avec la partie électronique.

Ce mauvais réglage provoque :

• Une surconsommation élevée d’essence ou de gazole.
• Une perte considérable de la puissance, véhicule  polluant et souvent avec le voyant de défaut moteur allumé.
• A  long terme, la casse de votre turbo, les ailettes de la turbine d’échappement se déforme due à une plus grande pression des gaz échappement.

Tous les constructeurs sont concernés par ce phénomène : PSA, Renault, Audi, WW, Skoda, Hyundai, Toyota, Volvo, Fiat, etc…

Pour être en mesure de vérifier et calibrer le flux d’air d’un turbo à géométrie variable il est important que l’actionneur fonctionne correctement.

Le ré-étalonnage consiste à régler le débit, le flux d’air du turbo via la géométrie variable. En raison des tolérances de fabrication le débit peut être diffèrent entre les turbos compresseur ayant les mêmes numéros de référence.

On ré-étalonne le flux d’échappement du turbocompresseur à géométrie  variable en fonction des paramètres d’origine du fabricant. De cette façon, nous sommes sûrs à 100% que tous nos turbocompresseurs sont correctement  calibrés.

Notre équipement a une base de données régulièrement mise à jour ainsi vous proposer  tous les modèles et  types de turbo à géométrie variable existant sur le marchés.

Les turbos Hybride

Pour les turbos Hybride,  qui est un TURBO modifié

Selon la taille de la roue et de la turbine et avec  notre expérience et notre savoir-faire  nous pouvons créer des données du débit d’air pour chaque turbo Hybride concernant l’étalonnage de l’actionneur que ce soit un actionneur(WATSEGATE) électronique ou manuelle  afin d’améliorer le fonctionnement du véhicule et la longévité du TURBO.

Sur le turbo Hybride  nous pouvons passer d’un actionneur(WATSEGATE) électronique  à  un manuelle ou d’un manuelle à un électronique.