| MASTER II Pritsche/Fahrgestell (ED/HD/UD) 2.8 dTI | 07/1998-10/2001 | 84 KW | 114 PS | 4 Cyl. | Moteur : S9W 702 |
| MASTER II Bus (JD) 2.8 dTI | 07/1998-10/2001 | 84 KW | 114 PS | 4 Cyl. | Moteur : S9W 702 |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour FIAT – Ducato Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour FIAT – Ducato Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour FIAT – Ducato Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour FIAT – Ducato Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour FIAT – Ducato Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour FIAT – Ducato Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour FIAT – Ducato Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour KOMATSU – Diverse – NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour KOMATSU – Diverse – NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour KOMATSU – Diverse – NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour KOMATSU – Diverse – NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour KOMATSU – Diverse – NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour KOMATSU – Diverse – NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour KOMATSU – Diverse – NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| C3 I (FC_) 1.4 HDi | 02/2002- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HX (DV4TD) |
| C3 Pluriel (HB_) 1.4 HDi | 04/2004- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HX (DV4TD) |
| C3 II 1.4 HDi 70 | 11/2009- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HR (DV4C)/8HZ (DV4TD) |
| NEMO Kasten (AA_) 1.4 HDi | 02/2008- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HS (DV4TD) |
| XSARA Coupe (N0) 1.4 HDi | 01/2003-03/2005 | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HX (DV4TD) |
| XSARA (N1) 1.4 HDi | 01/2003-03/2005 | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HX (DV4TD) |
| XSARA Break (N2) 1.4 HDi | 01/2003-08/2005 | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HX (DV4TD) |
| FIESTA Van 1.4 TDCi | 10/2003- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : F6JA/F6JB |
| FIESTA V (JH_, JD_) 1.4 TDCi | 11/2001-06/2008 | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : F6JA/F6JB |
| FUSION (JU_) 1.4 TDCi | 08/2002- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : F6JA/F6JB |
| 2 (DY) 1.4 CD | 04/2003- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : F6JA/F6JB |
| 1007 (KM_) 1.4 HDi | 04/2005- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HZ (DV4TD)/8HX (DV4TD) |
| 206+ (T3E) 1.4 HDi eco 70 | 01/2009- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HZ (DV4TD)/8HX (DV4TD) |
| 206 SW (2E/K) 1.4 HDi | 07/2002- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HX (DV4TD) |
| 206 Stufenheck 1.4 HDi eco 70 | 09/2008- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HZ (DV4TD) |
| 206 Schrägheck (2A/C) 1.4 HDi eco 70 | 09/2001- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HZ (DV4TD)/8HX (DV4TD) |
| 206 Van 1.4 HDi | 09/2001-03/2009 | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HZ (DV4TD)/8HX (DV4TD) |
| 206 Schrägheck (2A/C) 1.4 HDi | 09/2002-02/2007 | 51 KW | 69 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HX (DV4TD) |
| 207 (WA_, WC_) 1.4 HDi | 02/2006- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HR (DV4C)/8HZ (DV4TD) |
| 207 Van 1.4 HDi | 04/2007- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HZ (DV4TD) |
| 307 (3A/C) 1.4 HDi | 10/2001- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HZ (DV4TD)/8HX (DV4TD) |
| 307 SW (3H) 1.4 HDi 70 | 03/2002-01/2005 | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HZ (DV4TD) |
| 307 Break (3E) 1.4 HDi | 03/2002- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HZ (DV4TD) |
| BIPPER Tepee 1.4 HDi | 04/2008- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HS (DV4TD) |
| BIPPER (AA_) 1.4 HDi | 02/2008- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HS (DV4TD) |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour FORD – Fiesta TDCi Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour FORD – Fiesta TDCi Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour FORD – Fiesta TDCi Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour FORD – Fiesta TDCi Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Fiesta TDCi Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Fiesta TDCi Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour FORD – Fiesta TDCi Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour KOMATSU – Excavator PC150/200 S6D95L NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour KOMATSU – Excavator PC150/200 S6D95L NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour KOMATSU – Excavator PC150/200 S6D95L NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour KOMATSU – Excavator PC150/200 S6D95L NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour KOMATSU – Excavator PC150/200 S6D95L NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour KOMATSU – Excavator PC150/200 S6D95L NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour KOMATSU – Excavator PC150/200 S6D95L NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| A3 (8L1) 1.9 TDI | 08/1997-07/2001 | 81 KW | 110 PS | 4 Cyl. | Moteur : AHF/ASV |
| GALAXY (WGR) 1.9 TDI | 04/2000-05/2006 | 85 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : AUY |
| ALHAMBRA (7V8, 7V9) 1.9 TDI | 06/2000-03/2010 | 85 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : BVK/AUY |
| ALHAMBRA (7V8, 7V9) 1.9 TDI 4motion | 06/2000-03/2010 | 85 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : BVK/AUY |
| LEON (1M1) 1.9 TDI | 11/1999-06/2006 | 81 KW | 110 PS | 4 Cyl. | Moteur : AHF/ASV |
| TOLEDO II (1M2) 1.9 TDI | 04/1999-05/2006 | 81 KW | 110 PS | 4 Cyl. | Moteur : AHF/ASV |
| OCTAVIA Combi (1U5) 1.9 TDI | 08/2000-12/2010 | 74 KW | 100 PS | 4 Cyl. | Moteur : AXR/ATD |
| OCTAVIA (1U2) 1.9 TDI | 08/1997-01/2006 | 81 KW | 110 PS | 4 Cyl. | Moteur : AHF/ASV |
| OCTAVIA Combi (1U5) 1.9 TDI | 07/1998-01/2006 | 81 KW | 110 PS | 4 Cyl. | Moteur : AHF/ASV |
| BORA (1J2) 1.9 TDI | 09/2000-05/2005 | 74 KW | 101 PS | 4 Cyl. | Moteur : AXR/ATD |
| BORA (1J2) 1.9 TDI 4motion | 09/2000-05/2005 | 74 KW | 101 PS | 4 Cyl. | Moteur : ATD |
| BORA Kombi (1J6) 1.9 TDI | 09/2000-05/2005 | 74 KW | 101 PS | 4 Cyl. | Moteur : AXR/ATD |
| BORA Kombi (1J6) 1.9 TDI 4motion | 09/2000-05/2005 | 74 KW | 101 PS | 4 Cyl. | Moteur : ATD |
| BORA (1J2) 1.9 TDI | 10/1998-06/2001 | 81 KW | 110 PS | 4 Cyl. | Moteur : AHF/ASV |
| BORA Kombi (1J6) 1.9 TDI | 05/1999-06/2001 | 81 KW | 110 PS | 4 Cyl. | Moteur : AHF/ASV |
| BORA (1J2) 1.9 TDI | 12/1998-01/2002 | 85 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : AJM/AUY |
| BORA Kombi (1J6) 1.9 TDI | 05/1999-06/2001 | 85 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : AJM/AUY |
| BORA Kombi (1J6) 1.9 TDI 4motion | 05/1999-06/2001 | 85 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : AJM/AUY |
| GOLF IV (1J1) 1.9 TDI 4motion | 09/2000-06/2005 | 74 KW | 101 PS | 4 Cyl. | Moteur : ATD |
| GOLF IV Variant (1J5) 1.9 TDI | 09/2000-06/2006 | 74 KW | 101 PS | 4 Cyl. | Moteur : AXR/ATD |
| GOLF IV Variant (1J5) 1.9 TDI 4motion | 09/2000-06/2006 | 74 KW | 101 PS | 4 Cyl. | Moteur : ATD |
| GOLF IV (1J1) 1.9 TDI | 08/1997-05/2004 | 81 KW | 110 PS | 4 Cyl. | Moteur : AHF/ASV |
| GOLF IV Variant (1J5) 1.9 TDI | 05/1999-06/2001 | 81 KW | 110 PS | 4 Cyl. | Moteur : AHF/ASV |
| SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) 1.9 TDI | 04/2000-03/2010 | 85 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : BVK/AUY |
| SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) 1.9 TDI 4motion | 04/2000-03/2010 | 85 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : BVK/AUY |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour FORD – Galaxy Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour FORD – Galaxy Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour FORD – Galaxy Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour FORD – Galaxy Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Galaxy Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Galaxy Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour FORD – Galaxy Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour MAN – – D2866LXF NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MAN – – D2866LXF NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MAN – – D2866LXF NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MAN – – D2866LXF NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MAN – – D2866LXF NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MAN – – D2866LXF NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MAN – – D2866LXF NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| FR-V (BE) 2.2 i CTDi | 07/2005- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : N22A1 |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour HONDA – CR-V mk III 2.2 i-CTDi 140cv Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour HONDA – CR-V mk III 2.2 i-CTDi 140cv Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour HONDA – CR-V mk III 2.2 i-CTDi 140cv Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour HONDA – CR-V mk III 2.2 i-CTDi 140cv Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour HONDA – CR-V mk III 2.2 i-CTDi 140cv Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour HONDA – CR-V mk III 2.2 i-CTDi 140cv Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour HONDA – CR-V mk III 2.2 i-CTDi 140cv Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour MAN – 8224 D0826LF01/LFL/LUH NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MAN – 8224 D0826LF01/LFL/LUH NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MAN – 8224 D0826LF01/LFL/LUH NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MAN – 8224 D0826LF01/LFL/LUH NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MAN – 8224 D0826LF01/LFL/LUH NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MAN – 8224 D0826LF01/LFL/LUH NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MAN – 8224 D0826LF01/LFL/LUH NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour HYUNDAI – Santa Fe / Trajet Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour HYUNDAI – Santa Fe / Trajet Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour HYUNDAI – Santa Fe / Trajet Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour HYUNDAI – Santa Fe / Trajet Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour HYUNDAI – Santa Fe / Trajet Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour HYUNDAI – Santa Fe / Trajet Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour HYUNDAI – Santa Fe / Trajet Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour MERCEDES-BENZ – OM906LA-EPA-LEV NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MERCEDES-BENZ – OM906LA-EPA-LEV NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MERCEDES-BENZ – OM906LA-EPA-LEV NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MERCEDES-BENZ – OM906LA-EPA-LEV NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES-BENZ – OM906LA-EPA-LEV NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES-BENZ – OM906LA-EPA-LEV NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MERCEDES-BENZ – OM906LA-EPA-LEV NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
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