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Turbotechnics

Turbocompresseur Turbo pour OPEL – Zafira CDTi Echange standard

  • Performance Turbo
  • Primindus 4 plan de campagne
  • 13480 Cabries
  • 04.42.74.28.44
  • 04.42.74.28.44

Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour OPEL – Zafira CDTi Echange standard Echange standard

  • Turbo 1.7 110 CV
  • marque : Garrett
  • puissance : 110 cv
  • cylindre : 1.7
  • code : A 17 DTR
  • année : A partir de 01/2008-

  • référence OEM :
    860589 8980536743 8980536744 95516212 98053674 5860039,
  • référence fabricant :
    779591-0001, 779591-0002, 779591-0004, 779591-1, 779591-2, 779591-4, 779591-5001S, 779591-5002S, 779591-5004S

> Tableau récapitulatif
ASTRA H Van (L70) 1.7 CDTI 02/2007- 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : A 17 DTJ/Z 17 DTJ
ASTRA H (L48) 1.7 CDTI 02/2007- 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : A 17 DTJ/Z 17 DTJ
ASTRA H Caravan (L35) 1.7 CDTI 02/2007- 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : A 17 DTJ/Z 17 DTJ
ASTRA H GTC (L08) 1.7 CDTI 02/2007- 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : A 17 DTJ
ASTRA J 1.7 CDTI 12/2009- 92 KW 125 PS 4 Cyl. Moteur : A 17 DTR
ASTRA J Sports Tourer 1.7 CDTI 10/2010- 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : A 17 DTJ/A 17 DTC/A 17 DTE
ASTRA GTC J 1.7 CDTI 10/2011- 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : A 17 DTJ/A 17 DTC/A 17 DTE
ASTRA J Stufenheck 1.7 CDTI 06/2012- 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : A 17 DTJ/A 17 DTC/A 17 DTE
ASTRA J Sports Tourer 1.7 CDTI 10/2010- 92 KW 125 PS 4 Cyl. Moteur : A 17 DTR
ASTRA H Stufenheck (L69) 1.7 CDTI 07/2010- 92 KW 125 PS 4 Cyl. Moteur : A 17 DTR/Z 17 DTR
ASTRA J 1.7 CDTI 10/2010- 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : A 17 DTL
ASTRA J Sports Tourer 1.7 CDTI 10/2010- 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : A 17 DTL
CORSA D 1.7 CDTI 07/2006- 92 KW 125 PS 4 Cyl. Moteur : Z 17 DTR
MERIVA B 1.7 CDTI 06/2010- 74 KW 100 PS 4 Cyl. Moteur : A 17 DT
ZAFIRA B Van 1.7 CDTI 01/2008- 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : A 17 DTJ/Z 17 DTJ
ZAFIRA B (A05) 1.7 CDTI 01/2008- 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : A 17 DTJ/Z 17 DTJ
ZAFIRA B Van 1.7 CDTI 01/2008- 92 KW 125 PS 4 Cyl. Moteur : A 17 DTR
ASTRA Mk VI (J) 1.7 CDTI 12/2009- 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : Z 17 DTH/A 17 DTL
ASTRA Mk V (H) Estate 1.7 CDTi 08/2004-03/2009 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : Z 17 DTJ/A 17 DTJ
ASTRA Mk V (H) Sport Hatch 1.7 CDTi 02/2007-11/2010 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : A 17 DTJ
ASTRA Mk VI (J) 1.7 CDTi 12/2009- 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : A 17 DTJ/A 17 DTC/A 17 DTE
ASTRA Mk V (H) CC 1.7 CDTi 01/2004-05/2009 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : Z 17 DTJ/A 17 DTJ
ASTRA Mk VI (J) 1.7 CDTi 12/2009- 92 KW 125 PS 4 Cyl. Moteur : A 17 DTR
ASTRA Mk VI (J) Sports Tourer 1.7 CDTi 10/2010- 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : A 17 DTJ/A 17 DTC/A 17 DTE
ASTRA GTC Mk VI (J) 1.7 CDTi 10/2011- 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : A 17 DTJ/A 17 DTC/A 17 DTE
ASTRA Mk VI (J) Sports Tourer 1.7 CDTi 10/2010- 92 KW 125 PS 4 Cyl. Moteur : A 17 DTR
ASTRA Mk VI (J) Sports Tourer 1.7 CDTI 10/2010- 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : A 17 DTL
ZAFIRA Mk II (B) (M75) 1.7 CDTI 01/2008- 92 KW 125 PS 4 Cyl. Moteur : A 17 DTR
> Autre compatibilités
OPEL
  • Zafira CDTi
  • Astra H (L48) , 1.7 CDTI 110 cv
  • Astra J 1.7 CDTI DPF 16V 110 cv
  • Corsa D 3 portes , 1.7 CDTI FAP 125cv
  • ASTRA J Sports Tourer (P10) 2010-10 2015-10 1,7 110CV
  • ASTRA J Sports Tourer (P10) 2010-10 2015-10 1,7 125CV
  • ASTRA H Camionnette (L70) 2007-02 2010-10 1,7 110CV
  • ASTRA H Camionnette (L70) 2007-02 2010-10 1,7 125CV
  • ZAFIRA B Van (A05) 2008-01 2015-04 1,7 110CV
  • ASTRA J Sports Tourer (P10) 2010-10 2015-10 1,7 101CV
  • ASTRA J GTC 2011-10 2015-10 1,7 110CV
  • ZAFIRA B Van (A05) 2008-01 2015-04 1,7 125CV
  • CORSA D (S07) 2006-08 2011-12 1,7 125CV
  • MERIVA A Monospace (X03) 2006-09 2010-05 1,7 125CV
  • ASTRA H (A04) 2007-02 2014-05 1,7 110CV
  • ASTRA H GTC (A04) 2007-02 2010-10 1,7 110CV
  • ASTRA H Break (A04) 2007-02 2014-05 1,7 110CV
  • ASTRA H (A04) 2007-02 2014-05 1,7 125CV
  • ASTRA H Break (A04) 2007-02 2014-05 1,7 125CV
  • ZAFIRA / ZAFIRA FAMILY B (A05) 2008-01 2015-04 1,7 110CV
  • ASTRA J (P10) 2009-09 2015-10 1,7 110CV
  • ASTRA J (P10) 2009-12 2015-10 1,7 125CV
  • MERIVA B Monospace (S10) 2010-06 2017-01 1,7 100CV
  • ASTRA J A trois volumes 2012-06 2015-10 1,7 110CV
AUDI
  • Q7 TDI
VAUXHALL
  • ASTRA Mk V (H) Break (A04) 2004-08 2012-10 1,7 110CV

Le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Zafira CDTi Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour OPEL – Zafira CDTi Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Zafira CDTi Echange standard .

Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour OPEL – Zafira CDTi Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Zafira CDTi Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Zafira CDTi Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Zafira CDTi Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.

    •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Zafira CDTi Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.

    •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Zafira CDTi Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.

    • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour OPEL – Zafira CDTi Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour OPEL – Zafira CDTi Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Kkk borgwarner pour Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.5 TD 107 115 CV
    • marque : Kkk borgwarner
    • puissance : 107 115 cv
    • cylindre : 2.5 TD
    • code : THX (DJ5TED)
    • année : A partir de 01/1997-04/2002 – 07/1999-04/2002

    • référence OEM :
      0375C4, 0375C5, 9632842480, 037588, 037589, 9623067880, 9630881680,
    • référence fabricant :
      53169706723, 53169706737, 53169806723, 53169806737, 53169886723, 53169886737, 53169906723, 53169906737

    > Tableau récapitulatif
    JUMPER Kasten (230L) 2.5 TDi 12/1996-11/2000 79 KW 107 PS 4 Cyl. Moteur : THX (DJ5TED)
    JUMPER Kasten (230L) 2.5 TDi 4×4 03/2000-11/2000 79 KW 107 PS 4 Cyl. Moteur : THX (DJ5TED)
    JUMPER Bus (230P) 2.5 TDi 12/1996-11/2000 79 KW 107 PS 4 Cyl. Moteur : THX (DJ5TED)
    JUMPER Bus (230P) 2.5 TDI 4×4 12/1996-11/2000 79 KW 107 PS 4 Cyl. Moteur : THX (DJ5TED)
    JUMPER Pritsche/Fahrgestell (230) 2.5 TDi 4×4 03/2000-04/2002 79 KW 107 PS 4 Cyl. Moteur : THX (DJ5TED)
    JUMPY Pritsche/Fahrgestell (BU_, BV_, BW_, BX_) 1.9 TD 10/1999- 68 KW 92 PS 4 Cyl. Moteur : D8B (XUD9TF)
    BOXER Pritsche/Fahrgestell (ZCT_) 2.5 TDI 01/1997-04/2002 79 KW 107 PS 4 Cyl. Moteur : THX (DJ5TED)
    BOXER Pritsche/Fahrgestell (ZCT_) 2.5 TDI 4×4 07/1999-04/2002 79 KW 107 PS 4 Cyl. Moteur : THX (DJ5TED)
    BOXER Bus (230P) 2.5 TDI 01/1997-04/2002 79 KW 107 PS 4 Cyl. Moteur : THX (DJ5TED)
    BOXER Bus (230P) 2.5 TDI 4×4 01/1997-04/2002 79 KW 107 PS 4 Cyl. Moteur : THX (DJ5TED)
    BOXER Kasten (230L) 2.5 TDI 01/1997-04/2002 79 KW 107 PS 4 Cyl. Moteur : THX (DJ5TED)
    BOXER Kasten (230L) 2.5 TDI 4×4 07/1999-04/2002 79 KW 107 PS 4 Cyl. Moteur : THX (DJ5TED)
    > Autre compatibilités
    CITROEN
    • JUMPER
    • JUMPER Autobus/Autocar (230P) 1996-12 2000-11 2,4 107CV
    • JUMPER Autobus/Autocar (230P) 1996-12 2000-11 2,4 107CV
    • JUMPER Camionnette (230L) 1996-12 2000-11 2,4 107CV
    • JUMPER Camion plate-forme/Châssis (230) 1996-12 2002-04 2,4 107CV
    • JUMPER Camion plate-forme/Châssis (230) 2000-03 2002-04 2,4 107CV
    • JUMPER Camionnette (230L) 2000-03 2000-11 2,4 107CV
    • JUMPY Camion plate-forme/Châssis (BU_, BV_, BW_, BX_) 1999-10 2006-10 1,9 92CV
    PEUGEOT
    • Boxer Van
    • Boxer I 2.4 TD
    • BOXER Autobus/Autocar (230P) 1997-01 2002-04 2,4 107CV
    • BOXER Autobus/Autocar (230P) 1997-01 2002-04 2,4 107CV
    • BOXER Camionnette (230L) 1997-01 2002-04 2,4 107CV
    • BOXER Camion plate-forme/Châssis (ZCT_) 1997-01 2002-04 2,4 107CV
    • BOXER Camion plate-forme/Châssis (ZCT_) 1999-07 2002-04 2,4 107CV
    • BOXER Camionnette (230L) 1999-07 2002-04 2,4 107CV

    Le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.

    •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.

    •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.

    • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour AUDI – TT QUATTRO NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Kkk borgwarner pour Turbo pour AUDI – TT QUATTRO NEUF NEUF

    • Turbo 1.8 210 CV
    • marque : Kkk borgwarner
    • puissance : 210 cv
    • cylindre : 1.8
    • code : BAM/APX
    • année : A partir de 10/1998-06/2006 – 10/1999-06/2006

    • référence OEM :
      06A145704MX, 06A145702, 06A145704MV, 06A145702X, 06A145702V, 06A145704M, 06A145701M,
    • référence fabricant :
      53049700020, 53049880020, K04-020

    > Tableau récapitulatif
    TT (8N3) 1.8 T quattro 10/1998-06/2006 165 KW 224 PS 4 Cyl. Moteur : BAM/APX
    TT Roadster (8N9) 1.8 T quattro 10/1999-06/2006 165 KW 224 PS 4 Cyl. Moteur : BAM/APX
    > Autre compatibilités
    AUDI
    • TT QUATTRO
    • S3
    • S3 210
    • TT (8N3) 1998-10 2006-06 1,8 224CV
    • A3 (8L1) 1999-03 2002-04 1,8 210CV
    • TT Roadster (8N9) 1999-10 2006-06 1,8 224CV

    Le turbocompresseur Turbo pour AUDI – TT QUATTRO NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour AUDI – TT QUATTRO NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour AUDI – TT QUATTRO NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour AUDI – TT QUATTRO NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour AUDI – TT QUATTRO NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour AUDI – TT QUATTRO NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour AUDI – TT QUATTRO NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.

    •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour AUDI – TT QUATTRO NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.

    •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour AUDI – TT QUATTRO NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.

    • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour AUDI – TT QUATTRO NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour AUDI – TT QUATTRO NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer HDi Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Mitsubishi pour Turbo pour PEUGEOT – Boxer HDi Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.8 D 92 114 122 128 CV
    • marque : Mitsubishi
    • puissance : 92 114 122 128 cv
    • cylindre : 2.8 D
    • code : S9W 702/S9W 700
    • année : A partir de 01/1999-10/2001 – 07/1998-10/2001

    • référence OEM :
      500314776, 500344800, 500344801, 71723501, 71723558, 99460981, 192148
    • référence fabricant :
      49135-05050, 49377-07050, 49377-07051, 49377-07052

    > Tableau récapitulatif
    DUCATO Kasten (230L) 2.8 TDI 4×4 06/1999-04/2002 90 KW 122 PS 4 Cyl. Moteur : 8140.43
    DUCATO Bus (230) 2.8 TDI 10/1997-04/2002 90 KW 122 PS 4 Cyl. Moteur : 8140.43
    DUCATO Bus (230) 2.8 TDI 4×4 07/1999-04/2002 90 KW 122 PS 4 Cyl. Moteur : 8140.43
    DUCATO Pritsche/Fahrgestell (230) 2.8 TDI 12/1998-04/2002 90 KW 122 PS 4 Cyl. Moteur : 8140.43
    MOVANO Pritsche/Fahrgestell (U9, E9) 2.8 DTI 07/1998-10/2001 84 KW 114 PS 4 Cyl. Moteur : S9W 702/S9W 700
    MOVANO Combi (J9) 2.8 DTI 07/1998-10/2001 84 KW 114 PS 4 Cyl. Moteur : S9W 702/S9W 700
    MOVANO Kasten (F9) 2.8 DTI 01/1999-10/2001 84 KW 114 PS 4 Cyl. Moteur : S9W 702/S9W 700
    MOVANO Kipper (H9) 2.8 DTI 01/1999-10/2001 84 KW 114 PS 4 Cyl. Moteur : S9W 702/S9W 700
    > Autre compatibilités
    FIAT
    • Ducato Euro III
    • DUCATO EURO III –
    OPEL
    • Movano DTi
    CITROEN
    • JUMPER HDI
    PEUGEOT
    • Boxer HDi

    Le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer HDi Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour PEUGEOT – Boxer HDi Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer HDi Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour PEUGEOT – Boxer HDi Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer HDi Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer HDi Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer HDi Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.

    •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer HDi Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.

    •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer HDi Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.

    • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour PEUGEOT – Boxer HDi Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour PEUGEOT – Boxer HDi Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – CRUZE NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour Chevrolet – CRUZE NEUF NEUF

    • Turbo 1.4 140 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 140 cv
    • cylindre : 1.4
    • code : A 14 NET
    • année : A partir de 06/2010-

    • référence OEM :
      0860156, 25198550, 55565353, 860156, 860553, 9508307, 95516203, 95516218, 0860553, E55565353, 55574901,
    • référence fabricant :
      781504-0001, 781504-0002, 781504-0004, 781504-0005, 781504-0006, 781504-0007, 781504-0011, 781504-1, 781504-11, 781504-2, 781504-4, 781504-5, 781504-5001S, 781504-5002S, 781504-5004S, 781504-5005S, 781504-5006S, 781504-5007S, 781504-5011S, 781504-5014S, 781504-6, 781504-7, 853215-0003, 853215-3, 853215-5003S

    > Tableau récapitulatif
    ASTRA J 1.4 Turbo 10/2010- 88 KW 120 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NEL
    ASTRA J Sports Tourer 1.4 Turbo 10/2010- 88 KW 120 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NEL
    ASTRA GTC J 1.4 10/2011- 88 KW 120 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NEL
    ASTRA J Stufenheck 1.4 Turbo 06/2012- 88 KW 120 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NEL
    ASTRA J 1.4 LPG 01/2012- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    ASTRA J 1.4 Turbo 12/2009- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    ASTRA J Sports Tourer 1.4 Turbo 10/2010- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    ASTRA J Sports Tourer 1.4 LPG 01/2012- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    ASTRA GTC J 1.4 10/2011- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    ASTRA J Stufenheck 1.4 Turbo 06/2012- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    INSIGNIA Sports Tourer 1.4 LPG 07/2012- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    INSIGNIA Sports Tourer 1.4 09/2011- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    INSIGNIA Stufenheck 1.4 LPG 07/2012- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    INSIGNIA 1.4 04/2011- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    INSIGNIA 1.4 LPG 07/2012- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    INSIGNIA Stufenheck 1.4 04/2011- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    MERIVA B 1.4 LPG 06/2011- 88 KW 120 PS 4 Cyl. Moteur : B 14 NEL/A 14 NEL
    MERIVA B 1.4 06/2010- 88 KW 120 PS 4 Cyl. Moteur : B 14 NEL/A 14 NEL
    MERIVA B 1.4 06/2010- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET/B 14 NET
    MOKKA 1.4 04/2013- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    MOKKA 1.4 4×4 06/2012- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    MOKKA 1.4 LPG 04/2013- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    ZAFIRA TOURER C (P12) 1.4 10/2011- 88 KW 120 PS 4 Cyl. Moteur : B 14 NEL/A 14 NEL
    ZAFIRA TOURER C (P12) 1.4 10/2011- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET/B 14 NET
    ASTRA Mk VI (J) 1.4 Turbo 08/2011- 88 KW 120 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NEL
    ASTRA GTC Mk VI (J) 1.4 10/2011- 88 KW 120 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NEL
    ASTRA Mk VI (J) 1.4 Turbo 12/2009- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    ASTRA Mk VI (J) Sports Tourer 1.4 Turbo 10/2010- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    ASTRA GTC Mk VI (J) 1.4 10/2011- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    INSIGNIA Sedan 1.4 04/2011- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    INSIGNIA SPORTS TOURER 1.4 04/2011- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    MERIVA Mk II (B) 1.4 06/2010- 88 KW 120 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NEL
    MERIVA Mk II (B) 1.4 06/2010- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    ZAFIRA Mk III (P12) 1.4 10/2011- 88 KW 120 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NEL
    ZAFIRA Mk III (P12) 1.4 10/2011- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    ZAFIRA Mk III (P12) 1.4 LPG 10/2011- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : A 14 NET
    > Autre compatibilités
    Chevrolet
    • CRUZE
    • CRUZE Station Wagon (J308) 2012-08 1,4 140CV
    OPEL
    • Astra
    • Corsa
    • MERIVA
    • ASTRA J Sports Tourer (P10) 2010-10 2015-10 1,4 120CV
    • ASTRA J Sports Tourer (P10) 2010-10 2015-10 1,4 140CV
    • ASTRA J (P10) 2010-10 2015-10 1,4 120CV
    • MERIVA B Monospace (S10) 2011-06 2017-03 1,4 120CV
    • INSIGNIA A (G09) 2011-04 2017-03 1,4 140CV
    • INSIGNIA A A trois volumes (G09) 2011-04 2017-03 1,4 140CV
    • ASTRA J GTC 2011-10 1,4 120CV
    • ZAFIRA TOURER C (P12) 2011-10 1,4 120CV
    • ZAFIRA TOURER C (P12) 2011-10 1,4 140CV
    • INSIGNIA A Sports Tourer (G09) 2011-09 2013-06 1,4 140CV
    • ASTRA J Sports Tourer (P10) 2011-12 2015-10 1,4 140CV
    • ASTRA J (P10) 2012-01 2015-10 1,4 140CV
    • ASTRA J GTC 2011-10 1,4 140CV
    • MOKKA / MOKKA X (J13) 2013-04 1,4 140CV
    • ASTRA J (P10) 2009-12 2015-10 1,4 140CV
    • MERIVA B Monospace (S10) 2010-06 2017-03 1,4 120CV
    • MERIVA B Monospace (S10) 2010-06 2017-03 1,4 140CV
    • MOKKA / MOKKA X (J13) 2012-06 1,4 140CV
    • ASTRA J A trois volumes 2012-06 1,4 140CV
    • ASTRA J A trois volumes 2012-06 2015-10 1,4 120CV
    • INSIGNIA A Sports Tourer (G09) 2012-07 2013-06 1,4 140CV
    • INSIGNIA A (G09) 2012-07 2017-03 1,4 140CV
    • INSIGNIA A A trois volumes (G09) 2012-07 2017-03 1,4 140CV
    • CASCADA (W13) 2013-03 2018-04 1,4 140CV
    • MOKKA / MOKKA X (J13) 2013-04 1,4 140CV
    • ASTRA J A trois volumes 2014-07 1,4 140CV
    • CORSA E (X15) 2014-09 2019-06 1,4 101CV
    • CORSA E (X15) 2015-03 1,4 150CV
    • ADAM (M13) 2014-11 2019-01 1,4 150CV

    Le turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – CRUZE NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour Chevrolet – CRUZE NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – CRUZE NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour Chevrolet – CRUZE NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – CRUZE NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – CRUZE NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – CRUZE NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.

    •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – CRUZE NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.

    •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – CRUZE NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.

    • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour Chevrolet – CRUZE NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour Chevrolet – CRUZE NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Master Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour RENAULT – Master Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.8 D 90 110 120 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 90 110 120 cv
    • cylindre : 2.8 D
    • code : S9W 702
    • année : A partir de 07/1998-10/2001

    • référence OEM :
      500385898, 7701044612, 99466793, 45000939, 4500939, 860077, 9161239, 93184040, 7711135840, 5001859132,
    • référence fabricant :
      454061-0008 454061-0010 454061-0014 454061-10 454061-14 454061-5010S 454061-8

    > Tableau récapitulatif
    MASTER II Pritsche/Fahrgestell (ED/HD/UD) 2.8 dTI 07/1998-10/2001 84 KW 114 PS 4 Cyl. Moteur : S9W 702
    MASTER II Bus (JD) 2.8 dTI 07/1998-10/2001 84 KW 114 PS 4 Cyl. Moteur : S9W 702
    > Autre compatibilités
    FIAT
    • Ducato
    • Ducato 2.8 TDi 122 cv
    • Ducato 2.8 TD 122 cv
    IVECO
    • Daily II
    • Daily 8140.43.
    • Daily 8140.43.2600
    • DAILY 2.8/4 8140.43.3700
    • DAILY 2.8/4 8140.43.2600
    • DAILY 2.8/4 8140.23.3700
    • 1996- Ope Movano 8140.43.2600 Euro-2 SOFIM
    • 1998-06 Vehicule Cursor 8 F2B Euro-3
    • 2000- Daiy 8140.23.3700 Euro-2 SOFIM
    • 2008- NEF
    OPEL
    • Movano
    RENAULT
    • Master
    • Trafic
    • Mascotte
    • Master dTi
    • Master 2.8 dTi
    • Master 2 T33 2.8 dTi 116 cv
    • Master 2 2.8 dTi 116 cv
    • Master 2 T28 2.8 dTi 116 cv
    • Master 2 T35 2.8 dTi 116 cv
    • MASTER II Camionnette (FD) 1998-07 2001-10 2,8 114CV
    • MASTER II Camion plate-forme/Châssis (ED/HD/UD) 1998-07 2001-10 2,8 114CV
    • MASTER II Autobus/Autocar (JD) 1998-07 2001-10 2,8 114CV

    Le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Master Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour RENAULT – Master Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Master Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour RENAULT – Master Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Master Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Master Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Master Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.

    •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Master Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.

    •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Master Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.

    • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour RENAULT – Master Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour RENAULT – Master Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour CITROEN – BX NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour CITROEN – BX NEUF NEUF

    • Turbo 1.7 TD 90 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 90 cv
    • cylindre : 1.7 TD
    • code : A8A (XUD7TE)/AJZ (XUD7TEY)
    • année : A partir de 10/1988-08/1992 – 03/1988-12/1992

    • référence OEM :
      037532, 037533, 037538, 037539, 037545, 037546, 037547, 93011524, 9601515880, 9603684880, 9613719780, 9613719880, PRO37542,
    • référence fabricant :
      465343-0002 – 465343-2

    > Tableau récapitulatif
    BX (XB-_) TRD Turbo 03/1988-02/1993 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : AJZ (XUD7TE)/A8A (XUD7TE)
    405 I Break (15E) 1.8 TD 10/1988-08/1992 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : A8A (XUD7TE)/AJZ (XUD7TEY)
    405 I (15B) 1.8 Turbo Diesel 03/1988-12/1992 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : A8A (XUD7TE)/AJZ (XUD7TEY)
    > Autre compatibilités
    CITROEN
    • BX
    • BX (XB-_) 1988-03 1993-02 1,8 90CV
    • BX Break (XB-_) 1988-03 1994-12 1,8 90CV
    PEUGEOT
    • 405 TD
    • 405 I (15B) 1988-03 1992-12 1,8 90CV
    • 405 I Break (15E) 1988-10 1992-08 1,8 90CV

    Le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – BX NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour CITROEN – BX NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour CITROEN – BX NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour CITROEN – BX NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour CITROEN – BX NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – BX NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – BX NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.

    •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – BX NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.

    •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – BX NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.

    • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour CITROEN – BX NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour CITROEN – BX NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
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    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Megane dTi Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour RENAULT – Megane dTi Echange standard Echange standard

    • Turbo 1.9 DTi 75 90 98 100 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 75 90 98 100 cv
    • cylindre : 1.9 DTi
    • code : D 4192 T2
    • année : A partir de 03/1999-07/2000

    • référence OEM :
      7700107795, 7700108948, 7700111747, 7700115414, 7701471634, 7701473551, 7711134065, 8601640, 7700108030
    • référence fabricant :
      454165-0001, 454165-1, 700830-0001, 700830-0003, 700830-1, 700830-3, 700830-5001S, 703753-0001, 703753-1

    > Tableau récapitulatif
    CLIO II (BB0/1/2_, CB0/1/2_) 1.9 dTi (B/CB0U) 12/1999-05/2005 59 KW 80 PS 4 Cyl. Moteur : F9Q 780
    ESPACE III (JE0_) 1.9 dTi (JE0M) 02/1999-10/2002 72 KW 98 PS 4 Cyl. Moteur : F9Q 722
    KANGOO (KC0/1_) 1.9 dTi (KC0U) 02/2000- 59 KW 80 PS 4 Cyl. Moteur : F9Q 780
    KANGOO Express (FC0/1_) 1.9 dTi (FC0U) 02/2000- 59 KW 80 PS 4 Cyl. Moteur : F9Q 780
    LAGUNA I (B56_, 556_) 1.9 dTi (B56J) 10/1997-03/2001 72 KW 98 PS 4 Cyl. Moteur : F9Q 717/F9Q 716/F9Q 710
    LAGUNA I Grandtour (K56_) 1.9 dTi (K56J) 10/1997-03/2001 72 KW 98 PS 4 Cyl. Moteur : F9Q 717/F9Q 716/F9Q 710
    MEGANE I (BA0/1_) 1.9 dTi (BA08, BA0N) 03/1997-02/2001 72 KW 98 PS 4 Cyl. Moteur : F9Q 730/F9Q 734/F9Q 731/F9Q 736
    MEGANE I Coach (DA0/1_) 1.9 dTi (DA0N) 03/1997-02/2001 72 KW 98 PS 4 Cyl. Moteur : F9Q 734/F9Q 731/F9Q 736
    MEGANE I Classic (LA0/1_) 1.9 dTi (LA08, LA0N) 03/1997-02/2001 72 KW 98 PS 4 Cyl. Moteur : F9Q 730/F9Q 734/F9Q 731/F9Q 736
    MEGANE Scenic (JA0/1_) 1.9 dTi (JA0N) 04/1997-09/1999 72 KW 98 PS 4 Cyl. Moteur : F9Q 730/F9Q 734
    MEGANE I Grandtour (KA0/1_) 1.9 dTi (KA0N) 03/1999-02/2001 72 KW 98 PS 4 Cyl. Moteur : F9Q 731/F9Q 736
    SCÉNIC I (JA0/1_) 1.9 dTi (JA0N) 09/1999-08/2003 72 KW 98 PS 4 Cyl. Moteur : F9Q 734/F9Q 731/F9Q 736
    MEGANE I (BA0/1_) 1.9 dTi (BA1U) 02/2001-08/2003 59 KW 80 PS 4 Cyl. Moteur : F9Q 744
    MEGANE I Classic (LA0/1_) 1.9 dTi (LA1U) 02/2001-08/2003 59 KW 80 PS 4 Cyl. Moteur : F9Q 744
    MEGANE I Grandtour (KA0/1_) 1.9 dTi (KA1U) 02/2001-08/2003 59 KW 80 PS 4 Cyl. Moteur : F9Q 744
    SCÉNIC I (JA0/1_) 1.9 dTi (JA1U) 02/2001-08/2003 59 KW 80 PS 4 Cyl. Moteur : F9Q 744
    MEGANE I (BA0/1_) 1.9 dT (B/SA0K, B/SA0Y) 01/1996-08/2003 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : F8Q 786/F8Q 784
    MEGANE I Classic (LA0/1_) 1.9 dT (LA0K, LA0Y) 09/1996-08/2003 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : F8Q 786/F8Q 784
    MEGANE Scenic (JA0/1_) 1.9 dT (JA0K, JA0Y) 01/1997-09/1999 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : F8Q 786/F8Q 784
    S40 I (VS) 1.9 DI 03/1999-07/2000 70 KW 95 PS 4 Cyl. Moteur : D 4192 T2
    V40 Kombi (VW) 1.9 DI 03/1999-07/2000 70 KW 95 PS 4 Cyl. Moteur : D 4192 T2
    > Autre compatibilités
    RENAULT
    • Megane dTi
    • Megane TD
    • Scenic dTi
    • Clio dTi
    • Espace dTi
    • Kangoo dTi
    • Laguna dTi
    • Megane dT
    • Espace 3 dTi
    • Scenic 1.9 dTi 100 cv
    • Laguna 1.9 dTi
    • Megane 1.9 dTi
    • Megane 1.9 dTi 80 cv
    • Megane 1.9 dTi 100 cv
    • Laguna
    • ESPACE 1.9 DTI 71
    • ESPACE 1.9 DTI 85 cv
    • Clio 1.9 DTI
    • Espace 3
    • Clio 2 1.9 dTi
    • Clio 2 1.9 dTi 80 cv
    • Clio 2 1.9 dTi 82 cv
    • Clio 2 Phase 2 1.9 dTi 82 cv
    • Espace 3 1.9 dTi 100 cv
    • Espace 3 Phase 2 1.9 dTi 100 cv
    • Kangoo 1.9 DTi 80 cv
    • Kangoo 1.9 DTi 82 cv
    • Laguna 1 Phase 2 1.9 dTi 100 cv
    • Megane 1 Phase 2 1.9 dTi 100 cv
    • Megane 1 Phase 2 1.9 dTi 80 cv
    VOLVO
    • S40/V40
    • S90
    • V40
    • S40
    • S40/V40 F9Q 730
    • S40 1.9/4 F9Q730
    • S40 1.9L TD F9Q730
    • S40 1.9/4 F9Q206
    • S90 1.9L TD F9Q730
    • V40 1.9/4 F9Q730
    • V40 1.9L TD F9Q730

    Le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Megane dTi Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour RENAULT – Megane dTi Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Megane dTi Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour RENAULT – Megane dTi Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Megane dTi Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Megane dTi Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Megane dTi Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.

    •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Megane dTi Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.

    •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Megane dTi Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.

    • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour RENAULT – Megane dTi Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour RENAULT – Megane dTi Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
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    Turbocompresseur Turbo pour DODGE – Sprinter NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour DODGE – Sprinter NEUF NEUF

    • Turbo 3.0 D 215 218 225 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 215 218 225 cv
    • cylindre : 3.0 D
    • code : OM 642.990
    • année : A partir de 07/2006-

    • référence OEM :
      A6420900280, 6420900780, 6420902080, 6420904780, 6420905980, A6420905980, 642090598080, A642090598080, A6420900080, 6420900080, A6420901480, 05179566AB, 5179566AB, 6420906980, 642090698080, K68089008AA, 00K68089008AA, 68089008AA, A642090298080, 00K68089009AA, 6420901880, 6420903080, 6420904980, 6420905880, 6420906280, A6420901880, A6420903080, A6420905880, A6420906280, A9420904980, A6420900780, A6420904780, A6420902080, 6420900280, 6420901480, 68037207AA, 68029195AA, 68004664AA, 68019589AA,
    • référence fabricant :
      743507-0009, 743507-5009S, 743507-9, 757608-0001, 757608-1, 757608-5001S, 765155-0004, 765155-0007, 765155-0008, 765155-4, 765155-5004S, 765155-5007S, 765155-5008S, 765155-7, 765155-8, 765155-9007S

    > Tableau récapitulatif
    C-CLASS (W203) C 320 CDI (203.020) 01/2005-02/2007 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.910
    C-CLASS T-Model (S203) C 320 CDI (203.220) 06/2005-08/2007 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.910
    C-CLASS (W204) C 350 CDI (204.023) 06/2011- 195 KW 265 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.834
    CLK (C209) 320 CDI (209.320) 01/2005-05/2009 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.910
    CLK Cabriolet (A209) CLK 320 CDI (209.420) 03/2005-03/2010 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.910
    CLS (C219) CLS 320 CDI (219.322) 01/2005-12/2010 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.920
    CLS (C219) CLS 350 CDI (219.322) 04/2009-12/2010 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.920
    E-CLASS (W211) E 280 CDI (211.020) 03/2005-12/2008 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.920
    E-CLASS T-Model (S211) E 280 T CDI (211.220) 03/2005-07/2009 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.920
    E-CLASS (W211) E 300 BlueTEC 09/2007-12/2008 155 KW 211 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.920
    E-CLASS (W211) E 320 CDI (211.022) 03/2005-12/2008 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.920
    E-CLASS T-Model (S211) E 320 T CDI (211.222) 03/2005-07/2009 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.920
    E-CLASS T-Model (S211) E 320 T CDI 4-matic (211.289) 03/2005-07/2009 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.920
    GL-CLASS (X164) GL 320 CDI 4-matic (164.822) 09/2006-05/2009 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.940
    GL-CLASS (X164) GL 350 CDI 4-matic (164.822) 05/2009- 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.940
    M-CLASS (W164) ML 280 CDI 4-matic (164.120) 07/2005-07/2009 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.940
    M-CLASS (W164) ML 320 CDI 4-matic (164.122) 07/2005-07/2009 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.940
    R-CLASS (W251, V251) R 280 CDI 4-matic (251.020) 05/2006- 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.950
    R-CLASS (W251, V251) R 280 CDI (251.121, 251.026, 251.126) 05/2006- 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.872/OM 642.950/OM 642.870
    R-CLASS (W251, V251) R 350 CDI 4-matic (251.124, 251.125) 01/2006- 155 KW 211 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.950/OM 642.870
    R-CLASS (W251, V251) R 320 CDI 4-matic (251.022, 251.122) 01/2006- 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.950
    SPRINTER 5-t Kasten (906) 518 CDI (906.653, 906.655, 906.657) 06/2006- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.993/OM 642.896
    SPRINTER 5-t Pritsche/Fahrgestell (906) 518 CDI (906.153, 906.155, 906.253, 906.255) 06/2006- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.993/OM 642.896
    SPRINTER 3,5-t Pritsche/Fahrgestell (906) 318 CDI (906.131, 906.133, 906.135, 906.231, 906.233…) 06/2006- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.993/OM 642.896
    SPRINTER 4,6-t Pritsche/Fahrgestell (906) 418 CDI (906.153, 906.155, 906.253, 906.255) 06/2006- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.993/OM 642.896
    SPRINTER 3,5-t Bus (906) 318 CDI 4×4 (906.731, 906.733, 906.735) 02/2008- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.993/OM 642.896
    SPRINTER 3,5-t Pritsche/Fahrgestell (906) 318 CDI 4×4 (906.131, 906.133, 906.135, 906.231…) 02/2008- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.993/OM 642.896
    SPRINTER 3,5-t Kasten (906) 318 CDI (906.631, 906.633, 906.635, 906.637) 06/2006- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.993/OM 642.896
    SPRINTER 3-t Kasten (906) 218 CDI (906.611, 906.613) 06/2006- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.896
    SPRINTER 3-t Pritsche/Fahrgestell (906) 218 CDI (906.111, 906.113, 906.211, 906.213) 06/2006- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.993/OM 642.896
    SPRINTER 5-t Kasten (906) 519 CDI / BlueTEC (906.653, 906.655, 906.657) 03/2009- 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.898/OM 642.992/OM 642.896
    SPRINTER 3,5-t Kasten (906) 319 CDI / BlueTEC (906.631, 906.633, 906.635, 906.637) 03/2009- 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.898/OM 642.992/OM 642.896
    SPRINTER 4,6-t Pritsche/Fahrgestell (906) 419 CDI (906.153, 906.155, 906.253, 906.255) 03/2009- 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.898/OM 642.992/OM 642.896
    SPRINTER 3,5-t Pritsche/Fahrgestell (906) 319 CDI / BlueTEC (906.131, 906.133, 906.135, 906.231…) 03/2009- 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.898/OM 642.992/OM 642.896
    SPRINTER 3-t Pritsche/Fahrgestell (906) 219 CDI / BlueTEC (906.111, 906.113, 906.211, 906.213) 03/2009- 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.896
    VIANO (W639) CDI 3.0 03/2006- 150 KW 204 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.990
    VITO Bus (W639) 120 CDI 07/2006- 150 KW 204 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.990
    VITO / MIXTO Kasten (W639) 120 CDI 07/2006- 150 KW 204 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.990
    > Autre compatibilités
    JEEP
    • Grand Cherokee
    • Cherokee CRD
    • Grand Cherokee 3.0 CRD 218 cv
    • Grand Cherokee 3.0 CRD V6 Break 218 cv
    • GRAND CHEROKEE III (WH, WK) 2005-06 2010-12 3,0 218CV
    • COMMANDER (XK, XH) 2006-04 2010-12 3,0 218CV
    • GRAND CHEROKEE III (WH, WK) 2005-06 2010-12 3 218CV
    • COMMANDER (XK, XH) 2006-04 2010-12 3 218CV
    CHRYSLER
    • 300C CRD
    • 300C Berline 3.0 CRD V6 218 cv
    • 300C Phase 2 Berline 3.0 CRD V6 218 cv
    • 300C Touring 3.0 CRD V6 218 cv
    • 300 C (LX, LE) 2005-09 2012-11 3,0 218CV
    • 300 C Touring (LX, LE) 2005-09 2010-12 3,0 218CV
    • 300 C (LX, LE) 2005-09 2012-11 3 218CV
    • 300 C Touring (LX, LE) 2005-09 2010-12 3 218CV
    DODGE
    • Sprinter
    MERCEDES
    • C320 CDI (W203)
    • E320 CDI (W211)
    • M320 CDI (W164)
    • R320 CDI
    • ML320 CDI
    • CLASSE C
    • CLK320 CDI
    • CLS320 CDI
    • Classe C320 CDI 3.0 224 cv
    • Classe CLK 320 CDI 3.0 224 cv
    • Classe CLS 320 CDI 3.0 224 cv
    • Classe E280 CDI 3.0 190 cv
    • Classe E280 CDI 3.0 224 cv
    • Classe GL320 CDi 3.0 224 cv
    • Classe ML 280 CDI 2.9 190 cv
    • Classe ML 320 CDI 2.9 224 cv
    • Classe R280 CDI 3.0 190 cv
    • Classe R280 CDI 3.0 224 cv
    • Sprinter II 906.111 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.113 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.131 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.133 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.135 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.153 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.155 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.211 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.213 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.231 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.233 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.235 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.253 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.255 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.611 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.613 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.631 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.633 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.635 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.637 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.653 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.657 3.0 CDi 184 cv
    • Vito 120 CDi 3.0 204 cv
    MERCEDES-BENZ
    • CLASSE G (W461) 2009-04 3,0 184CV
    • CLASSE M (W164) 2005-07 2009-07 3,0 190CV
    • CLASSE M (W164) 2005-07 2009-07 3,0 224CV
    • CLASSE E (W211) 2005-03 2008-12 3,0 190CV
    • CLASSE E (W211) 2005-03 2008-12 3,0 224CV
    • CLASSE E T-Model (S211) 2005-03 2009-07 3,0 224CV
    • CLASSE E T-Model (S211) 2005-03 2009-07 3,0 190CV
    • CLK (C209) 2005-01 2009-05 3,0 224CV
    • CLASSE C (W203) 2005-01 2007-02 3,0 224CV
    • CLS (C219) 2005-01 2010-12 3,0 224CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2006-01 2010-07 3,0 224CV
    • CLASSE C T-Model (S203) 2005-06 2007-08 3,0 224CV
    • CLASSE E T-Model (S211) 2005-03 2009-07 3,0 224CV
    • CLASSE E (W211) 2005-03 2008-12 3,0 224CV
    • CLASSE GL (X164) 2006-09 2009-05 3,0 224CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2006-05 2012-12 3,0 190CV
    • SPRINTER 3-t Camionnette (906) 2006-06 2009-12 3,0 184CV
    • SPRINTER 3-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2006-06 2009-12 3,0 184CV
    • SPRINTER 3,5-t Camionnette (906) 2006-06 2009-12 3,0 184CV
    • SPRINTER 3,5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2006-06 2009-12 3,0 184CV
    • SPRINTER 5-t Camionnette (906) 2006-06 2009-12 3,0 184CV
    • SPRINTER 5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2006-06 2009-12 3,0 184CV
    • CLASSE S (W221) 2005-12 2009-06 3,0 235CV
    • VIANO (W639) 2006-03 3,0 204CV
    • CLK Décapotable (A209) 2005-03 2010-03 3,0 224CV
    • CLASSE E (W211) 2007-09 2008-12 3,0 211CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2006-05 2012-12 3,0 190CV
    • VITO / MIXTO Camionnette (W639) 2006-07 3,0 204CV
    • VITO Autobus/Autocar (W639) 2006-07 3,0 204CV
    • CLS (C219) 2009-04 2010-12 3,0 224CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2009-07 2012-12 3,0 190CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2009-07 2012-12 3,0 190CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2009-07 2012-12 3,0 224CV
    • CLASSE GL (X164) 2009-05 2012-08 3,0 224CV
    • CLASSE M (W164) 2009-07 2011-12 3,0 190CV
    • CLASSE M (W164) 2009-07 2011-12 3,0 224CV
    • SPRINTER 3-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2009-03 2016-05 3,0 190CV
    • SPRINTER 3-t Camionnette (906) 2009-03 3,0 190CV
    • SPRINTER 5-t Camionnette (906) 2009-03 3,0 190CV
    • SPRINTER 5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2009-03 3,0 190CV
    • SPRINTER 3,5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2009-03 3,0 190CV
    • SPRINTER 3,5-t Camionnette (906) 2009-03 3,0 190CV
    • SPRINTER 4,6-t Camionnette (906) 2009-03 3,0 190CV
    • SPRINTER 4,6-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2009-03 3,0 190CV
    • SPRINTER 3,5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2008-02 2009-12 3,0 184CV
    • SPRINTER 3,5-t Autobus/Autocar (906) 2008-02 2009-12 3,0 184CV
    • SPRINTER 4,6-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2006-06 2009-12 3,0 184CV
    • CLS (C219) 2005-01 2010-12 3,0 211CV
    • CLASSE G (W461) 2009-04 3 184CV
    • CLASSE M (W164) 2005-07 2009-07 3 190CV
    • CLASSE M (W164) 2005-07 2009-07 3 224CV
    • CLASSE E (W211) 2005-03 2008-12 3 190CV
    • CLASSE E (W211) 2005-03 2008-12 3 224CV
    • CLASSE E T-Model (S211) 2005-03 2009-07 3 224CV
    • CLASSE E T-Model (S211) 2005-03 2009-07 3 190CV
    • CLK (C209) 2005-01 2009-05 3 224CV
    • CLASSE C (W203) 2005-01 2007-02 3 224CV
    • CLS (C219) 2005-01 2010-12 3 224CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2006-01 2010-07 3 224CV
    • CLASSE C T-Model (S203) 2005-06 2007-08 3 224CV
    • CLASSE E T-Model (S211) 2005-03 2009-07 3 224CV
    • CLASSE E (W211) 2005-03 2008-12 3 224CV
    • CLASSE GL (X164) 2006-09 2009-05 3 224CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2006-05 2012-12 3 190CV
    • SPRINTER 3-t Camionnette (906) 2006-06 2009-12 3 184CV
    • SPRINTER 3-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2006-06 2009-12 3 184CV
    • SPRINTER 3,5-t Camionnette (906) 2006-06 2009-12 3 184CV
    • SPRINTER 3,5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2006-06 2009-12 3 184CV
    • SPRINTER 5-t Camionnette (906) 2006-06 2009-12 3 184CV
    • SPRINTER 5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2006-06 2009-12 3 184CV
    • CLASSE S (W221) 2005-12 2009-06 3 235CV
    • VIANO (W639) 2006-03 3 204CV
    • CLK Décapotable (A209) 2005-03 2010-03 3 224CV
    • CLASSE E (W211) 2007-09 2008-12 3 211CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2006-05 2012-12 3 190CV
    • VITO / MIXTO Camionnette (W639) 2006-07 3 204CV
    • VITO Autobus/Autocar (W639) 2006-07 3 204CV
    • CLS (C219) 2009-04 2010-12 3 224CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2009-07 2012-12 3 190CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2009-07 2012-12 3 190CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2009-07 2012-12 3 224CV
    • CLASSE GL (X164) 2009-05 2012-08 3 224CV
    • CLASSE M (W164) 2009-07 2011-12 3 190CV
    • CLASSE M (W164) 2009-07 2011-12 3 224CV
    • SPRINTER 3-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2009-03 2016-05 3 190CV
    • SPRINTER 3-t Camionnette (906) 2009-03 3 190CV
    • SPRINTER 5-t Camionnette (906) 2009-03 3 190CV
    • SPRINTER 5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2009-03 3 190CV
    • SPRINTER 3,5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2009-03 3 190CV
    • SPRINTER 3,5-t Camionnette (906) 2009-03 3 190CV
    • SPRINTER 4,6-t Camionnette (906) 2009-03 3 190CV
    • SPRINTER 4,6-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2009-03 3 190CV
    • SPRINTER 3,5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2008-02 2009-12 3 184CV
    • SPRINTER 3,5-t Autobus/Autocar (906) 2008-02 2009-12 3 184CV
    • SPRINTER 4,6-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2006-06 2009-12 3 184CV
    • CLS (C219) 2005-01 2010-12 3 211CV

    Le turbocompresseur Turbo pour DODGE – Sprinter NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour DODGE – Sprinter NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour DODGE – Sprinter NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour DODGE – Sprinter NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour DODGE – Sprinter NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour DODGE – Sprinter NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour DODGE – Sprinter NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.

    •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour DODGE – Sprinter NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.

    •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour DODGE – Sprinter NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.

    • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour DODGE – Sprinter NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour DODGE – Sprinter NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Internationale
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    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Lupo TDI Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Lupo TDI Echange standard Echange standard

    • Turbo 1.2 TDI 61 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 61 cv
    • cylindre : 1.2 TDI
    • code : AYZ/ANY
    • année : A partir de 07/1999-07/2005

    • référence OEM :
      045145701A, 045145701AV, 045145701AX, 045145701D, 045145701DV, 045145701DX, 045145701E, 045145701EX, 045145701EV, 0457145701L, 045145701LX, 045145701LV, 045145701A
    • référence fabricant :
      700960-0001, 700960-0002, 700960-0003, 700960-0004, 700960-0005, 700960-0008, 700960-0011, 700960-0012, 700960-1, 700960-11, 700960-12, 700960-2, 700960-3, 700960-4, 700960-5, 700960-5001S, 700960-5002S, 700960-5003S, 700960-5004S, 700960-5005S, 700960-5008S, 700960-5011, 700960-5011S, 700960-5012S, 700960-8

    > Tableau récapitulatif
    LUPO (6X1, 6E1) 1.2 TDI 3L 07/1999-07/2005 45 KW 61 PS 3 Cyl. Moteur : AYZ/ANY
    > Autre compatibilités
    VOLKSWAGEN-VW
    • Lupo TDI
    • Lupo 1.2 TDi 61 cv
    • LUPO (6X1, 6E1) 1999-07 2005-07 1,2 61CV
    SEAT
    • Arosa TDi
    • Arosa 1.2 TDI 61 cv
    AUDI
    • A2 TDI
    • A2 TDI 61
    • A2 1.2 TDi 61 cv
    • A2 (8Z0) 2001-03 2005-08 1,2 61CV

    Le turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Lupo TDI Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Lupo TDI Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Lupo TDI Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Lupo TDI Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Lupo TDI Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Lupo TDI Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Lupo TDI Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.

    •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Lupo TDI Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.

    •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Lupo TDI Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.

    • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Lupo TDI Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Lupo TDI Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Notre adresse
    Primindus 4 plan de campagne 13480 cabries

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    contact@performance-turbo.com