Livraison en France
+ de 1000 achat !
Support en ligne
Horaire: 9AM -18PM
Internationale
Sous 3/4 jours
Distributeur
Turbotechnics

Turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Passat TDI NEUF

  • Performance Turbo
  • Primindus 4 plan de campagne
  • 13480 Cabries
  • 04.42.74.28.44
  • 04.42.74.28.44

Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Passat TDI NEUF NEUF

  • Turbo 1.9 TDI 90 100 110 115 CV
  • marque : Garrett
  • puissance : 90 100 110 115 cv
  • cylindre : 1.9 TDI
  • code : AHU/AHH
  • année : A partir de 10/1996-11/2000 – 06/1997-11/2000

  • référence OEM :
    028145702A 028145702AX 028145702H 028145702HV225 028145702HV500 028145702HX 035145702H 035145702K 038145702HX 038145702KX, 028145702HGS4, 038145702KX, 038145702KV, 038145702K, 038145702HX, 038145702HV, 038145702H, 028145702HX,
  • référence fabricant :
    454231-0001 454231-0003 454231-0004 454231-0005 454231-0007 454231-1 454231-3 454231-4 454231-5 454231-5007S 454231-7 761437-0001 761437-0003 761437-0005 761437-1 761437-3 761437-5

> Tableau récapitulatif
A4 Avant (8D5, B5) 1.9 TDI quattro 09/1996-09/2001 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : AVG/AFN
A4 (8D2, B5) 1.9 TDI 10/1995-11/2000 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : AVG/AFN
A4 (8D2, B5) 1.9 TDI quattro 09/1996-11/2000 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : AVG/AFN
A4 Avant (8D5, B5) 1.9 TDI quattro 03/2000-09/2001 85 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : ATJ/AJM
A4 (8D2, B5) 1.9 TDI 03/2000-11/2000 85 KW 116 PS 4 Cyl. Moteur : AJM
A4 (8D2, B5) 1.9 TDI quattro 03/2000-11/2000 85 KW 116 PS 4 Cyl. Moteur : ATJ/AJM
A4 Avant (8D5, B5) 1.9 TDI 02/1996-09/2001 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : 1Z/AHU/AHH
A4 (8D2, B5) 1.9 TDI 01/1995-11/2000 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : 1Z/AHU/AHH
A6 Avant (4B5, C5) 1.9 TDI 02/1998-04/2001 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : AFN
A6 (4B2, C5) 1.9 TDI 04/1997-10/2000 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : AVG/AFN
A6 Avant (4B5, C5) 1.9 TDI 07/2000-01/2005 85 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : AJM
A6 (4B2, C5) 1.9 TDI 07/2000-01/2005 85 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : AJM
SUPERB (3U4) 1.9 TDI 08/2002-10/2005 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : AVB
PASSAT (3B3) 1.9 TDI 11/2000-05/2005 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : AVB
PASSAT (3B2) 1.9 TDI 02/2000-11/2000 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : AVB
PASSAT Variant (3B5) 1.9 TDI 02/2000-11/2000 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : AVB
PASSAT (3B2) 1.9 TDI 10/1996-11/2000 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : AVG/AFN
PASSAT (3B2) 1.9 TDI Syncro/4motion 10/1996-11/2000 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : AVG/AFN
PASSAT Variant (3B5) 1.9 TDI 06/1997-11/2000 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : AVG/AFN
PASSAT Variant (3B5) 1.9 TDI Syncro/4motion 06/1997-11/2000 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : AVG/AFN
PASSAT (3B2) 1.9 TDI 08/1998-11/2000 85 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : ATJ/AJM
PASSAT (3B2) 1.9 TDI 4motion 08/1999-11/2000 85 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : ATJ
PASSAT Variant (3B5) 1.9 TDI 08/1998-11/2000 85 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : ATJ/AJM
PASSAT Variant (3B5) 1.9 TDI 4motion 08/1999-11/2000 85 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : ATJ
PASSAT (3B2) 1.9 TDI 10/1996-11/2000 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : AHU/AHH
PASSAT Variant (3B5) 1.9 TDI 06/1997-11/2000 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : AHU/AHH
> Autre compatibilités
AUDI
  • A4 TDI
  • A6 TDI
  • A4 TDI 90 cv
  • A4 TDI 101 cv
  • A4 TDI 110 cv
  • A4 TDI 115 cv
  • A4 1.9 TDI
  • A6 1.9 TDI
  • A4
  • A4 1.9 TDI 110 cv
  • A4 1.9 TDI 90 cv
  • A4 1.9 TDI 100 cv
  • A4 1.9 TDI 115 cv
  • A6 1.9 TDI 110 cv
  • A6 1.9 TDI 115 cv
  • 1.9 TDI
  • A4 (8D2, B5) 1995-01 2000-11 1,9 90CV
  • A4 (8D2, B5) 1995-10 2000-11 1,9 110CV
  • A4 (8D2, B5) 1995-10 2000-11 1,9 110CV
  • A4 Avant (8D5, B5) 1996-02 2001-09 1,9 90CV
  • A4 Avant (8D5, B5) 1996-02 2001-09 1,9 110CV
  • A4 Avant (8D5, B5) 1996-02 2001-09 1,9 110CV
  • A4 (8D2, B5) 1996-09 2000-11 1,9 110CV
  • A4 (8D2, B5) 1996-09 2000-11 1,9 110CV
  • A4 Avant (8D5, B5) 1996-09 2001-09 1,9 110CV
  • A4 Avant (8D5, B5) 1996-09 2001-09 1,9 110CV
  • A6 (4B2, C5) 1997-04 2000-10 1,9 110CV
  • A6 Avant (4B5, C5) 1998-02 2001-04 1,9 110CV
VOLKSWAGEN-VW
  • Passat TDI
  • Golf 4 TDI
  • Sharan TDI
  • Bora TDI
  • Golf 4 1.9 TDI 115 cv
  • Passat TDI 90 cv
  • Passat TDI 110 cv
  • Passat TDI 100 cv
  • Passat TDI 115 cv
  • Passat B5 1.9 TDI
  • Passat B5 1.9 TDI 110 cv
  • Passat B4 1.9 TDI 90 cv
  • Passat B4 1.9 TDI 110 cv
  • Passat B4 1.9 TDI 115 cv
  • Passat B4 1.9 TDI 100 cv
  • Passat B5 1.9 TDI 100 cv
  • PASSAT (3B2) 1996-10 2000-11 1,9 90CV
  • PASSAT (3B2) 1996-10 2000-11 1,9 110CV
  • PASSAT (3B2) 1996-10 2000-11 1,9 110CV
  • PASSAT (3B2) 1996-10 2000-11 1,9 110CV
  • PASSAT Variant (3B5) 1997-06 2000-11 1,9 90CV
  • PASSAT Variant (3B5) 1997-06 2000-11 1,9 110CV
  • PASSAT Variant (3B5) 1997-06 2000-11 1,9 110CV
  • PASSAT Variant (3B5) 1997-06 2000-11 1,9 110CV
  • PASSAT Variant (3B5) 1997-06 2000-11 1,9 110CV
  • PASSAT (3B2) 1997-06 2000-08 1,9 110CV
  • PASSAT Variant (3B5) 1997-06 2000-08 1,9 110CV
  • PASSAT (3B2) 1998-08 2000-11 1,9 115CV
  • PASSAT Variant (3B5) 1998-08 2000-11 1,9 115CV
  • PASSAT (3B2) 1999-08 2000-11 1,9 115CV
  • PASSAT Variant (3B5) 1999-08 2000-11 1,9 115CV
SEAT
  • Alhambra TDi
SKODA
  • Superb TDi
  • Superb 1.9 TDi 100 cv

Le turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Passat TDI NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Passat TDI NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Passat TDI NEUF.

Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Passat TDI NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Passat TDI NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Passat TDI NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Passat TDI NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Passat TDI NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Passat TDI NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Passat TDI NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Passat TDI NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour HYUNDAI – H1 Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Mitsubishi pour Turbo pour HYUNDAI – H1 Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.5 TD 100 CV
    • marque : Mitsubishi
    • puissance : 100 cv
    • cylindre : 2.5 TD
    • code : 4D56 TD
    • année : A partir de 06/1996-12/2007

    • référence OEM :
      2820042540, MD194845, MR355225, 282004A200, 28200-42540, 28200-4A200,
    • référence fabricant :
      49135-04020, 49135-04021, 49177-02512, 49177-02513, 49177-07612

    > Tableau récapitulatif
    HYUNDAI
    • H1
    • Terracan CRDI
    • Galloper II
    • Galloper TCI
    • H1 2.5 TD 99 cv
    • Plaza 2.5 TD 100 cv
    • Satellite 2.5 TD 100 cv
    • Starex 2.5 TD 100 cv
    • H-1 Camion plate-forme/Châssis 2000-06 2006-10 2,5 99CV
    MITSUBISHI
    • Montero/Pajero
    • GALLOPER 2.5 TD 99 cv
    • L200 2.5 TD 95 cv
    • L200 2.5 TD 99 cv
    • L 200 (K7_T, K6_T) 1996-06 2007-12 2,5 99CV
    • GALLOPER (JK-01) 1998-09 2003-12 2,5 99CV

    Le turbocompresseur Turbo pour HYUNDAI – H1 Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour HYUNDAI – H1 Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour HYUNDAI – H1 Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour HYUNDAI – H1 Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour HYUNDAI – H1 Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour HYUNDAI – H1 Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour HYUNDAI – H1 Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour HYUNDAI – H1 Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour HYUNDAI – H1 Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour HYUNDAI – H1 Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour HYUNDAI – H1 Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Polo TDI NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Kkk borgwarner pour Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Polo TDI NEUF NEUF

    • Turbo 1.4 TDi 80 CV
    • marque : Kkk borgwarner
    • puissance : 80 cv
    • cylindre : 1.4 TDi
    • code : BMS/BNV
    • année : A partir de 04/2005-11/2009

    • référence OEM :
      045253019J, 045253019JV, 045253019JX,
    • référence fabricant :
      54399700054, 54399800054, 54399880054, 54399900054, BV39-0054, KP39-54

    > Tableau récapitulatif
    IBIZA IV (6L1) 1.4 TDI 06/2005-11/2009 59 KW 80 PS 3 Cyl. Moteur : BMS/BNV
    IBIZA V (6J5) 1.4 TDI 07/2008-06/2010 59 KW 80 PS 3 Cyl. Moteur : BMS
    IBIZA V SPORTCOUPE (6J1) 1.4 TDI 07/2008-06/2010 59 KW 80 PS 3 Cyl. Moteur : BMS
    FABIA 1.4 TDI 01/2007- 59 KW 80 PS 3 Cyl. Moteur : BMS/BNV
    FABIA Combi 1.4 TDI 10/2007- 59 KW 80 PS 3 Cyl. Moteur : BMS/BNV
    ROOMSTER (5J) 1.4 TDI 09/2006-03/2010 59 KW 80 PS 3 Cyl. Moteur : BMS/BNV
    ROOMSTER Praktik (5J) 1.4 TDI 03/2007-03/2010 59 KW 80 PS 3 Cyl. Moteur : BMS/BNV
    POLO (9N_) 1.4 TDI 04/2005-11/2009 59 KW 80 PS 3 Cyl. Moteur : BMS/BNV
    > Autre compatibilités
    VOLKSWAGEN-VW
    • Polo TDI
    • Polo 8 1.4 TDi 80 cv
    • POLO (9N_) 2005-04 2009-11 1,4 80CV
    • POLO (9N_) 2005-04 2009-11 1,4 70CV
    SEAT
    • Ibiza TDi 80 cv
    • Cordoba 4 1.4 TDi 80 cv
    • Ibiza 4 1.4 TDi 80 cv
    • IBIZA III (6L1) 2005-06 2009-11 1,4 80CV
    • CORDOBA (6L2) 2005-06 2009-11 1,4 80CV
    • IBIZA IV (6J5, 6P1) 2008-07 2010-06 1,4 80CV
    • IBIZA IV SPORTCOUPE (6J1, 6P5) 2008-07 2010-06 1,4 80CV
    SKODA
    • Fabia 2 1.4 TDI 80 cv
    • Fabia Phase 2 1.4 TDi 68 cv
    • Fabia Phase 2 1.4 TDi 80 cv
    • Roomster 1.4 TDi 80 cv
    • ROOMSTER (5J7) 2006-09 2010-03 1,4 80CV
    • FABIA II (542) 2007-01 2010-03 1,4 80CV
    • FABIA II Combi (545) 2007-10 2010-03 1,4 80CV
    • ROOMSTER Praktik (5J) 2007-03 2010-03 1,4 80CV

    Le turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Polo TDI NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Polo TDI NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Polo TDI NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Polo TDI NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Polo TDI NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Polo TDI NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Polo TDI NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Polo TDI NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Polo TDI NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Polo TDI NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour VOLKSWAGEN-VW – Polo TDI NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour JAGUAR – X-Type Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour JAGUAR – X-Type Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.2 D 155 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 155 cv
    • cylindre : 2.2 D
    • code : QJBA/QJBB
    • année : A partir de 09/2004-08/2007

    • référence OEM :
      02JDE4644, 02JDE4959, 6S7Q6K682AD, 1377614, 1433590, 1548958, 6S7Q6K682AA, 1361893, 6S7Q6K682AF, 6S7Q6K682AG, 1548960, 6S7Q6K682AB, 6S7Q6K682AE, 6S7Q6K682AC, 1365143, 1376286, 1329268, 1331070
    • référence fabricant :
      758226-0002, 758226-0004, 758226-0008, 758226-0010, 758226-0014, 758226-10, 758226-14, 758226-2, 758226-4, 758226-5002S, 758226-5004S, 758226-5008S, 758226-5010S, 758226-5014S, 758226-8,

    > Tableau récapitulatif
    MONDEO III (B5Y) 2.2 TDCi 09/2004-08/2007 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : QJBC/QJBD
    MONDEO III Kombi (BWY) 2.2 TDCi 09/2004-08/2007 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : QJBC/QJBD
    MONDEO III Stufenheck (B4Y) 2.2 TDCi 09/2004-08/2007 114 KW 155 PS 4 Cyl. Moteur : QJBA/QJBB
    MONDEO III (B5Y) 2.2 TDCi 09/2004-08/2007 114 KW 155 PS 4 Cyl. Moteur : QJBA/QJBB
    MONDEO III Kombi (BWY) 2.2 TDCi 09/2004-08/2007 114 KW 155 PS 4 Cyl. Moteur : QJBA/QJBB
    X-TYPE (CF1) 2.2 D 01/2007-11/2009 107 KW 146 PS 4 Cyl. Moteur : LJ46G
    X-TYPE Estate 2.2 D 01/2007-12/2009 107 KW 146 PS 4 Cyl. Moteur : LJ46G
    X-TYPE (CF1) 2.2 D 10/2005-11/2009 114 KW 155 PS 4 Cyl. Moteur : LJ46G
    X-TYPE Estate 2.2 D 10/2005-12/2009 114 KW 155 PS 4 Cyl. Moteur : LJ46G
    > Autre compatibilités
    JAGUAR
    • X-Type
    • X-TYPE Break (X400) 2005-10 2009-12 2,2 155CV
    • X-TYPE (X400) 2005-10 2009-11 2,2 155CV
    • X-TYPE (X400) 2007-01 2009-11 2,2 146CV
    • X-TYPE Break (X400) 2007-01 2009-12 2,2 146CV
    FORD
    • Mondeo TDCi
    • Mondeo 2005 Phase II 2.2 TDCi 155 cv
    • Mondeo 2000 Phase II 2.2 TDCi 155 cv
    • MONDEO III Turnier (BWY) 2004-09 2007-03 2,2 150CV
    • MONDEO III (B5Y) 2004-09 2007-03 2,2 155CV
    • MONDEO III A trois volumes (B4Y) 2004-09 2007-03 2,2 155CV
    • MONDEO III Turnier (BWY) 2004-09 2007-03 2,2 155CV
    • MONDEO III A trois volumes (B4Y) 2004-09 2007-03 2,2 150CV
    • MONDEO III (B5Y) 2004-09 2007-03 2,2 150CV

    Le turbocompresseur Turbo pour JAGUAR – X-Type Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour JAGUAR – X-Type Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour JAGUAR – X-Type Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour JAGUAR – X-Type Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour JAGUAR – X-Type Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour JAGUAR – X-Type Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour JAGUAR – X-Type Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour JAGUAR – X-Type Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour JAGUAR – X-Type Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour JAGUAR – X-Type Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour JAGUAR – X-Type Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour VOLVO – 740/760/780 B200ET/B230ET/FT NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour VOLVO – 740/760/780 B200ET/B230ET/FT NEUF NEUF

    • Turbo B 177 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 177 cv
    • cylindre : B
    • code : 1S049009001008

    • référence OEM :
      1326425, 5002845, 5002887, 5003528, 5002845-5, 5002887-7, 5003528-6,
    • référence fabricant :
      466032-0001 466032-0002 466032-0003

    > Tableau récapitulatif
    > Autre compatibilités
    VOLVO
    • 740 Kombi (745) 1985-05 1987-08 2,0 160CV
    • 740 Kombi (745) 1985-05 1987-08 2 160CV

    Le turbocompresseur Turbo pour VOLVO – 740/760/780 B200ET/B230ET/FT NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour VOLVO – 740/760/780 B200ET/B230ET/FT NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour VOLVO – 740/760/780 B200ET/B230ET/FT NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour VOLVO – 740/760/780 B200ET/B230ET/FT NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour VOLVO – 740/760/780 B200ET/B230ET/FT NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour VOLVO – 740/760/780 B200ET/B230ET/FT NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour VOLVO – 740/760/780 B200ET/B230ET/FT NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour VOLVO – 740/760/780 B200ET/B230ET/FT NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour VOLVO – 740/760/780 B200ET/B230ET/FT NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour VOLVO – 740/760/780 B200ET/B230ET/FT NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour VOLVO – 740/760/780 B200ET/B230ET/FT NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour KIA – Sorento CRDI Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour KIA – Sorento CRDI Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.5 CRDI 140 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 140 cv
    • cylindre : 2.5 CRDI

    • référence OEM :
      28200-4A101, 282004A101,
    • référence fabricant :
      733952-0001, 733952-0004, 733952-1, 733952-4, 733952-5001S, 733952-5004S

    > Tableau récapitulatif
    > Autre compatibilités
    KIA
    • Sorento CRDI
    • Sorento 2.5 CRDi 140 cv
    • SORENTO I (JC) 2002-08 2,5 140CV

    Le turbocompresseur Turbo pour KIA – Sorento CRDI Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour KIA – Sorento CRDI Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour KIA – Sorento CRDI Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour KIA – Sorento CRDI Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour KIA – Sorento CRDI Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour KIA – Sorento CRDI Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour KIA – Sorento CRDI Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour KIA – Sorento CRDI Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour KIA – Sorento CRDI Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour KIA – Sorento CRDI Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour KIA – Sorento CRDI Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 583H D342 NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : pour Turbo pour CATERPILLAR – 583H D342 NEUF NEUF

    • Turbo – 0 CV
    • cylindre :

    • référence OEM :
      1S4376,
    • référence fabricant :
      403680-0012

    CATERPILLAR
    • 583H D342

    Le turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 583H D342 NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour CATERPILLAR – 583H D342 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 583H D342 NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour CATERPILLAR – 583H D342 NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 583H D342 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 583H D342 NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 583H D342 NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 583H D342 NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 583H D342 NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour CATERPILLAR – 583H D342 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour CATERPILLAR – 583H D342 NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour LOTUS – Esprit Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour LOTUS – Esprit Echange standard Echange standard

    • Turbo 8 Cyl. 354 CV (260 KW) CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 354 CV (260 KW) cv
    • cylindre : 8 Cyl.
    • code : 618
    • année : A partir de 02/1996-06/2003

    • référence OEM :
      A918E0060F,
    • référence fabricant :
      452218-0001

    > Tableau récapitulatif
    LOTUS
    • Esprit
    • ESPRIT S4 (082) 1996-02 2003-06 3,5 354CV

    Le turbocompresseur Turbo pour LOTUS – Esprit Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour LOTUS – Esprit Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour LOTUS – Esprit Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour LOTUS – Esprit Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour LOTUS – Esprit Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour LOTUS – Esprit Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour LOTUS – Esprit Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour LOTUS – Esprit Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour LOTUS – Esprit Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour LOTUS – Esprit Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour LOTUS – Esprit Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 621B 14600 3406 NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : pour Turbo pour CATERPILLAR – 621B 14600 3406 NEUF NEUF

    • Turbo – 0 CV
    • cylindre :

    • référence OEM :
      8N5308,
    • référence fabricant :
      465426-0003

    CATERPILLAR
    • 621B 14600 3406

    Le turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 621B 14600 3406 NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour CATERPILLAR – 621B 14600 3406 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 621B 14600 3406 NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour CATERPILLAR – 621B 14600 3406 NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 621B 14600 3406 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 621B 14600 3406 NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 621B 14600 3406 NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 621B 14600 3406 NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour CATERPILLAR – 621B 14600 3406 NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour CATERPILLAR – 621B 14600 3406 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour CATERPILLAR – 621B 14600 3406 NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – 190 D Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Kkk borgwarner pour Turbo pour MERCEDES – 190 D Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.5 D 122 CV
    • marque : Kkk borgwarner
    • puissance : 122 cv
    • cylindre : 2.5 D

    • référence OEM :
      040962699 0030960699 0030960799 0040962699 0040962799 0040966499 0040966599,
    • référence fabricant :
      53149706703 53149706704

    > Tableau récapitulatif
    190 (W201) Turbo-D 2.5 (201.128) 02/1988-08/1993 93 KW 126 PS 5 Cyl. Moteur : OM 602.961
    E-CLASS Kombi (S124) E 250 Turbo D 06/1993-06/1996 93 KW 126 PS 5 Cyl. Moteur : OM 602.962
    E-CLASS (W124) E 250 Turbo-D (124.128) 06/1993-06/1995 93 KW 126 PS 5 Cyl. Moteur : OM 602.962
    > Autre compatibilités
    MERCEDES
    • 190 D
    • 250 TD
    • 250 TD (W124) OM602A.962

    Le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – 190 D Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour MERCEDES – 190 D Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – 190 D Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MERCEDES – 190 D Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – 190 D Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – 190 D Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – 190 D Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – 190 D Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – 190 D Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MERCEDES – 190 D Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour MERCEDES – 190 D Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Notre adresse
    Primindus 4 plan de campagne 13480 cabries

    Notre numero de téléphone
    04.42.74.28.44

    Notre email
    contact@performance-turbo.com