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Turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF

  • Performance Turbo
  • Primindus 4 plan de campagne
  • 13480 Cabries
  • 04.42.74.28.44
  • 04.42.74.28.44

Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF NEUF

  • Turbo 2.5 DCI 146 CV
  • marque : Garrett
  • puissance : 146 cv
  • cylindre : 2.5 DCI
  • code : G9U 630
  • année : A partir de 08/2006-

  • référence OEM :
    144110782R, 7701477422, 7701478607, 8200611413, 8200611413A, 8200683865, 8200766761, 8200769142, 8200870469, 8201124840, 4432306, 93161963, 93195618, 4418707, 93198523, 4435315, 93198703, 4451284, 7701478859, 7701478960, 144110782R, 7701477
  • référence fabricant :
    765176-0002, 765176-0003, 765176-1, 765176-2, 765176-3, 765176-5001S, 765176-5002S, 765176-5003S, 775159-0001, 775159-1, 775159-5001S, 782097-0001, 782097-1, 782097-5001S, 782268-0001, 782268-1, 782268-5001S, 783887-0001, 783887-1, 783887-5001S

> Tableau récapitulatif
MASTER II Pritsche/Fahrgestell (ED/HD/UD) 2.5 dCi 08/2006- 107 KW 146 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 632
MASTER II Bus (JD) 2.5 dCi 08/2006- 107 KW 146 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 632
TRAFIC II Bus (JL) 2.5 dCi 145 (JL0J) 08/2006- 107 KW 146 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 630
TRAFIC II Kasten (FL) 2.5 dCi 145 (FL0J) 08/2006- 107 KW 146 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 630
TRAFIC II Pritsche/Fahrgestell (EL) 2.5 dCi 145 (EL0J) 08/2006- 107 KW 146 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 630
> Autre compatibilités
RENAULT
  • Master 2.5 dCi
  • Trafic dCi
  • Master dCi
  • TRAFIC II Autobus/Autocar (JL) 2008-02 2,5 114CV
  • TRAFIC II Autobus/Autocar (JL) 2006-08 2,5 146CV
  • TRAFIC II Camionnette (FL) 2006-08 2,5 146CV
  • TRAFIC II Camion plate-forme/Châssis (EL) 2006-08 2,5 146CV
  • MASTER II Autobus/Autocar (JD) 2006-08 2,5 146CV
  • MASTER II Camionnette (FD) 2006-08 2,5 146CV
  • MASTER II Camion plate-forme/Châssis (ED/HD/UD) 2006-08 2,5 146CV
  • TRAFIC II Camionnette (FL) 2007-08 2,5 114CV
NISSAN
  • Interstar Dci
  • INTERSTAR Autobus/Autocar (X70) 2006-09 2,5 145CV
  • INTERSTAR Camionnette (X70) 2006-09 2,5 145CV
  • PRIMASTAR Autobus/Autocar (X83) 2006-09 2,5 145CV
  • PRIMASTAR Camionnette (X83) 2006-09 2,5 145CV
  • INTERSTAR Camion plate-forme/Châssis 2006-08 2,5 145CV
OPEL
  • Vivaro CDTi
  • VIVARO A Combi (X83) 2006-08 2,5 146CV
  • VIVARO A Camionnette (X83) 2006-08 2,5 146CV
  • VIVARO A Camionnette (X83) 2006-08 2,5 114CV
  • VIVARO A Combi (X83) 2006-08 2,5 114CV
  • MOVANO Camionnette (X70) 2003-10 2,5 146CV
  • MOVANO Combi (X70) 2006-08 2,5 146CV
  • MOVANO Camion plate-forme/Châssis (X70) 2006-08 2,5 146CV
  • MOVANO Combi (X70) 2006-08 2,5 120CV
  • MOVANO Camionnette (X70) 2003-10 2,5 120CV
  • MOVANO Camion plate-forme/Châssis (X70) 2006-08 2,5 120CV
  • VIVARO A Camion plate-forme/Châssis (X83) 2006-08 2,5 114CV
  • VIVARO A Camion plate-forme/Châssis (X83) 2006-08 2,5 146CV
  • MOVANO Camion basculant (X70) 2006-08 2,5 120CV
  • MOVANO Camion basculant (X70) 2006-08 2,5 146CV

Le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF.

Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF NEUF

    • Turbo 2.5 D 135 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 135 cv
    • cylindre : 2.5 D
    • code : G9U 730
    • année : A partir de 05/2003-

    • référence OEM :
      7711135169, 8200184484, 8200459494, 7701474347, 4411253, 93160658, 8200683859, 4412638, 93161072,
    • référence fabricant :
      714652-0004, 714652-0005, 714652-0006, 714652-4, 714652-5, 714652-5004S, 714652-5005S, 714652-5006S, 714652-6

    > Tableau récapitulatif
    PRIMASTAR Kasten (X83) dCi 140 07/2003- 99 KW 135 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 730
    VIVARO Combi (J7) 2.5 DTI 05/2003- 99 KW 135 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 730
    VIVARO Kasten (F7) 2.5 DTI 05/2003- 99 KW 135 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 730
    > Autre compatibilités
    RENAULT
    • Master/Trafic
    • Master dCi
    • Trafic dCi
    • Master 2.5 dCi
    • Master 2 phase 2 2.5 dCi 135 cv
    • Trafic 2 2.5 dCi 135 cv
    • TRAFIC II Camionnette (FL) 2003-05 2,5 135CV
    • TRAFIC II Autobus/Autocar (JL) 2003-05 2,5 135CV
    • TRAFIC II Camion plate-forme/Châssis (EL) 2001-03 2,5 135CV
    NISSAN
    • Primastar (X83)
    • PRIMASTAR Camionnette (X83) 2003-07 2,5 135CV
    • PRIMASTAR Autobus/Autocar (X83) 2003-07 2,5 135CV
    OPEL
    • Vivaro
    • Vivaro DTi
    • Vivaro 2.5 DTI 135 cv
    • VIVARO A Camion plate-forme/Châssis (X83) 2003-08 2,5 135CV
    • VIVARO A Combi (X83) 2003-05 2,5 135CV
    • VIVARO A Camionnette (X83) 2003-05 2,5 135CV

    Le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Kkk borgwarner pour Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF NEUF

    • Turbo 2.0 TD 100 CV
    • marque : Kkk borgwarner
    • puissance : 100 cv
    • cylindre : 2.0 TD
    • code : RHV (DW10TD)/RHV (DW10UTD)
    • année : A partir de 04/2002-

    • référence OEM :
      9636473280, 9636483280, 71723510, 0375G7, 0375G8,
    • référence fabricant :
      53039700061, K03-061

    > Tableau récapitulatif
    JUMPER Bus (244, Z_) 2.0 HDi 04/2002- 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10UTD)
    JUMPER Kasten (244) 2.0 HDi 04/2002- 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10TD)/RHV (DW10UTD)
    JUMPER Pritsche/Fahrgestell (244) 2.0 HDi 04/2002- 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10UTD)
    DUCATO Bus (244, Z_) 2.0 JTD 04/2002- 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10)
    DUCATO Kasten (244) 2.0 JTD 04/2002- 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10)
    DUCATO Pritsche/Fahrgestell (244) 2.0 JTD 04/2002-07/2006 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10)
    DUCATO Kasten (230L) 2.0 JTD 10/2001-04/2002 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10)
    DUCATO Bus (230) 2.0 JTD 10/2001-04/2002 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10)
    DUCATO Pritsche/Fahrgestell (230) 2.0 JTD 07/2001-04/2002 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10)
    DUCATO Kasten (230L) 2.5 D 03/1994-04/2002 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : 8140.67
    BOXER Kasten (230L) 2.0 HDI 08/2001-04/2002 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10UTD)
    BOXER Bus (244, Z_) 2.0 HDi 04/2002- 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10TD)/RHV (DW10UTD)
    BOXER Kasten (244) 2.0 HDi 04/2002- 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10TD)/RHV (DW10UTD)
    BOXER Pritsche/Fahrgestell (244) 2.0 HDi 04/2002- 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10TD)/RHV (DW10UTD)
    > Autre compatibilités
    CITROEN
    • JUMPER HDI
    • JUMPY HDI
    • Jumper 2.0 HDi
    • Jumper 2.0 HDi 85 cv
    • JUMPER Autobus/Autocar (244, Z_) 2002-04 2,0 84CV
    • JUMPER Camionnette (244) 2002-04 2,0 84CV
    • JUMPER Camion plate-forme/Châssis (244) 2002-04 2,0 84CV
    • JUMPER Camionnette (230L) 2001-11 2002-04 2,0 84CV
    • JUMPER Autobus/Autocar (244, Z_) 2002-04 2 84CV
    • JUMPER Camionnette (244) 2002-04 2 84CV
    • JUMPER Camion plate-forme/Châssis (244) 2002-04 2 84CV
    • JUMPER Camionnette (230L) 2001-11 2002-04 2 84CV
    FIAT
    • Ducato JTD
    • Ducato II 2.0 JTD
    • DUCATO Camionnette (230_) 1994-03 2002-04 2,5 84CV
    • DUCATO Camionnette (230_) 2001-10 2002-04 2,0 84CV
    • DUCATO Autobus/Autocar (230_) 2001-10 2002-04 2,0 84CV
    • DUCATO Camionnette (244_) 2002-04 2,0 84CV
    • DUCATO Autobus/Autocar (244_) 2002-04 2,0 84CV
    • DUCATO Camion plate-forme/Châssis (244_) 2002-04 2006-07 2,0 84CV
    • DUCATO Camion plate-forme/Châssis (230_) 2001-07 2002-04 2,0 84CV
    • DUCATO Camionnette (230_) 2001-10 2002-04 2 84CV
    • DUCATO Autobus/Autocar (230_) 2001-10 2002-04 2 84CV
    • DUCATO Camionnette (244_) 2002-04 2 84CV
    • DUCATO Autobus/Autocar (244_) 2002-04 2 84CV
    • DUCATO Camion plate-forme/Châssis (244_) 2002-04 2006-07 2 84CV
    • DUCATO Camion plate-forme/Châssis (230_) 2001-07 2002-04 2 84CV
    PEUGEOT
    • Boxer Van
    • Boxer I 2.0 HDI
    • Boxer II 2.0 TD
    • BOXER Autobus/Autocar (244, Z_) 2002-04 2,0 84CV
    • BOXER Camion plate-forme/Châssis (244) 2002-04 2,0 84CV
    • BOXER Camionnette (244) 2002-04 2,0 84CV
    • BOXER Camionnette (230L) 2001-08 2002-04 2,0 84CV
    • BOXER Autobus/Autocar (244, Z_) 2002-04 2 84CV
    • BOXER Camion plate-forme/Châssis (244) 2002-04 2 84CV
    • BOXER Camionnette (244) 2002-04 2 84CV
    • BOXER Camionnette (230L) 2001-08 2002-04 2 84CV

    Le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Ihi pour Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF NEUF

    • Turbo 1.9 D 90 CV
    • marque : Ihi
    • puissance : 90 cv
    • cylindre : 1.9 D
    • code : 835 A4.000/835 A4.046/160 D1.000
    • année : A partir de 04/1989-07/1999

    • référence OEM :
      46274203, 46432131, 60808728, 60812563, 7617463,
    • référence fabricant :
      RHB5 VL8

    > Tableau récapitulatif
    145 (930) 1.9 D 07/1994-02/1999 68 KW 92 PS 4 Cyl. Moteur : AR 67501
    146 (930) 1.9 TD 12/1994-02/1999 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : AR 33601/AR 67501
    155 (167) 1.9 TD (167.A3) 04/1993-12/1997 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : AR 67501
    DEDRA (835) 1.9 TDS (835EE, 835EF) 04/1989-07/1999 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : 835 A4.000/835 A4.046/160 D1.000
    > Autre compatibilités
    ALFA ROMEO
    • 145 TD 90
    • 146 TD 90
    • 155 TD
    • 155 TD 90
    • 155 (167_) 1993-04 1997-12 1,9 90CV
    • 145 (930_) 1994-10 1999-02 1,9 90CV
    • 146 (930_) 1994-12 1999-02 1,9 90CV
    LANCIA
    • Dedra
    • DEDRA (835_) 1989-04 1999-07 1,9 90CV

    Le turbocompresseur Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF NEUF

    • Turbo 2.1 TD 109 115 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 109 115 cv
    • cylindre : 2.1 TD
    • code : PHZ (XUD11ATE) – P8C (XUD11BTE)
    • année : A partir de 06/1989-09/1999 – 08/1994-09/1999

    • référence OEM :
      037534, 037586, 037587, 96003739, 9600373980, 9600529480, 9600546680, 037537, 9627367380,
    • référence fabricant :
      465429-0002 465429-0001

    > Tableau récapitulatif
    XM Break (Y3) 2.1 TD 12V 11/1991-04/1994 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : PJZ (XUD11ATE)/P8A (XUD11ATE)/P8C (XUD11BTE)/PHZ (XUD11ATE)
    XM (Y4) 2.1 TD 12V 05/1994-10/2000 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : PJZ (XUD11ATE)/P8A (XUD11ATE)/P8C (XUD11BTE)/PHZ (XUD11ATE)
    XM (Y3) 2.1 TD 12V 05/1989-06/1994 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : PJZ (XUD11ATE)/P8A (XUD11ATE)/PHZ (XUD11ATE)
    605 (6B) 2.1 Turbo Diesel 06/1989-09/1999 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : PHZ (XUD11ATE)
    605 (6B) 2.1 TD 12V 08/1994-09/1999 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : P8C (XUD11BTE)
    > Autre compatibilités
    CITROEN
    • XM
    • XM (Y3) 1989-05 1994-06 2,1 109CV
    • XM Break (Y3) 1991-11 1994-04 2,1 109CV
    • XM (Y4) 1994-05 2000-10 2,1 109CV
    • XM Break (Y4) 1994-05 2000-10 2,1 109CV
    PEUGEOT
    • 605 TD
    • 605 (6B) 1989-06 1999-09 2,1 109CV
    • 605 (6B) 1994-08 1999-09 2,1 109CV

    Le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
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    Horaire: 9AM -18PM
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    Sous 3/4 jours
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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.0 VCDI 150 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 150 cv
    • cylindre : 2.0 VCDI
    • code : Z 20 DMH
    • année : A partir de 08/2006-

    • référence OEM :
      96440365, 4805337, 805337, 95519814, 96440365
    • référence fabricant :
      762463-0002, 762463-0003, 762463-0004, 762463-0006, 762463-2, 762463-3, 762463-4, 762463-5002S, 762463-5003S, 762463-5004S, 762463-5006S, 762463-6

    > Tableau récapitulatif
    CRUZE (J300) 2.0 CDI 05/2009- 90 KW 123 PS 4 Cyl. Moteur : Z 20 S1
    CRUZE (J300) 2.0 CDI 05/2009- 92 KW 125 PS 4 Cyl. Moteur : Z 20 S1
    CRUZE (J300) 2.0 CDI 05/2009- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : Z 20 DMH/Z 20 S1
    ANTARA 2.0 CDTI 09/2008- 93 KW 127 PS 4 Cyl. Moteur : Z 20 DM
    ANTARA 2.0 CDTI 4×4 05/2006- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : Z 20 DMH/Z 20 S
    ANTARA 2.0 CDTI 05/2006- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : Z 20 DMH/Z 20 S
    ANTARA (J26, H26) 2.0 CDTi 08/2006- 93 KW 126 PS 4 Cyl. Moteur : Z 20 DM
    ANTARA (J26, H26) 2.0 CDTI 08/2006- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : Z 20 DMH
    > Autre compatibilités
    Chevrolet
    • Captiva 2.0 VCDI 150
    • CAPTIVA (C100, C140) 2007-09 2,0 150CV
    • CAPTIVA (C100, C140) 2007-09 2 150CV
    OPEL
    • Antara 2.0 CDTI 150 cv
    • ANTARA (L07) 2006-07 2011-12 2,0 150CV
    • ANTARA (L07) 2007-03 2011-12 2,0 127CV
    • ANTARA (L07) 2008-09 2011-12 2,0 127CV
    • ANTARA (L07) 2006-08 2011-12 2,0 150CV
    • ANTARA (L07) 2006-07 2011-12 2 150CV
    • ANTARA (L07) 2007-03 2011-12 2 127CV
    • ANTARA (L07) 2008-09 2011-12 2 127CV
    • ANTARA (L07) 2006-08 2011-12 2 150CV

    Le turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 207 1.6 THP 16V 150 cv NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Kkk borgwarner pour Turbo pour PEUGEOT – 207 1.6 THP 16V 150 cv NEUF NEUF

    • Turbo 1.6 THP 150 CV
    • marque : Kkk borgwarner
    • puissance : 150 cv
    • cylindre : 1.6 THP
    • code : EP6CDT
    • année : A partir de 03/2010-

    • référence OEM :
      0375N7, 0375L0, V75807898001, V75466758005, V75649448002, 0375T5, 9807682180, V760088380, V762045580, 9809028780, 0375R9, 9820728080, 1631887180
    • référence fabricant :
      53039700104, 53039700120, 53039700121, 53039700179, 53039700217, 53039700243, 53039700425, 53039880104, 53039880120, 53039880121, 53039880179, 53039880217, 53039880243, 53039880425, 53039900425

    > Tableau récapitulatif
    C4 Picasso I (UD_) 1.6 THP 140 07/2008- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : 5FT (EP6DT)
    C4 Grand Picasso I (UA_) 1.6 16V 07/2008- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : 5FT (EP6DT)
    C4 Coupe (LA_) 1.6 THP 150 07/2008- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : 5FX (EP6DT)
    C4 I (LC_) 1.6 THP 150 07/2008- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : 5FX (EP6DT)
    C4 Picasso I (UD_) 1.6 16V 07/2008- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : 5FX (EP6DT)
    C4 Grand Picasso I (UA_) 1.6 16V 10/2008- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : 5FX (EP6DT)
    C4 Grand Picasso II 1.6 THP 155 09/2013- 115 KW 156 PS 4 Cyl. Moteur : 5FV (EP6CDT)
    C4 Picasso I (UD_) 1.6 THP 155 09/2010- 115 KW 156 PS 4 Cyl. Moteur : 5FV (EP6CDT)
    C4 Grand Picasso I (UA_) 1.6 THP 155 09/2010- 115 KW 156 PS 4 Cyl. Moteur : 5FV (EP6CDT)
    C4 Picasso II 1.6 THP 155 02/2013- 115 KW 156 PS 4 Cyl. Moteur : 5FV (EP6CDT)
    C4 II (B7) 1.6 THP 155 11/2009- 115 KW 156 PS 4 Cyl. Moteur : 5FV (EP6CDT)
    C5 III (RD_) 1.6 THP 150 07/2010- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : 5FN (EP6CDT)
    C5 III Break (TD_) 1.6 THP 150 04/2009- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : 5FN (EP6CDT)
    C5 III (RD_) 1.6 THP 155 04/2009- 115 KW 156 PS 4 Cyl. Moteur : 5FV (EP6CDT)
    C5 III Break (TD_) 1.6 THP 155 04/2009- 115 KW 156 PS 4 Cyl. Moteur : 5FV (EP6DT)
    DS3 Cabriolet 1.6 THP 150 01/2013- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : 5FN (EP6DT)/5FN (EP6CDT)
    DS3 1.6 THP 150 01/2010- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : 5FX (EP6DT)/5FN (EP6CDT)
    DS3 Cabriolet 1.6 THP 155 01/2013- 115 KW 156 PS 4 Cyl. Moteur : 5FV (EP6CDT)
    DS3 1.6 THP 155 04/2010- 115 KW 156 PS 4 Cyl. Moteur : 5FV (EP6CDT)/5FR (EP6DT)
    DS4 1.6 THP 155 04/2011- 115 KW 156 PS 4 Cyl. Moteur : 5FV (EP6CDT)
    DS4 1.6 01/2012- 121 KW 165 PS 4 Cyl. Moteur : 5FM (EP6DT)
    DS4 1.6 THP 160 04/2012- 120 KW 163 PS 4 Cyl. Moteur : 5FM (EP6DT)
    DS5 1.6 THP 155 11/2011- 115 KW 156 PS 4 Cyl. Moteur : 5FV (EP6CDT)
    207 (WA_, WC_) 1.6 16V Turbo 02/2006- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : 5FX (EP6DT)
    207 CC (WD_) 1.6 16V Turbo 02/2007- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : 5FX (EP6DT)
    207 (WA_, WC_) 1.6 16V Turbo 10/2009- 115 KW 156 PS 4 Cyl. Moteur : 5FR (EP6DT)
    207 CC (WD_) 1.6 16V Turbo 10/2009- 115 KW 156 PS 4 Cyl. Moteur : 5FR (EP6DT)
    3008 1.6 THP 06/2009- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : 5FX (EP6DT)
    3008 1.6 THP 06/2009- 115 KW 156 PS 4 Cyl. Moteur : 5FV (EP6DT)
    308 CC 1.6 16V 06/2009- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : 5FT (EP6DT)
    308 (4A_, 4C_) 1.6 16V 09/2007- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : 5FT (EP6DT)
    308 SW 1.6 16V 09/2007- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur : 5FT (EP6DT)
    308 CC 1.6 16V 06/2009- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : 5FX (EP6DT)
    308 (4A_, 4C_) 1.6 16V 09/2007- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : 5FX (EP6DT)
    308 SW 1.6 16V 09/2007- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : 5FX (EP6DT)
    308 CC 1.6 16V 06/2009- 115 KW 156 PS 4 Cyl. Moteur : EP6CDT
    308 (4A_, 4C_) 1.6 16V 10/2009- 115 KW 156 PS 4 Cyl. Moteur : EP6CDT
    308 SW 1.6 16V 10/2009- 115 KW 156 PS 4 Cyl. Moteur : EP6CDT
    308 II 1.6 09/2013- 115 KW 156 PS 4 Cyl.
    308 SW II 1.6 THP 155 03/2014- 115 KW 156 PS 4 Cyl.
    308 II 1.6 09/2013- 92 KW 125 PS 4 Cyl.
    5008 1.6 16V 09/2009- 115 KW 156 PS 4 Cyl. Moteur : EP6CDT
    508 1.6 THP 11/2010- 110 KW 150 PS 4 Cyl.
    508 SW 1.6 THP 11/2010- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : 5FX (EP6DT)
    508 1.6 THP 11/2010- 115 KW 156 PS 4 Cyl. Moteur : EP6CDT
    508 SW 1.6 THP 11/2010- 115 KW 156 PS 4 Cyl. Moteur : EP6CDT
    RCZ 1.6 16V 03/2010- 115 KW 156 PS 4 Cyl. Moteur : EP6CDT
    > Autre compatibilités
    CITROEN
    • C4 THP
    • C4
    • C4 Picasso
    • C4 1.6 THP 150 cv
    • C4 Coupe 1.6 THP 150 cv
    • C4 Grand Picasso 1.6 THP 16V 150 cv
    • C4 II (B7) 2009-11 2016-12 1,6 156CV
    • DS4 2011-04 2015-07 1,6 156CV
    • C4 Picasso I Monospace (UD_) 2010-09 2013-08 1,6 156CV
    • C4 Grand Picasso I (UA_) 2010-09 2013-08 1,6 156CV
    • DS5 2011-11 2015-07 1,6 156CV
    • DS3 2010-01 2015-07 1,6 150CV
    • C4 I (LC_) 2008-07 2011-07 1,6 150CV
    • C4 I (LC_) 2008-07 2011-07 1,6 140CV
    • C4 Coupé (LA_) 2008-07 2011-07 1,6 150CV
    • C4 Grand Picasso I (UA_) 2008-07 2010-12 1,6 140CV
    • C4 Picasso I Monospace (UD_) 2008-07 2013-08 1,6 140CV
    • C4 Grand Picasso I (UA_) 2008-10 2013-08 1,6 150CV
    • DS3 2010-04 2015-07 1,6 156CV
    • C5 III (RD_) 2009-04 1,6 156CV
    • C5 III Break (RW_) 2009-04 1,6 156CV
    • C4 Picasso I Monospace (UD_) 2008-07 2013-08 1,6 150CV
    • DS4 2012-01 2015-07 1,6 165CV
    • DS5 2012-01 2015-07 1,6 165CV
    • C4 Grand Picasso II (DA_, DE_) 2013-09 1,6 156CV
    • DS4 2012-04 2015-07 1,6 163CV
    • DS3 Décapotable 2013-01 2015-07 1,6 156CV
    • C5 III Break (RW_) 2009-04 1,6 150CV
    • C4 Picasso II 2013-02 1,6 156CV
    • DS3 Décapotable 2013-01 2015-07 1,6 150CV
    • C5 III (RD_) 2010-07 1,6 150CV
    • C4 Picasso II 2014-09 1,6 150CV
    • C4 Grand Picasso II (DA_, DE_) 2014-09 1,6 150CV
    PEUGEOT
    • 207 1.6 THP 16V 150 cv
    • 308 1.6 THP 150 cv
    • 308 1.6 THP 140 cv
    • 308 1.6 THP 16V 150 cv
    • 308 CC 1.6 THP 16V 150 cv
    • 308 SW 1.6 THP 150 cv
    • 308 SW 1.6 THP 140 cv
    • 207 1.6 THP
    • 207 1.6 THP 150 cv
    • 207 1.6 THP 16V 156 cv
    • 308 1.6 THP 16V 140 cv
    • 308 1.6 THP 16V 156 cv
    • 508 I (8D_) 2010-11 2018-12 1,6 156CV
    • 508 SW I (8E_) 2010-11 2018-12 1,6 156CV
    • 508 I (8D_) 2010-11 2018-12 1,6 150CV
    • 508 SW I (8E_) 2010-11 2018-12 1,6 150CV
    • 207 CC (WD_) 2007-02 2012-12 1,6 150CV
    • 308 I (4A_, 4C_) 2007-09 2014-10 1,6 150CV
    • 308 SW I (4E_, 4H_) 2007-09 2014-10 1,6 150CV
    • 308 CC (4B_) 2009-06 2014-12 1,6 150CV
    • 3008 Monospace (0U_) 2009-06 2016-08 1,6 150CV
    • 308 I (4A_, 4C_) 2007-09 2014-10 1,6 140CV
    • 308 SW I (4E_, 4H_) 2007-09 2014-10 1,6 140CV
    • 3008 Monospace (0U_) 2009-06 2016-08 1,6 156CV
    • 5008 (0U_, 0E_) 2009-09 2017-03 1,6 156CV
    • RCZ 2010-03 2015-12 1,6 156CV
    • 308 CC (4B_) 2009-06 2014-12 1,6 156CV
    • 308 CC (4B_) 2009-06 2014-12 1,6 140CV
    • 207 CC (WD_) 2009-10 2013-12 1,6 156CV
    • 308 I (4A_, 4C_) 2009-10 2014-10 1,6 156CV
    • 308 SW I (4E_, 4H_) 2009-10 2014-10 1,6 156CV
    • 308 II (LB_, LP_, LW_, LH_, L3_) 2013-09 1,6 156CV
    • 308 II (LB_, LP_, LW_, LH_, L3_) 2013-09 1,6 125CV
    • 308 SW II (LC_, LJ_, LR_, LX_, L4_) 2014-03 1,6 156CV
    • 207 SW (WK_) 2007-02 2012-12 1,6 150CV
    • 308 SW II (LC_, LJ_, LR_, LX_, L4_) 2014-03 1,6 125CV

    Le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 207 1.6 THP 16V 150 cv NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour PEUGEOT – 207 1.6 THP 16V 150 cv NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 207 1.6 THP 16V 150 cv NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour PEUGEOT – 207 1.6 THP 16V 150 cv NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 207 1.6 THP 16V 150 cv NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 207 1.6 THP 16V 150 cv NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 207 1.6 THP 16V 150 cv NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 207 1.6 THP 16V 150 cv NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 207 1.6 THP 16V 150 cv NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour PEUGEOT – 207 1.6 THP 16V 150 cv NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour PEUGEOT – 207 1.6 THP 16V 150 cv NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
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    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour CITROEN – BERLINGO HDI Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour CITROEN – BERLINGO HDI Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.0 HDI 90 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 90 cv
    • cylindre : 2.0 HDI
    • code : RHY (DW10TD)
    • année : A partir de 04/2000- – 04/2004- – 02/2000- – 04/2004-08/2005

    • référence OEM :
      0375E3, 0375C8, 0375E1, 9622526980, 9625526980, 9633382180, 9633382380, 9645247080, 9645247280, 0375E2, 0375E3, 0375H8, 0375F1, 0375F2, 0375H9, 9634721280,
    • référence fabricant :
      706977-0001, 706977-0002, 706977-0003, 706977-1, 706977-2, 706977-3, 706977-5001S, 706977-5002S, 706977-5003S

    > Tableau récapitulatif
    C5 I (DC_) 2.0 HDi (DCRHYB) 03/2001-08/2004 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : RHY (DW10TD)
    C5 I Break (DE_) 2.0 HDi (DERHYB) 06/2001-08/2004 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : RHY (DW10TD)
    XANTIA (X2) 2.0 HDI 90 03/1999-04/2003 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : RHY (DW10TD)
    XANTIA Break (X2) 2.0 HDI 90 03/1999-04/2003 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : RHY (DW10TD)
    XSARA PICASSO (N68) 2.0 HDi 12/1999- 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : RHY (DW10TD)
    XSARA Kasten 2.0 HDi 09/2000-03/2005 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : RHY (DW10TD)
    206 Schrägheck (2A/C) 2.0 HDI 90 12/1999- 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : RHY (DW10TD)
    206 SW (2E/K) 2.0 HDi 07/2002- 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : RHY (DW10TD)
    307 (3A/C) 2.0 HDi 90 08/2000- 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : RHY (DW10TD)
    307 SW (3H) 2.0 HDI 90 03/2002- 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : RHY (DW10TD)
    307 Break (3E) 2.0 HDI 90 03/2002- 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : RHY (DW10TD)
    406 (8B) 2.0 HDI 90 02/1999-05/2004 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : RHY (DW10TD)
    406 Break (8E/F) 2.0 HDI 90 02/1999-10/2004 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : RHY (DW10TD)
    PARTNER Combispace (5F) 2.0 HDI 02/2000- 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : RHY (DW10TD)
    PARTNER Combispace (5F) 2.0 HDi 4×4 04/2004-08/2005 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : RHY (DW10TD)
    PARTNER Kasten (5) 2.0 HDi 04/2000- 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : RHY (DW10TD)
    PARTNER Kasten (5) 2.0 HDi 4×4 04/2004- 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : RHY (DW10TD)
    > Autre compatibilités
    CITROEN
    • BERLINGO HDI
    • C5 HDI
    • XANTIA HDI
    • XSARA PICASO HDI
    • PICASSO
    • XSARA
    • XSARA HDI
    • XSARA PICASO HDI 90 cv
    • C5 2.0 HDI
    • C5
    • XSARA BREAK PHASE 2 2.0 HDI 90 cv
    • XSARA PICASO 2.0 HDI
    • XSARA PICASO 2.0 HDI 90 cv
    • Xsara 2.0 HDI 90 cv
    • Xantia 2.0 HDi 90 cv
    • C5 HDI 90 cv
    • XSARA COUPE HDI
    • C5 2.0 HDi 90 cv
    • Xantia II 2.0 HDi 90 cv
    • XSARA PICASSO (N68) 1999-12 2011-12 2,0 90CV
    • XANTIA (X1_, X2_) 1999-03 2003-04 2,0 90CV
    • XANTIA Break (X1_, X2_) 1999-03 2003-04 2,0 90CV
    • XSARA Camionnette/Break 2000-09 2005-03 2,0 90CV
    • C5 I (DC_) 2001-03 2004-08 2,0 90CV
    • C5 I Break (DE_) 2001-06 2004-08 2,0 90CV
    • BERLINGO / BERLINGO FIRST Monospace (MF_, GJK_, GFK_) 2002-11 2005-10 2,0 90CV
    • XSARA PICASSO (N68) 1999-12 2011-12 2 90CV
    • XANTIA (X1_, X2_) 1999-03 2003-04 2 90CV
    • XANTIA Break (X1_, X2_) 1999-03 2003-04 2 90CV
    • XSARA Camionnette/Break 2000-09 2005-03 2 90CV
    • C5 I (DC_) 2001-03 2004-08 2 90CV
    • C5 I Break (DE_) 2001-06 2004-08 2 90CV
    • BERLINGO / BERLINGO FIRST Monospace (MF_, GJK_, GFK_) 2002-11 2005-10 2 90CV
    PEUGEOT
    • 206 HDi
    • 406 HDi
    • Partner Combi
    • 307 HDi
    • Partner HDI
    • 307 2.0 HDi
    • 307 2.0 HDi 90 cv
    • 206 2.0 HDi
    • 206 2.0 HDi 90 cv
    • 307 HDi 90 cv
    • 307 HDi 2.0
    • 206 HDi 2.0
    • 306 HDi
    • 406 2.0 HDi 90 cv
    • PARTNER 2.0 HDI 90 cv
    • Ranch 2.0 HDi 90 cv
    • 406 (8B) 1999-02 2004-05 2,0 90CV
    • 406 Break (8E/F) 1999-02 2004-10 2,0 90CV
    • 206 3/5 portes (2A/C) 1999-12 2009-09 2,0 90CV
    • PARTNER Combispace (5_, G_) 2000-02 2008-07 2,0 90CV
    • 307 (3A/C) 2000-08 2007-03 2,0 90CV
    • PARTNER Camionnette (5_, G_) 2000-04 2008-07 2,0 90CV
    • 307 SW (3H) 2002-03 2008-04 2,0 90CV
    • 206 SW (2E/K) 2002-07 2,0 90CV
    • 307 Break (3E) 2002-03 2008-04 2,0 90CV
    • PARTNER Camionnette (5_, G_) 2004-04 2005-08 2,0 90CV
    • PARTNER Combispace (5_, G_) 2004-04 2005-08 2,0 90CV
    • 406 (8B) 1999-02 2004-05 2 90CV
    • 406 Break (8E/F) 1999-02 2004-10 2 90CV
    • 206 3/5 portes (2A/C) 1999-12 2009-09 2 90CV
    • PARTNER Combispace (5_, G_) 2000-02 2008-07 2 90CV
    • 307 (3A/C) 2000-08 2007-03 2 90CV
    • PARTNER Camionnette (5_, G_) 2000-04 2008-07 2 90CV
    • 307 SW (3H) 2002-03 2008-04 2 90CV
    • 206 SW (2E/K) 2002-07 2 90CV
    • 307 Break (3E) 2002-03 2008-04 2 90CV
    • PARTNER Camionnette (5_, G_) 2004-04 2005-08 2 90CV
    • PARTNER Combispace (5_, G_) 2004-04 2005-08 2 90CV

    Le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – BERLINGO HDI Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour CITROEN – BERLINGO HDI Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour CITROEN – BERLINGO HDI Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour CITROEN – BERLINGO HDI Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour CITROEN – BERLINGO HDI Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – BERLINGO HDI Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – BERLINGO HDI Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – BERLINGO HDI Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – BERLINGO HDI Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour CITROEN – BERLINGO HDI Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour CITROEN – BERLINGO HDI Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Master dCi NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Kkk borgwarner pour Turbo pour RENAULT – Master dCi NEUF NEUF

    • Turbo 2.5 DCI 100 114 115 120 CV
    • marque : Kkk borgwarner
    • puissance : 100 114 115 120 cv
    • cylindre : 2.5 DCI
    • code : G9U 750/G9U 754/G9U 724/G9U 720 – G9U 750/G9U 754/
    • année : A partir de 10/2001-05/2010 – 10/2001-08/2009

    • référence OEM :
      1441100QAD, 9112327, 4404327, 7701473757, 8200036999, 7711134973, 8200715889, 93184465, 860096, R1630014,
    • référence fabricant :
      53039700055, 53039800055, 53039880055, 53039900055, K03-055

    > Tableau récapitulatif
    INTERSTAR Kasten (X70) dCi 120 07/2002- 84 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 720
    MOVANO Kasten (F9) 2.5 DTi 10/2003- 73 KW 99 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754
    MOVANO Pritsche/Fahrgestell (U9, E9) 2.5 DTi 10/2003- 73 KW 99 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754
    MOVANO Kipper (H9) 2.5 DTI 10/2003- 73 KW 99 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754
    MOVANO Pritsche/Fahrgestell (U9, E9) 2.5 DTI 10/2001- 84 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754/G9U 750/G9U 724/G9U 720
    MOVANO Kasten (F9) 2.5 DTI 10/2001- 84 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754/G9U 724/G9U 720
    MOVANO Combi (J9) 2.5 DTI 10/2001- 84 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754/G9U 750/G9U 724/G9U 720
    MOVANO Kipper (H9) 2.5 DTI 10/2001- 84 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754/G9U 750/G9U 724/G9U 720
    MASTER II Kasten (FD) 2.5 dCi 100 (FD0U, FD0V) 10/2003- 73 KW 99 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754
    MASTER II Pritsche/Fahrgestell (ED/HD/UD) 2.5 dCi 100 (ED4V, ED8V) 10/2003- 73 KW 99 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754
    MASTER II Bus (JD) 2.5 dCi 100 (JDCV) 10/2003- 73 KW 99 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754
    MASTER II Kasten (FD) 2.5 dCi 120 10/2001- 84 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754/G9U 724/G9U 720
    MASTER II Pritsche/Fahrgestell (ED/HD/UD) 2.5 dCi 120 10/2001- 84 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754/G9U 720
    MASTER II Bus (JD) 2.5 dCi 120 10/2001- 84 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754/G9U 720
    MOVANO Mk I (A) Van (FD) 2.5 CDTI 04/2004-05/2010 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 650/G9U 754
    MOVANO Mk I (A) Combi (JD) 2.5 CDTI 10/2001-08/2009 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 650/G9U 754
    MOVANO Mk I (A) Chassis/Cab (ED, UD, HD) 2.5 CDTI 04/2004-05/2010 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 650/G9U 754
    MOVANO Mk I (A) Van (FD) 2.5 DTI 10/2001-05/2010 84 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 750/G9U 754/G9U 724/G9U 720
    MOVANO Mk I (A) Combi (JD) 2.5 DTI 10/2001-08/2009 84 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 750/G9U 754/G9U 720
    MOVANO Mk I (A) Chassis/Cab (ED, UD, HD) 2.5 DTI 10/2001-05/2010 84 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 754/G9U 724/G9U 720
    > Autre compatibilités
    OPEL
    • Movano DTi
    • Movano CDTi
    • Movano A 2.5 Dti 115 cv
    • Movano A 2.5 Dti 100 cv
    • Movano A 2.5 CDTi 115 cv
    • MOVANO Camion basculant (X70) 2001-10 2,5 115CV
    • MOVANO Combi (X70) 2001-10 2,5 115CV
    • MOVANO Camionnette (X70) 2001-10 2,5 115CV
    • MOVANO Camion plate-forme/Châssis (X70) 2001-10 2,5 115CV
    • MOVANO Camionnette (X70) 2003-10 2,5 99CV
    • MOVANO Camion basculant (X70) 2003-10 2,5 99CV
    • MOVANO Camion plate-forme/Châssis (X70) 2003-10 2,5 99CV
    RENAULT
    • Master dCi
    • Master 2.5 dCi
    • Master 2 T28 2.5 dCi 115 cv
    • MASTER II Autobus/Autocar (JD) 2001-10 2,5 115CV
    • MASTER II Camionnette (FD) 2001-10 2,5 115CV
    • MASTER II Camion plate-forme/Châssis (ED/HD/UD) 2001-10 2,5 115CV
    • MASTER II Camion plate-forme/Châssis (ED/HD/UD) 2003-10 2,5 99CV
    • MASTER II Camionnette (FD) 2003-10 2,5 99CV
    • MASTER II Autobus/Autocar (JD) 2003-10 2,5 99CV
    NISSAN
    • Interstar Dci
    • Interstar I 2.5 dCi 114 cv
    • Interstar II 2.5 dCi 100 cv
    • Interstar II Phase 2 2.5 dCi 100 cv
    • PRIMASTAR Autobus/Autocar (X83) 2008-09 2,5 114CV
    • PRIMASTAR Camionnette (X83) 2008-09 2,5 114CV
    • INTERSTAR Autobus/Autocar (X70) 2002-07 2006-08 2,5 115CV
    • INTERSTAR Camionnette (X70) 2002-04 2,5 115CV
    • INTERSTAR Camionnette (X70) 2003-11 2,5 99CV
    • INTERSTAR Autobus/Autocar (X70) 2003-11 2,5 99CV
    • INTERSTAR Camionnette (X70) 2006-04 2,5 101CV
    • INTERSTAR Camion plate-forme/Châssis 2004-02 2,5 99CV
    • INTERSTAR Camion plate-forme/Châssis 2003-08 2,5 115CV

    Le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Master dCi NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour RENAULT – Master dCi NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Master dCi NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour RENAULT – Master dCi NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Master dCi NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Master dCi NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Master dCi NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Master dCi NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour RENAULT – Master dCi NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour RENAULT – Master dCi NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour RENAULT – Master dCi NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
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    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
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    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour DAIHATSU – FOURTRAK Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Ihi pour Turbo pour DAIHATSU – FOURTRAK Echange standard Echange standard

    • Turbo () CV
    • marque : Ihi
    • puissance : () cv

    • référence OEM :
      17201-87304, 1720187304, 1720187304000, 1720187305, 1720187305000
    • référence fabricant :
      RHB5-VQ15

    > Tableau récapitulatif
    DAIHATSU
    • FOURTRAK
    • ROCKY Soft Top (F7, F8) 1987-12 1993-04 2,8 91CV
    • ROCKY Hard Top (F7, F8) 1987-12 1993-04 2,8 91CV

    Le turbocompresseur Turbo pour DAIHATSU – FOURTRAK Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour DAIHATSU – FOURTRAK Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour DAIHATSU – FOURTRAK Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour DAIHATSU – FOURTRAK Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour DAIHATSU – FOURTRAK Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour DAIHATSU – FOURTRAK Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour DAIHATSU – FOURTRAK Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour DAIHATSU – FOURTRAK Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour DAIHATSU – FOURTRAK Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour DAIHATSU – FOURTRAK Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour DAIHATSU – FOURTRAK Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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