Livraison en France
+ de 1000 achat !
Support en ligne
Horaire: 9AM -18PM
Internationale
Sous 3/4 jours
Distributeur
Turbotechnics

Turbocompresseur Turbo pour FIAT – Ducato NEUF

  • Performance Turbo
  • Primindus 4 plan de campagne
  • 13480 Cabries
  • 04.42.74.28.44
  • 04.42.74.28.44

Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour FIAT – Ducato NEUF NEUF

  • Turbo 1.9 TD 82 CV
  • marque : Garrett
  • puissance : 82 cv
  • cylindre : 1.9 TD
  • code : 230 A3.000
  • année : A partir de 03/1994-04/2002

  • référence OEM :
    1307679080, 7679080,
  • référence fabricant :
    454055-0002, 454055-2, 454055-5002S

> Tableau récapitulatif
DUCATO Bus (230) 1.9 TD Panorama/Combinato 03/1994-04/2002 60 KW 82 PS 4 Cyl. Moteur : 230 A3.000
DUCATO Pritsche/Fahrgestell (230) 1.9 TD 03/1994-04/2002 60 KW 82 PS 4 Cyl. Moteur : 230 A3.000
> Autre compatibilités
FIAT
  • Ducato
  • TIPO-TEMPRA
  • Ducato II 1.9 TD
  • DUCATO Autobus/Autocar (230_) 1994-03 2002-04 1,9 82CV
  • DUCATO Autobus/Autocar (230_) 1994-08 2002-04 1,9 80CV
  • DUCATO Camionnette (230_) 1994-08 2002-04 1,9 80CV
  • DUCATO Camionnette (230_) 1994-03 2002-04 1,9 82CV
  • DUCATO Camion plate-forme/Châssis (230_) 1994-03 2002-04 1,9 82CV
  • DUCATO Camion plate-forme/Châssis (230_) 1994-08 2002-04 1,9 80CV
  • DUCATO Autobus/Autocar (230_) 1998-05 2001-11 1,9 80CV

Le turbocompresseur Turbo pour FIAT – Ducato NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour FIAT – Ducato NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour FIAT – Ducato NEUF.

Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour FIAT – Ducato NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour FIAT – Ducato NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour FIAT – Ducato NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour FIAT – Ducato NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour FIAT – Ducato NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour FIAT – Ducato NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour FIAT – Ducato NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour FIAT – Ducato NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour KOMATSU – Diverse S6D125 Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour KOMATSU – Diverse S6D125 Echange standard Echange standard

    • Turbo CV
    • marque : Garrett

    • référence OEM :
      6152818310,,
    • référence fabricant :
      465105-5003S,465105-0003, 465105-0010, 465105-3,

    KOMATSU
    • Diverse S6D125

    Le turbocompresseur Turbo pour KOMATSU – Diverse S6D125 Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour KOMATSU – Diverse S6D125 Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour KOMATSU – Diverse S6D125 Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour KOMATSU – Diverse S6D125 Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour KOMATSU – Diverse S6D125 Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour KOMATSU – Diverse S6D125 Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour KOMATSU – Diverse S6D125 Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour KOMATSU – Diverse S6D125 Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour KOMATSU – Diverse S6D125 Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour KOMATSU – Diverse S6D125 Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour KOMATSU – Diverse S6D125 Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour FIAT – Ducato JTD NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Kkk borgwarner pour Turbo pour FIAT – Ducato JTD NEUF NEUF

    • Turbo 2.3 D 110 CV
    • marque : Kkk borgwarner
    • puissance : 110 cv
    • cylindre : 2.3 D
    • code : F1AE0481C
    • année : A partir de 04/2002-

    • référence OEM :
      504070186, 71785480, 99460981, 500344800, 71723558, 37500000000, 1651753380
    • référence fabricant :
      53039700090 53039800090 53039880090 53039900090 K03-090

    > Tableau récapitulatif
    DUCATO Kasten (244) 2.3 JTD 04/2002- 81 KW 110 PS 4 Cyl. Moteur : F1AE0481C
    > Autre compatibilités
    FIAT
    • Ducato JTD
    • Ducato 2.3 TD 2.3-F1A Euro 3
    • Ducato 2.3 JTD 110 cv
    • DUCATO Camionnette (244_) 2002-04 2,3 110CV
    • DUCATO Autobus/Autocar (244_) 2002-04 2,3 110CV
    IVECO
    • Daily III
    CITROEN
    • BERLINGO BREAK 2.0 HDI 90 cv

    Le turbocompresseur Turbo pour FIAT – Ducato JTD NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour FIAT – Ducato JTD NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour FIAT – Ducato JTD NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour FIAT – Ducato JTD NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour FIAT – Ducato JTD NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour FIAT – Ducato JTD NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour FIAT – Ducato JTD NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour FIAT – Ducato JTD NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour FIAT – Ducato JTD NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour FIAT – Ducato JTD NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour FIAT – Ducato JTD NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour KOMATSU – Excavator SAA6D108E Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : pour Turbo pour KOMATSU – Excavator SAA6D108E Echange standard Echange standard

    • Turbo D 0 CV
    • cylindre : D

    • référence OEM :
      6222838210,
    • référence fabricant :
      318472

    KOMATSU
    • Excavator SAA6D108E

    Le turbocompresseur Turbo pour KOMATSU – Excavator SAA6D108E Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour KOMATSU – Excavator SAA6D108E Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour KOMATSU – Excavator SAA6D108E Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour KOMATSU – Excavator SAA6D108E Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour KOMATSU – Excavator SAA6D108E Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour KOMATSU – Excavator SAA6D108E Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour KOMATSU – Excavator SAA6D108E Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour KOMATSU – Excavator SAA6D108E Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour KOMATSU – Excavator SAA6D108E Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour KOMATSU – Excavator SAA6D108E Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour KOMATSU – Excavator SAA6D108E Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus Tddi NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour FORD – Focus Tddi NEUF NEUF

    • Turbo 1.8 D 75 90 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 75 90 cv
    • cylindre : 1.8 D
    • code : P9PB/P9PA/HCPB/RWPF/P9PC/R3PA/RWPE/HCPA/P9PD
    • année : A partir de 06/2002-

    • référence OEM :
      XS4Q6K682DC, XS4Q6K682DB, XS4Q6K682DD, XS4Q6K682DE, XS4Q6K682DF, 1A02746A, 1094575, 1211269, 1314620, 1351395, XS4Q6K6
    • référence fabricant :
      706499-0001 706499-0002 706499-1 706499-2 706499-0004 802419-0006 802419-0010

    > Tableau récapitulatif
    FOCUS Kombi (DNW) 1.8 DI / TDDi 08/1999-11/2004 55 KW 75 PS 4 Cyl. Moteur : BHDB/BHDA
    FOCUS Stufenheck (DFW) 1.8 Turbo DI / TDDi 08/2001-03/2005 55 KW 75 PS 4 Cyl. Moteur : BHDB/BHDA
    FOCUS (DAW, DBW) 1.8 Turbo DI / TDDi 10/1998-11/2004 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : C9DA/C9DB/C9DC
    FOCUS Kombi (DNW) 1.8 Turbo DI / TDDi 02/1999-11/2004 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : C9DA/C9DB/C9DC
    FOCUS Stufenheck (DFW) 1.8 Turbo DI / TDDi 02/1999-11/2004 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : C9DA/C9DB/C9DC
    TOURNEO CONNECT 1.8 Di 06/2002- 55 KW 75 PS 4 Cyl. Moteur : BHPA/P7PA/P7PB/R2PA
    TOURNEO CONNECT 1.8 Turbo Di 06/2002- 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : P9PB/P9PA/HCPB/RWPF/P9PC/R3PA/RWPE/HCPA/P9PD
    TRANSIT CONNECT (P65_, P70_, P80_) 1.8 Di 06/2002- 55 KW 75 PS 4 Cyl. Moteur : BHPA/P7PA/P7PB/R2PA
    TRANSIT CONNECT (P65_, P70_, P80_) 1.8 TDCi 06/2002- 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : P9PB/P9PA/HCPB/RWPF/P9PC/R3PA/RWPE/HCPA/P9PD
    > Autre compatibilités
    FORD
    • Focus Tddi
    • Transit Duratorq Di
    • Transit Connect TDCI
    • Focus Di
    • Focus
    • Transit Connect 1.8 TDdi 75 cv
    • Transit Connect 1.8 TDCI 90 cv
    • Transit Connect 1.8 TDCI 75 cv
    • Focus I 1.8 TDi 75 cv
    • Focus I 1.8 TDi 90 cv
    • Focus I Phase 2 1.8 TDdi 75 cv
    • Focus I Phase 2 1.8 TDdi 90 cv
    • Tourneo Connect 1.8 TDdi 75 cv
    • Tourneo Connect 1.8 TDdi 90 cv
    • Tourneo Connect 1.8 TDCi 75 cv
    • Tourneo Connect 1.8 TDCi 90 cv
    • FOCUS (DAW, DBW) 1998-10 2004-11 1,8 90CV
    • FOCUS A trois volumes (DFW) 1999-02 2004-11 1,8 90CV
    • FOCUS Turnier (DNW) 1999-02 2004-11 1,8 90CV
    • FOCUS (DAW, DBW) 1999-08 2004-11 1,8 75CV
    • FOCUS Turnier (DNW) 1999-08 2004-11 1,8 75CV
    • TOURNEO CONNECT 2002-06 2013-12 1,8 75CV
    • TOURNEO CONNECT 2002-06 2013-12 1,8 90CV
    • TRANSIT CONNECT (P65_, P70_, P80_) 2002-06 2013-12 1,8 75CV
    • TRANSIT CONNECT (P65_, P70_, P80_) 2002-06 2013-12 1,8 90CV
    • FOCUS A trois volumes (DFW) 2001-08 2005-03 1,8 75CV

    Le turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus Tddi NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour FORD – Focus Tddi NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus Tddi NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour FORD – Focus Tddi NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus Tddi NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus Tddi NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus Tddi NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus Tddi NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus Tddi NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour FORD – Focus Tddi NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour FORD – Focus Tddi NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour MAN – – D2866LF25 Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Kkk borgwarner pour Turbo pour MAN – – D2866LF25 Echange standard Echange standard

    • Turbo CV
    • marque : Kkk borgwarner

    • référence OEM :
      51.09100-7607,,
    • référence fabricant :
      53319886910,5331-988-6910, 5331 988 6910, 53319886902,53319706910, 5331-970-6910, 5331 970 6910, 53319706902, 53319716902

    MAN
    • – D2866LF25

    Le turbocompresseur Turbo pour MAN – – D2866LF25 Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour MAN – – D2866LF25 Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MAN – – D2866LF25 Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MAN – – D2866LF25 Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MAN – – D2866LF25 Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MAN – – D2866LF25 Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MAN – – D2866LF25 Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour MAN – – D2866LF25 Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour MAN – – D2866LF25 Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MAN – – D2866LF25 Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour MAN – – D2866LF25 Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour FORD – Maverick NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour FORD – Maverick NEUF NEUF

    • Turbo 2.7 D 90 100 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 90 100 cv
    • cylindre : 2.7 D
    • code : TD27T
    • année : A partir de 02/1993-01/2002

    • référence OEM :
      14411G2401, 1952776, 1960004,
    • référence fabricant :
      452047-0001 452047-0002 452047-1 452047-2 452047-5001S

    > Tableau récapitulatif
    TERRANO II (R20) 2.7 TD 4WD 02/1993-01/2002 74 KW 101 PS 4 Cyl. Moteur : TD27T
    > Autre compatibilités
    FORD
    • Maverick
    • Maverick 2.7 TD 100 cv
    • Maverick 2.7 TDi 125 cv
    • MAVERICK (UDS, UNS) 1993-02 1996-08 2,7 100CV
    • MAVERICK (UDS, UNS) 1996-09 1998-04 2,7 125CV
    • MAVERICK VAN 1996-06 1998-04 2,7 100CV
    NISSAN
    • Terrano II
    • Terrano II 2.7 TD 100 cv
    • TERRANO II (R20) 1993-02 2002-01 2,7 101CV

    Le turbocompresseur Turbo pour FORD – Maverick NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour FORD – Maverick NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour FORD – Maverick NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour FORD – Maverick NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour FORD – Maverick NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Maverick NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Maverick NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Maverick NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Maverick NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour FORD – Maverick NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour FORD – Maverick NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour MAN – 19.440/36.440 D2840TF Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : pour Turbo pour MAN – 19.440/36.440 D2840TF Echange standard Echange standard

    • Turbo D 439 CV
    • puissance : 439 cv
    • cylindre : D

    • référence OEM :
      51.09100-7194,
    • référence fabricant :
      53289706422

    MAN
    • 19.440/36.440 D2840TF

    Le turbocompresseur Turbo pour MAN – 19.440/36.440 D2840TF Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour MAN – 19.440/36.440 D2840TF Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MAN – 19.440/36.440 D2840TF Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MAN – 19.440/36.440 D2840TF Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MAN – 19.440/36.440 D2840TF Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MAN – 19.440/36.440 D2840TF Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MAN – 19.440/36.440 D2840TF Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour MAN – 19.440/36.440 D2840TF Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour MAN – 19.440/36.440 D2840TF Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MAN – 19.440/36.440 D2840TF Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour MAN – 19.440/36.440 D2840TF Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour HYUNDAI – H200 NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Mitsubishi pour Turbo pour HYUNDAI – H200 NEUF NEUF

    • Turbo 2.5 D 80 CV
    • marque : Mitsubishi
    • puissance : 80 cv
    • cylindre : 2.5 D

    • référence OEM :
      282004A160, 28200-4A160,
    • référence fabricant :
      49135-04010 49135-04011

    > Tableau récapitulatif
    HYUNDAI
    • H200
    • Galloper II
    • Starex 2.5 TD 80 cv

    Le turbocompresseur Turbo pour HYUNDAI – H200 NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour HYUNDAI – H200 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour HYUNDAI – H200 NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour HYUNDAI – H200 NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour HYUNDAI – H200 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour HYUNDAI – H200 NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour HYUNDAI – H200 NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour HYUNDAI – H200 NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour HYUNDAI – H200 NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour HYUNDAI – H200 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour HYUNDAI – H200 NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour MERCEDES-BENZ – OM906LA-EPA-LEV Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : pour Turbo pour MERCEDES-BENZ – OM906LA-EPA-LEV Echange standard Echange standard

    • Turbo D 214 CV
    • puissance : 214 cv
    • cylindre : D

    • référence OEM :
      9060964899,
    • référence fabricant :
      53279707125

    MERCEDES-BENZ
    • OM906LA-EPA-LEV

    Le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES-BENZ – OM906LA-EPA-LEV Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour MERCEDES-BENZ – OM906LA-EPA-LEV Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MERCEDES-BENZ – OM906LA-EPA-LEV Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MERCEDES-BENZ – OM906LA-EPA-LEV Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MERCEDES-BENZ – OM906LA-EPA-LEV Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES-BENZ – OM906LA-EPA-LEV Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES-BENZ – OM906LA-EPA-LEV Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES-BENZ – OM906LA-EPA-LEV Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
  •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES-BENZ – OM906LA-EPA-LEV Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MERCEDES-BENZ – OM906LA-EPA-LEV Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour MERCEDES-BENZ – OM906LA-EPA-LEV Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Notre adresse
    Primindus 4 plan de campagne 13480 cabries

    Notre numero de téléphone
    04.42.74.28.44

    Notre email
    contact@performance-turbo.com