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Turbotechnics

Turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – Sprinter NEUF

  • Performance Turbo
  • Primindus 4 plan de campagne
  • 13480 Cabries
  • 04.42.74.28.44
  • 04.42.74.28.44

Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour MERCEDES – Sprinter NEUF NEUF

  • Turbo 2.7 D 156 CV
  • marque : Garrett
  • puissance : 156 cv
  • cylindre : 2.7 D

  • référence OEM :
    A6470900280, 6470900280,
  • référence fabricant :
    736088-0003 736088-0001

> Tableau récapitulatif
MERCEDES
  • Sprinter
  • Sprinter CDI OM647 NAFTA
  • Sprinter Van OM647
  • SPRINTER 216 CDI
  • SPRINTER 316 CDI 2.7 D 156 cv
  • SPRINTER 416 CDI 2.7 D 156 cv

Le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – Sprinter NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour MERCEDES – Sprinter NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – Sprinter NEUF.

Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MERCEDES – Sprinter NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – Sprinter NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – Sprinter NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – Sprinter NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.

    •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – Sprinter NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.

    •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – Sprinter NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.

    • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MERCEDES – Sprinter NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour MERCEDES – Sprinter NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – C320 CDI (W203) NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour MERCEDES – C320 CDI (W203) NEUF NEUF

    • Turbo 3.0 D 215 218 225 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 215 218 225 cv
    • cylindre : 3.0 D
    • code : OM 642.990
    • année : A partir de 07/2006-

    • référence OEM :
      A6420900280, 6420900780, 6420902080, 6420904780, 6420905980, A6420905980, 642090598080, A642090598080, A6420900080, 6420900080, A6420901480, 05179566AB, 5179566AB, 6420906980, 642090698080, K68089008AA, 00K68089008AA, 68089008AA, A642090298080, 00K68089009AA, 6420901880, 6420903080, 6420904980, 6420905880, 6420906280, A6420901880, A6420903080, A6420905880, A6420906280, A9420904980, A6420900780, A6420904780, A6420902080, 6420900280, 6420901480, 68037207AA, 68029195AA, 68004664AA, 68019589AA,
    • référence fabricant :
      743507-0009, 743507-5009S, 743507-9, 757608-0001, 757608-1, 757608-5001S, 765155-0004, 765155-0007, 765155-0008, 765155-4, 765155-5004S, 765155-5007S, 765155-5008S, 765155-7, 765155-8, 765155-9007S

    > Tableau récapitulatif
    C-CLASS (W203) C 320 CDI (203.020) 01/2005-02/2007 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.910
    C-CLASS T-Model (S203) C 320 CDI (203.220) 06/2005-08/2007 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.910
    C-CLASS (W204) C 350 CDI (204.023) 06/2011- 195 KW 265 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.834
    CLK (C209) 320 CDI (209.320) 01/2005-05/2009 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.910
    CLK Cabriolet (A209) CLK 320 CDI (209.420) 03/2005-03/2010 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.910
    CLS (C219) CLS 320 CDI (219.322) 01/2005-12/2010 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.920
    CLS (C219) CLS 350 CDI (219.322) 04/2009-12/2010 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.920
    E-CLASS (W211) E 280 CDI (211.020) 03/2005-12/2008 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.920
    E-CLASS T-Model (S211) E 280 T CDI (211.220) 03/2005-07/2009 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.920
    E-CLASS (W211) E 300 BlueTEC 09/2007-12/2008 155 KW 211 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.920
    E-CLASS (W211) E 320 CDI (211.022) 03/2005-12/2008 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.920
    E-CLASS T-Model (S211) E 320 T CDI (211.222) 03/2005-07/2009 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.920
    E-CLASS T-Model (S211) E 320 T CDI 4-matic (211.289) 03/2005-07/2009 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.920
    GL-CLASS (X164) GL 320 CDI 4-matic (164.822) 09/2006-05/2009 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.940
    GL-CLASS (X164) GL 350 CDI 4-matic (164.822) 05/2009- 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.940
    M-CLASS (W164) ML 280 CDI 4-matic (164.120) 07/2005-07/2009 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.940
    M-CLASS (W164) ML 320 CDI 4-matic (164.122) 07/2005-07/2009 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.940
    R-CLASS (W251, V251) R 280 CDI 4-matic (251.020) 05/2006- 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.950
    R-CLASS (W251, V251) R 280 CDI (251.121, 251.026, 251.126) 05/2006- 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.872/OM 642.950/OM 642.870
    R-CLASS (W251, V251) R 350 CDI 4-matic (251.124, 251.125) 01/2006- 155 KW 211 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.950/OM 642.870
    R-CLASS (W251, V251) R 320 CDI 4-matic (251.022, 251.122) 01/2006- 165 KW 224 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.950
    SPRINTER 5-t Kasten (906) 518 CDI (906.653, 906.655, 906.657) 06/2006- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.993/OM 642.896
    SPRINTER 5-t Pritsche/Fahrgestell (906) 518 CDI (906.153, 906.155, 906.253, 906.255) 06/2006- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.993/OM 642.896
    SPRINTER 3,5-t Pritsche/Fahrgestell (906) 318 CDI (906.131, 906.133, 906.135, 906.231, 906.233…) 06/2006- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.993/OM 642.896
    SPRINTER 4,6-t Pritsche/Fahrgestell (906) 418 CDI (906.153, 906.155, 906.253, 906.255) 06/2006- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.993/OM 642.896
    SPRINTER 3,5-t Bus (906) 318 CDI 4×4 (906.731, 906.733, 906.735) 02/2008- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.993/OM 642.896
    SPRINTER 3,5-t Pritsche/Fahrgestell (906) 318 CDI 4×4 (906.131, 906.133, 906.135, 906.231…) 02/2008- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.993/OM 642.896
    SPRINTER 3,5-t Kasten (906) 318 CDI (906.631, 906.633, 906.635, 906.637) 06/2006- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.993/OM 642.896
    SPRINTER 3-t Kasten (906) 218 CDI (906.611, 906.613) 06/2006- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.896
    SPRINTER 3-t Pritsche/Fahrgestell (906) 218 CDI (906.111, 906.113, 906.211, 906.213) 06/2006- 135 KW 184 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.993/OM 642.896
    SPRINTER 5-t Kasten (906) 519 CDI / BlueTEC (906.653, 906.655, 906.657) 03/2009- 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.898/OM 642.992/OM 642.896
    SPRINTER 3,5-t Kasten (906) 319 CDI / BlueTEC (906.631, 906.633, 906.635, 906.637) 03/2009- 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.898/OM 642.992/OM 642.896
    SPRINTER 4,6-t Pritsche/Fahrgestell (906) 419 CDI (906.153, 906.155, 906.253, 906.255) 03/2009- 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.898/OM 642.992/OM 642.896
    SPRINTER 3,5-t Pritsche/Fahrgestell (906) 319 CDI / BlueTEC (906.131, 906.133, 906.135, 906.231…) 03/2009- 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.898/OM 642.992/OM 642.896
    SPRINTER 3-t Pritsche/Fahrgestell (906) 219 CDI / BlueTEC (906.111, 906.113, 906.211, 906.213) 03/2009- 140 KW 190 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.992/OM 642.896
    VIANO (W639) CDI 3.0 03/2006- 150 KW 204 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.990
    VITO Bus (W639) 120 CDI 07/2006- 150 KW 204 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.990
    VITO / MIXTO Kasten (W639) 120 CDI 07/2006- 150 KW 204 PS 6 Cyl. Moteur : OM 642.990
    > Autre compatibilités
    JEEP
    • Grand Cherokee
    • Cherokee CRD
    • Grand Cherokee 3.0 CRD 218 cv
    • Grand Cherokee 3.0 CRD V6 Break 218 cv
    • GRAND CHEROKEE III (WH, WK) 2005-06 2010-12 3,0 218CV
    • COMMANDER (XK, XH) 2006-04 2010-12 3,0 218CV
    • GRAND CHEROKEE III (WH, WK) 2005-06 2010-12 3 218CV
    • COMMANDER (XK, XH) 2006-04 2010-12 3 218CV
    CHRYSLER
    • 300C CRD
    • 300C Berline 3.0 CRD V6 218 cv
    • 300C Phase 2 Berline 3.0 CRD V6 218 cv
    • 300C Touring 3.0 CRD V6 218 cv
    • 300 C (LX, LE) 2005-09 2012-11 3,0 218CV
    • 300 C Touring (LX, LE) 2005-09 2010-12 3,0 218CV
    • 300 C (LX, LE) 2005-09 2012-11 3 218CV
    • 300 C Touring (LX, LE) 2005-09 2010-12 3 218CV
    DODGE
    • Sprinter
    MERCEDES
    • C320 CDI (W203)
    • E320 CDI (W211)
    • M320 CDI (W164)
    • R320 CDI
    • ML320 CDI
    • CLASSE C
    • CLK320 CDI
    • CLS320 CDI
    • Classe C320 CDI 3.0 224 cv
    • Classe CLK 320 CDI 3.0 224 cv
    • Classe CLS 320 CDI 3.0 224 cv
    • Classe E280 CDI 3.0 190 cv
    • Classe E280 CDI 3.0 224 cv
    • Classe GL320 CDi 3.0 224 cv
    • Classe ML 280 CDI 2.9 190 cv
    • Classe ML 320 CDI 2.9 224 cv
    • Classe R280 CDI 3.0 190 cv
    • Classe R280 CDI 3.0 224 cv
    • Sprinter II 906.111 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.113 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.131 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.133 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.135 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.153 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.155 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.211 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.213 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.231 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.233 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.235 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.253 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.255 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.611 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.613 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.631 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.633 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.635 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.637 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.653 3.0 CDi 184 cv
    • Sprinter II 906.657 3.0 CDi 184 cv
    • Vito 120 CDi 3.0 204 cv
    MERCEDES-BENZ
    • CLASSE G (W461) 2009-04 3,0 184CV
    • CLASSE M (W164) 2005-07 2009-07 3,0 190CV
    • CLASSE M (W164) 2005-07 2009-07 3,0 224CV
    • CLASSE E (W211) 2005-03 2008-12 3,0 190CV
    • CLASSE E (W211) 2005-03 2008-12 3,0 224CV
    • CLASSE E T-Model (S211) 2005-03 2009-07 3,0 224CV
    • CLASSE E T-Model (S211) 2005-03 2009-07 3,0 190CV
    • CLK (C209) 2005-01 2009-05 3,0 224CV
    • CLASSE C (W203) 2005-01 2007-02 3,0 224CV
    • CLS (C219) 2005-01 2010-12 3,0 224CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2006-01 2010-07 3,0 224CV
    • CLASSE C T-Model (S203) 2005-06 2007-08 3,0 224CV
    • CLASSE E T-Model (S211) 2005-03 2009-07 3,0 224CV
    • CLASSE E (W211) 2005-03 2008-12 3,0 224CV
    • CLASSE GL (X164) 2006-09 2009-05 3,0 224CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2006-05 2012-12 3,0 190CV
    • SPRINTER 3-t Camionnette (906) 2006-06 2009-12 3,0 184CV
    • SPRINTER 3-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2006-06 2009-12 3,0 184CV
    • SPRINTER 3,5-t Camionnette (906) 2006-06 2009-12 3,0 184CV
    • SPRINTER 3,5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2006-06 2009-12 3,0 184CV
    • SPRINTER 5-t Camionnette (906) 2006-06 2009-12 3,0 184CV
    • SPRINTER 5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2006-06 2009-12 3,0 184CV
    • CLASSE S (W221) 2005-12 2009-06 3,0 235CV
    • VIANO (W639) 2006-03 3,0 204CV
    • CLK Décapotable (A209) 2005-03 2010-03 3,0 224CV
    • CLASSE E (W211) 2007-09 2008-12 3,0 211CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2006-05 2012-12 3,0 190CV
    • VITO / MIXTO Camionnette (W639) 2006-07 3,0 204CV
    • VITO Autobus/Autocar (W639) 2006-07 3,0 204CV
    • CLS (C219) 2009-04 2010-12 3,0 224CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2009-07 2012-12 3,0 190CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2009-07 2012-12 3,0 190CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2009-07 2012-12 3,0 224CV
    • CLASSE GL (X164) 2009-05 2012-08 3,0 224CV
    • CLASSE M (W164) 2009-07 2011-12 3,0 190CV
    • CLASSE M (W164) 2009-07 2011-12 3,0 224CV
    • SPRINTER 3-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2009-03 2016-05 3,0 190CV
    • SPRINTER 3-t Camionnette (906) 2009-03 3,0 190CV
    • SPRINTER 5-t Camionnette (906) 2009-03 3,0 190CV
    • SPRINTER 5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2009-03 3,0 190CV
    • SPRINTER 3,5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2009-03 3,0 190CV
    • SPRINTER 3,5-t Camionnette (906) 2009-03 3,0 190CV
    • SPRINTER 4,6-t Camionnette (906) 2009-03 3,0 190CV
    • SPRINTER 4,6-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2009-03 3,0 190CV
    • SPRINTER 3,5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2008-02 2009-12 3,0 184CV
    • SPRINTER 3,5-t Autobus/Autocar (906) 2008-02 2009-12 3,0 184CV
    • SPRINTER 4,6-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2006-06 2009-12 3,0 184CV
    • CLS (C219) 2005-01 2010-12 3,0 211CV
    • CLASSE G (W461) 2009-04 3 184CV
    • CLASSE M (W164) 2005-07 2009-07 3 190CV
    • CLASSE M (W164) 2005-07 2009-07 3 224CV
    • CLASSE E (W211) 2005-03 2008-12 3 190CV
    • CLASSE E (W211) 2005-03 2008-12 3 224CV
    • CLASSE E T-Model (S211) 2005-03 2009-07 3 224CV
    • CLASSE E T-Model (S211) 2005-03 2009-07 3 190CV
    • CLK (C209) 2005-01 2009-05 3 224CV
    • CLASSE C (W203) 2005-01 2007-02 3 224CV
    • CLS (C219) 2005-01 2010-12 3 224CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2006-01 2010-07 3 224CV
    • CLASSE C T-Model (S203) 2005-06 2007-08 3 224CV
    • CLASSE E T-Model (S211) 2005-03 2009-07 3 224CV
    • CLASSE E (W211) 2005-03 2008-12 3 224CV
    • CLASSE GL (X164) 2006-09 2009-05 3 224CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2006-05 2012-12 3 190CV
    • SPRINTER 3-t Camionnette (906) 2006-06 2009-12 3 184CV
    • SPRINTER 3-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2006-06 2009-12 3 184CV
    • SPRINTER 3,5-t Camionnette (906) 2006-06 2009-12 3 184CV
    • SPRINTER 3,5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2006-06 2009-12 3 184CV
    • SPRINTER 5-t Camionnette (906) 2006-06 2009-12 3 184CV
    • SPRINTER 5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2006-06 2009-12 3 184CV
    • CLASSE S (W221) 2005-12 2009-06 3 235CV
    • VIANO (W639) 2006-03 3 204CV
    • CLK Décapotable (A209) 2005-03 2010-03 3 224CV
    • CLASSE E (W211) 2007-09 2008-12 3 211CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2006-05 2012-12 3 190CV
    • VITO / MIXTO Camionnette (W639) 2006-07 3 204CV
    • VITO Autobus/Autocar (W639) 2006-07 3 204CV
    • CLS (C219) 2009-04 2010-12 3 224CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2009-07 2012-12 3 190CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2009-07 2012-12 3 190CV
    • CLASSE R (W251, V251) 2009-07 2012-12 3 224CV
    • CLASSE GL (X164) 2009-05 2012-08 3 224CV
    • CLASSE M (W164) 2009-07 2011-12 3 190CV
    • CLASSE M (W164) 2009-07 2011-12 3 224CV
    • SPRINTER 3-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2009-03 2016-05 3 190CV
    • SPRINTER 3-t Camionnette (906) 2009-03 3 190CV
    • SPRINTER 5-t Camionnette (906) 2009-03 3 190CV
    • SPRINTER 5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2009-03 3 190CV
    • SPRINTER 3,5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2009-03 3 190CV
    • SPRINTER 3,5-t Camionnette (906) 2009-03 3 190CV
    • SPRINTER 4,6-t Camionnette (906) 2009-03 3 190CV
    • SPRINTER 4,6-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2009-03 3 190CV
    • SPRINTER 3,5-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2008-02 2009-12 3 184CV
    • SPRINTER 3,5-t Autobus/Autocar (906) 2008-02 2009-12 3 184CV
    • SPRINTER 4,6-t Camion plate-forme/Châssis (906) 2006-06 2009-12 3 184CV
    • CLS (C219) 2005-01 2010-12 3 211CV

    Le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – C320 CDI (W203) NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour MERCEDES – C320 CDI (W203) NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – C320 CDI (W203) NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MERCEDES – C320 CDI (W203) NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – C320 CDI (W203) NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – C320 CDI (W203) NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – C320 CDI (W203) NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.

    •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – C320 CDI (W203) NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.

    •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour MERCEDES – C320 CDI (W203) NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.

    • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MERCEDES – C320 CDI (W203) NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour MERCEDES – C320 CDI (W203) NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Mitsubishi pour Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero NEUF NEUF

    • Turbo 2.5 D 100 CV
    • marque : Mitsubishi
    • puissance : 100 cv
    • cylindre : 2.5 D
    • code : 4D56 TD
    • année : A partir de 12/1990-10/1999 – 12/1990-04/2000

    • référence OEM :
      MD170563, MD187208, DMX125021,
    • référence fabricant :
      49177-02501 49177-02500

    > Tableau récapitulatif
    PAJERO II (V3_W, V2_W, V4_W) 2.5 TD 4WD (V24C, V24W) 12/1990-10/1999 73 KW 99 PS 4 Cyl. Moteur : 4D56 TD
    > Autre compatibilités
    MITSUBISHI
    • Montero/Pajero
    • PAJERO II Canvas Top (V2_W, V4_W) 1990-12 2000-04 2,5 99CV
    • PAJERO II (V3_W, V2_W, V4_W) 1990-12 1999-10 2,5 99CV

    Le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.

    •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.

    •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.

    • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour MITSUBISHI – Montero/Pajero NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
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    Turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Pajero 3 2.5 TD 115cv NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Mitsubishi pour Turbo pour MITSUBISHI – Pajero 3 2.5 TD 115cv NEUF NEUF

    • Turbo 2.5 D 115 CV
    • marque : Mitsubishi
    • puissance : 115 cv
    • cylindre : 2.5 D
    • code : 4D56 T
    • année : A partir de 09/2001-12/2006

    • référence OEM :
      MR968773,
    • référence fabricant :
      49135-02682

    > Tableau récapitulatif
    > Autre compatibilités
    MITSUBISHI
    • Pajero 3 2.5 TD 115cv
    • Pajero
    • Pajero 3 (VD/VF) 2.5 TD 4WD 115 cv
    • PAJERO 2.5TDIC 115 8V Turbo 4X4
    • PAJERO III Canvas Top (V6_W, V7_W) 2001-09 2006-12 2,5 115CV

    Le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Pajero 3 2.5 TD 115cv NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour MITSUBISHI – Pajero 3 2.5 TD 115cv NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Pajero 3 2.5 TD 115cv NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MITSUBISHI – Pajero 3 2.5 TD 115cv NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Pajero 3 2.5 TD 115cv NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Pajero 3 2.5 TD 115cv NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Pajero 3 2.5 TD 115cv NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.

    •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Pajero 3 2.5 TD 115cv NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.

    •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Pajero 3 2.5 TD 115cv NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.

    • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MITSUBISHI – Pajero 3 2.5 TD 115cv NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour MITSUBISHI – Pajero 3 2.5 TD 115cv NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
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    Turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF NEUF

    • Turbo 2.5 DCI 146 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 146 cv
    • cylindre : 2.5 DCI
    • code : G9U 630
    • année : A partir de 08/2006-

    • référence OEM :
      144110782R, 7701477422, 7701478607, 8200611413, 8200611413A, 8200683865, 8200766761, 8200769142, 8200870469, 8201124840, 4432306, 93161963, 93195618, 4418707, 93198523, 4435315, 93198703, 4451284, 7701478859, 7701478960, 144110782R, 7701477
    • référence fabricant :
      765176-0002, 765176-0003, 765176-1, 765176-2, 765176-3, 765176-5001S, 765176-5002S, 765176-5003S, 775159-0001, 775159-1, 775159-5001S, 782097-0001, 782097-1, 782097-5001S, 782268-0001, 782268-1, 782268-5001S, 783887-0001, 783887-1, 783887-5001S

    > Tableau récapitulatif
    MASTER II Pritsche/Fahrgestell (ED/HD/UD) 2.5 dCi 08/2006- 107 KW 146 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 632
    MASTER II Bus (JD) 2.5 dCi 08/2006- 107 KW 146 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 632
    TRAFIC II Bus (JL) 2.5 dCi 145 (JL0J) 08/2006- 107 KW 146 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 630
    TRAFIC II Kasten (FL) 2.5 dCi 145 (FL0J) 08/2006- 107 KW 146 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 630
    TRAFIC II Pritsche/Fahrgestell (EL) 2.5 dCi 145 (EL0J) 08/2006- 107 KW 146 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 630
    > Autre compatibilités
    RENAULT
    • Master 2.5 dCi
    • Trafic dCi
    • Master dCi
    • TRAFIC II Autobus/Autocar (JL) 2008-02 2,5 114CV
    • TRAFIC II Autobus/Autocar (JL) 2006-08 2,5 146CV
    • TRAFIC II Camionnette (FL) 2006-08 2,5 146CV
    • TRAFIC II Camion plate-forme/Châssis (EL) 2006-08 2,5 146CV
    • MASTER II Autobus/Autocar (JD) 2006-08 2,5 146CV
    • MASTER II Camionnette (FD) 2006-08 2,5 146CV
    • MASTER II Camion plate-forme/Châssis (ED/HD/UD) 2006-08 2,5 146CV
    • TRAFIC II Camionnette (FL) 2007-08 2,5 114CV
    NISSAN
    • Interstar Dci
    • INTERSTAR Autobus/Autocar (X70) 2006-09 2,5 145CV
    • INTERSTAR Camionnette (X70) 2006-09 2,5 145CV
    • PRIMASTAR Autobus/Autocar (X83) 2006-09 2,5 145CV
    • PRIMASTAR Camionnette (X83) 2006-09 2,5 145CV
    • INTERSTAR Camion plate-forme/Châssis 2006-08 2,5 145CV
    OPEL
    • Vivaro CDTi
    • VIVARO A Combi (X83) 2006-08 2,5 146CV
    • VIVARO A Camionnette (X83) 2006-08 2,5 146CV
    • VIVARO A Camionnette (X83) 2006-08 2,5 114CV
    • VIVARO A Combi (X83) 2006-08 2,5 114CV
    • MOVANO Camionnette (X70) 2003-10 2,5 146CV
    • MOVANO Combi (X70) 2006-08 2,5 146CV
    • MOVANO Camion plate-forme/Châssis (X70) 2006-08 2,5 146CV
    • MOVANO Combi (X70) 2006-08 2,5 120CV
    • MOVANO Camionnette (X70) 2003-10 2,5 120CV
    • MOVANO Camion plate-forme/Châssis (X70) 2006-08 2,5 120CV
    • VIVARO A Camion plate-forme/Châssis (X83) 2006-08 2,5 114CV
    • VIVARO A Camion plate-forme/Châssis (X83) 2006-08 2,5 146CV
    • MOVANO Camion basculant (X70) 2006-08 2,5 120CV
    • MOVANO Camion basculant (X70) 2006-08 2,5 146CV

    Le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.

    •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.

    •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.

    • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour OPEL – Vivaro CDTi NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF NEUF

    • Turbo 2.5 D 135 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 135 cv
    • cylindre : 2.5 D
    • code : G9U 730
    • année : A partir de 05/2003-

    • référence OEM :
      7711135169, 8200184484, 8200459494, 7701474347, 4411253, 93160658, 8200683859, 4412638, 93161072,
    • référence fabricant :
      714652-0004, 714652-0005, 714652-0006, 714652-4, 714652-5, 714652-5004S, 714652-5005S, 714652-5006S, 714652-6

    > Tableau récapitulatif
    PRIMASTAR Kasten (X83) dCi 140 07/2003- 99 KW 135 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 730
    VIVARO Combi (J7) 2.5 DTI 05/2003- 99 KW 135 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 730
    VIVARO Kasten (F7) 2.5 DTI 05/2003- 99 KW 135 PS 4 Cyl. Moteur : G9U 730
    > Autre compatibilités
    RENAULT
    • Master/Trafic
    • Master dCi
    • Trafic dCi
    • Master 2.5 dCi
    • Master 2 phase 2 2.5 dCi 135 cv
    • Trafic 2 2.5 dCi 135 cv
    • TRAFIC II Camionnette (FL) 2003-05 2,5 135CV
    • TRAFIC II Autobus/Autocar (JL) 2003-05 2,5 135CV
    • TRAFIC II Camion plate-forme/Châssis (EL) 2001-03 2,5 135CV
    NISSAN
    • Primastar (X83)
    • PRIMASTAR Camionnette (X83) 2003-07 2,5 135CV
    • PRIMASTAR Autobus/Autocar (X83) 2003-07 2,5 135CV
    OPEL
    • Vivaro
    • Vivaro DTi
    • Vivaro 2.5 DTI 135 cv
    • VIVARO A Camion plate-forme/Châssis (X83) 2003-08 2,5 135CV
    • VIVARO A Combi (X83) 2003-05 2,5 135CV
    • VIVARO A Camionnette (X83) 2003-05 2,5 135CV

    Le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.

    •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.

    •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.

    • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour OPEL – Vivaro NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Kkk borgwarner pour Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF NEUF

    • Turbo 2.0 TD 100 CV
    • marque : Kkk borgwarner
    • puissance : 100 cv
    • cylindre : 2.0 TD
    • code : RHV (DW10TD)/RHV (DW10UTD)
    • année : A partir de 04/2002-

    • référence OEM :
      9636473280, 9636483280, 71723510, 0375G7, 0375G8,
    • référence fabricant :
      53039700061, K03-061

    > Tableau récapitulatif
    JUMPER Bus (244, Z_) 2.0 HDi 04/2002- 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10UTD)
    JUMPER Kasten (244) 2.0 HDi 04/2002- 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10TD)/RHV (DW10UTD)
    JUMPER Pritsche/Fahrgestell (244) 2.0 HDi 04/2002- 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10UTD)
    DUCATO Bus (244, Z_) 2.0 JTD 04/2002- 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10)
    DUCATO Kasten (244) 2.0 JTD 04/2002- 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10)
    DUCATO Pritsche/Fahrgestell (244) 2.0 JTD 04/2002-07/2006 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10)
    DUCATO Kasten (230L) 2.0 JTD 10/2001-04/2002 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10)
    DUCATO Bus (230) 2.0 JTD 10/2001-04/2002 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10)
    DUCATO Pritsche/Fahrgestell (230) 2.0 JTD 07/2001-04/2002 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10)
    DUCATO Kasten (230L) 2.5 D 03/1994-04/2002 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : 8140.67
    BOXER Kasten (230L) 2.0 HDI 08/2001-04/2002 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10UTD)
    BOXER Bus (244, Z_) 2.0 HDi 04/2002- 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10TD)/RHV (DW10UTD)
    BOXER Kasten (244) 2.0 HDi 04/2002- 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10TD)/RHV (DW10UTD)
    BOXER Pritsche/Fahrgestell (244) 2.0 HDi 04/2002- 62 KW 84 PS 4 Cyl. Moteur : RHV (DW10TD)/RHV (DW10UTD)
    > Autre compatibilités
    CITROEN
    • JUMPER HDI
    • JUMPY HDI
    • Jumper 2.0 HDi
    • Jumper 2.0 HDi 85 cv
    • JUMPER Autobus/Autocar (244, Z_) 2002-04 2,0 84CV
    • JUMPER Camionnette (244) 2002-04 2,0 84CV
    • JUMPER Camion plate-forme/Châssis (244) 2002-04 2,0 84CV
    • JUMPER Camionnette (230L) 2001-11 2002-04 2,0 84CV
    • JUMPER Autobus/Autocar (244, Z_) 2002-04 2 84CV
    • JUMPER Camionnette (244) 2002-04 2 84CV
    • JUMPER Camion plate-forme/Châssis (244) 2002-04 2 84CV
    • JUMPER Camionnette (230L) 2001-11 2002-04 2 84CV
    FIAT
    • Ducato JTD
    • Ducato II 2.0 JTD
    • DUCATO Camionnette (230_) 1994-03 2002-04 2,5 84CV
    • DUCATO Camionnette (230_) 2001-10 2002-04 2,0 84CV
    • DUCATO Autobus/Autocar (230_) 2001-10 2002-04 2,0 84CV
    • DUCATO Camionnette (244_) 2002-04 2,0 84CV
    • DUCATO Autobus/Autocar (244_) 2002-04 2,0 84CV
    • DUCATO Camion plate-forme/Châssis (244_) 2002-04 2006-07 2,0 84CV
    • DUCATO Camion plate-forme/Châssis (230_) 2001-07 2002-04 2,0 84CV
    • DUCATO Camionnette (230_) 2001-10 2002-04 2 84CV
    • DUCATO Autobus/Autocar (230_) 2001-10 2002-04 2 84CV
    • DUCATO Camionnette (244_) 2002-04 2 84CV
    • DUCATO Autobus/Autocar (244_) 2002-04 2 84CV
    • DUCATO Camion plate-forme/Châssis (244_) 2002-04 2006-07 2 84CV
    • DUCATO Camion plate-forme/Châssis (230_) 2001-07 2002-04 2 84CV
    PEUGEOT
    • Boxer Van
    • Boxer I 2.0 HDI
    • Boxer II 2.0 TD
    • BOXER Autobus/Autocar (244, Z_) 2002-04 2,0 84CV
    • BOXER Camion plate-forme/Châssis (244) 2002-04 2,0 84CV
    • BOXER Camionnette (244) 2002-04 2,0 84CV
    • BOXER Camionnette (230L) 2001-08 2002-04 2,0 84CV
    • BOXER Autobus/Autocar (244, Z_) 2002-04 2 84CV
    • BOXER Camion plate-forme/Châssis (244) 2002-04 2 84CV
    • BOXER Camionnette (244) 2002-04 2 84CV
    • BOXER Camionnette (230L) 2001-08 2002-04 2 84CV

    Le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.

    •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.

    •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.

    • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour PEUGEOT – Boxer Van NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Ihi pour Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF NEUF

    • Turbo 1.9 D 90 CV
    • marque : Ihi
    • puissance : 90 cv
    • cylindre : 1.9 D
    • code : 835 A4.000/835 A4.046/160 D1.000
    • année : A partir de 04/1989-07/1999

    • référence OEM :
      46274203, 46432131, 60808728, 60812563, 7617463,
    • référence fabricant :
      RHB5 VL8

    > Tableau récapitulatif
    145 (930) 1.9 D 07/1994-02/1999 68 KW 92 PS 4 Cyl. Moteur : AR 67501
    146 (930) 1.9 TD 12/1994-02/1999 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : AR 33601/AR 67501
    155 (167) 1.9 TD (167.A3) 04/1993-12/1997 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : AR 67501
    DEDRA (835) 1.9 TDS (835EE, 835EF) 04/1989-07/1999 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : 835 A4.000/835 A4.046/160 D1.000
    > Autre compatibilités
    ALFA ROMEO
    • 145 TD 90
    • 146 TD 90
    • 155 TD
    • 155 TD 90
    • 155 (167_) 1993-04 1997-12 1,9 90CV
    • 145 (930_) 1994-10 1999-02 1,9 90CV
    • 146 (930_) 1994-12 1999-02 1,9 90CV
    LANCIA
    • Dedra
    • DEDRA (835_) 1989-04 1999-07 1,9 90CV

    Le turbocompresseur Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.

    •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.

    •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.

    • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour ALFA ROMEO – 145 TD 90 NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF NEUF

    • Turbo 2.1 TD 109 115 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 109 115 cv
    • cylindre : 2.1 TD
    • code : PHZ (XUD11ATE) – P8C (XUD11BTE)
    • année : A partir de 06/1989-09/1999 – 08/1994-09/1999

    • référence OEM :
      037534, 037586, 037587, 96003739, 9600373980, 9600529480, 9600546680, 037537, 9627367380,
    • référence fabricant :
      465429-0002 465429-0001

    > Tableau récapitulatif
    XM Break (Y3) 2.1 TD 12V 11/1991-04/1994 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : PJZ (XUD11ATE)/P8A (XUD11ATE)/P8C (XUD11BTE)/PHZ (XUD11ATE)
    XM (Y4) 2.1 TD 12V 05/1994-10/2000 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : PJZ (XUD11ATE)/P8A (XUD11ATE)/P8C (XUD11BTE)/PHZ (XUD11ATE)
    XM (Y3) 2.1 TD 12V 05/1989-06/1994 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : PJZ (XUD11ATE)/P8A (XUD11ATE)/PHZ (XUD11ATE)
    605 (6B) 2.1 Turbo Diesel 06/1989-09/1999 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : PHZ (XUD11ATE)
    605 (6B) 2.1 TD 12V 08/1994-09/1999 80 KW 109 PS 4 Cyl. Moteur : P8C (XUD11BTE)
    > Autre compatibilités
    CITROEN
    • XM
    • XM (Y3) 1989-05 1994-06 2,1 109CV
    • XM Break (Y3) 1991-11 1994-04 2,1 109CV
    • XM (Y4) 1994-05 2000-10 2,1 109CV
    • XM Break (Y4) 1994-05 2000-10 2,1 109CV
    PEUGEOT
    • 605 TD
    • 605 (6B) 1989-06 1999-09 2,1 109CV
    • 605 (6B) 1994-08 1999-09 2,1 109CV

    Le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF.

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.

    •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.

    •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.

    • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour PEUGEOT – 605 TD NEUF pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Livraison en France
    + de 1000 achat !
    Support en ligne
    Horaire: 9AM -18PM
    Internationale
    Sous 3/4 jours
    Distributeur
    Turbotechnics

    Turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard

    • Performance Turbo
    • Primindus 4 plan de campagne
    • 13480 Cabries
    • 04.42.74.28.44
    • 04.42.74.28.44

    Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard Echange standard

    • Turbo 2.0 VCDI 150 CV
    • marque : Garrett
    • puissance : 150 cv
    • cylindre : 2.0 VCDI
    • code : Z 20 DMH
    • année : A partir de 08/2006-

    • référence OEM :
      96440365, 4805337, 805337, 95519814, 96440365
    • référence fabricant :
      762463-0002, 762463-0003, 762463-0004, 762463-0006, 762463-2, 762463-3, 762463-4, 762463-5002S, 762463-5003S, 762463-5004S, 762463-5006S, 762463-6

    > Tableau récapitulatif
    CRUZE (J300) 2.0 CDI 05/2009- 90 KW 123 PS 4 Cyl. Moteur : Z 20 S1
    CRUZE (J300) 2.0 CDI 05/2009- 92 KW 125 PS 4 Cyl. Moteur : Z 20 S1
    CRUZE (J300) 2.0 CDI 05/2009- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : Z 20 DMH/Z 20 S1
    ANTARA 2.0 CDTI 09/2008- 93 KW 127 PS 4 Cyl. Moteur : Z 20 DM
    ANTARA 2.0 CDTI 4×4 05/2006- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : Z 20 DMH/Z 20 S
    ANTARA 2.0 CDTI 05/2006- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : Z 20 DMH/Z 20 S
    ANTARA (J26, H26) 2.0 CDTi 08/2006- 93 KW 126 PS 4 Cyl. Moteur : Z 20 DM
    ANTARA (J26, H26) 2.0 CDTI 08/2006- 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur : Z 20 DMH
    > Autre compatibilités
    Chevrolet
    • Captiva 2.0 VCDI 150
    • CAPTIVA (C100, C140) 2007-09 2,0 150CV
    • CAPTIVA (C100, C140) 2007-09 2 150CV
    OPEL
    • Antara 2.0 CDTI 150 cv
    • ANTARA (L07) 2006-07 2011-12 2,0 150CV
    • ANTARA (L07) 2007-03 2011-12 2,0 127CV
    • ANTARA (L07) 2008-09 2011-12 2,0 127CV
    • ANTARA (L07) 2006-08 2011-12 2,0 150CV
    • ANTARA (L07) 2006-07 2011-12 2 150CV
    • ANTARA (L07) 2007-03 2011-12 2 127CV
    • ANTARA (L07) 2008-09 2011-12 2 127CV
    • ANTARA (L07) 2006-08 2011-12 2 150CV

    Le turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

    Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
    Le turbo Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
    Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard .

    Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard doit être faite et respectée.
    Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
    Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard :
    Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
    Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard :
    L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.

    •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.

    •  
     

    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.

    • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour Chevrolet – Captiva 2.0 VCDI 150 Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

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