| A3 (8L1) 1.8 T quattro | 12/1996-05/2003 | 110 KW | 150 PS | 4 Cyl. | Moteur : ARX/AQA/AGU |
| A3 (8L1) 1.8 T quattro | 10/1998-05/2003 | 132 KW | 180 PS | 4 Cyl. | Moteur : AJQ/ARY |
| A3 (8L1) 1.8 T | 12/1998-05/2003 | 132 KW | 180 PS | 4 Cyl. | Moteur : AJQ/APP/ARY/AUQ |
| TT (8N3) 1.8 T | 10/1998-06/2006 | 132 KW | 180 PS | 4 Cyl. | Moteur : AJQ/APP/AUQ/ATC |
| TT (8N3) 1.8 T quattro | 10/1998-06/2006 | 132 KW | 180 PS | 4 Cyl. | Moteur : AJQ/ARY/AUQ |
| TT Roadster (8N9) 1.8 T | 10/1999-06/2006 | 132 KW | 180 PS | 4 Cyl. | Moteur : AJQ/APP/AUQ/ATC |
| TT Roadster (8N9) 1.8 T quattro | 02/2000-06/2006 | 132 KW | 180 PS | 4 Cyl. | Moteur : AJQ/ARY/AUQ |
| LEON (1M1) 1.8 20V T 4 | 11/1999-06/2006 | 132 KW | 180 PS | 4 Cyl. | Moteur : AJQ/ARY |
| BORA (1J2) 1.8 T | 05/2000-05/2005 | 110 KW | 150 PS | 4 Cyl. | Moteur : ARX/BAE/AGU/AUM |
| BORA Kombi (1J6) 1.8 T | 05/2000-05/2005 | 110 KW | 150 PS | 4 Cyl. | Moteur : ARX/AGU/AUM |
| GOLF IV (1J1) 1.8 T | 08/1997-06/2005 | 110 KW | 150 PS | 4 Cyl. | Moteur : ARZ/AQA/AGU/AUM/AWD |
| GOLF IV Variant (1J5) 1.8 T | 05/2000-06/2006 | 110 KW | 150 PS | 4 Cyl. | Moteur : ARZ/AQA/AGU/AUM/AWD |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour AUDI – TT 1.8T NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour AUDI – TT 1.8T NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour AUDI – TT 1.8T NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour AUDI – TT 1.8T NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour AUDI – TT 1.8T NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour AUDI – TT 1.8T NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour AUDI – TT 1.8T NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour ALFA ROMEO – 75 TD NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour ALFA ROMEO – 75 TD NEUF.
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Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour ALFA ROMEO – 75 TD NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
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Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
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Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour ALFA ROMEO – 75 NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
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Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
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Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour ALFA ROMEO – 75 Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour Garrett performance – GT2860RS sur roulement à billes NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour Garrett performance – GT2860RS sur roulement à billes NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour Garrett performance – GT2860RS sur roulement à billes NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour Garrett performance – GT2860RS sur roulement à billes NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
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Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour Garrett performance – GT2860RS sur roulement à billes NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
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Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour Garrett performance – GT2860RS sur roulement à billes NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour Garrett performance – GT2860RS sur roulement à billes NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour Garrett performance – GT2860RS sur roulement à billes NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour Garrett performance – GT2860RS sur roulement à billes NEUF doit être faite et respectée.
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L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour Garrett performance – GT2860RS sur roulement à billes NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour Garrett performance – GT2560R sur roulement à billes NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour Garrett performance – GT2560R sur roulement à billes NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour Garrett performance – GT2560R sur roulement à billes NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour Garrett performance – GT2560R sur roulement à billes NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour Garrett performance – GT2560R sur roulement à billes NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour Garrett performance – GT2560R sur roulement à billes NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour Garrett performance – GT2560R sur roulement à billes NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour Garrett performance – GT2554R sur roulement à billes NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour Garrett performance – GT2554R sur roulement à billes NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour Garrett performance – GT2554R sur roulement à billes NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour Garrett performance – GT2554R sur roulement à billes NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour Garrett performance – GT2554R sur roulement à billes NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour Garrett performance – GT2554R sur roulement à billes NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour Garrett performance – GT2554R sur roulement à billes NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
| A3 Sportback (8PA) 1.9 TDI | 09/2004-05/2010 | 77 KW | 105 PS | 4 Cyl. | Moteur : BXE/BKC/BLS |
| ALTEA (5P1) 1.9 TDI | 04/2004- | 77 KW | 105 PS | 4 Cyl. | Moteur : BXE/BKC/BJB/BLS |
| ALTEA XL (5P5, 5P8) 1.9 TDI | 10/2006- | 77 KW | 105 PS | 4 Cyl. | Moteur : BXE/BKC/BLS |
| ALTEA (5P1) 1.9 TDI | 08/2009- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : BXF |
| ALTEA XL (5P5, 5P8) 1.9 TDI | 08/2009- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : BXF |
| LEON (1P1) 1.9 TDI | 07/2005- | 77 KW | 105 PS | 4 Cyl. | Moteur : BXE/BKC/BLS |
| LEON (1P1) 1.9 TDI | 06/2007- | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : BXF |
| TOLEDO III (5P2) 1.9 TDI | 10/2004-05/2009 | 77 KW | 105 PS | 4 Cyl. | Moteur : BXE/BKC/BJB/BLS |
| OCTAVIA Combi (1Z5) 1.9 TDI 4×4 | 11/2004-12/2010 | 77 KW | 105 PS | 4 Cyl. | Moteur : BXE/BKC/BLS |
| OCTAVIA (1Z3) 1.9 TDI | 06/2004-12/2010 | 77 KW | 105 PS | 4 Cyl. | Moteur : BXE/BKC/BJB/BLS |
| OCTAVIA Combi (1Z5) 1.9 TDI | 09/2004-12/2010 | 77 KW | 105 PS | 4 Cyl. | Moteur : BXE/BKC/BJB/BLS |
| SUPERB (3T4) 1.9 TDI | 03/2008- | 77 KW | 105 PS | 4 Cyl. | Moteur : BXE/BLS |
| SUPERB Kombi (3T5) 1.9 TDI | 10/2009-11/2010 | 77 KW | 105 PS | 4 Cyl. | Moteur : BXE/BLS |
| CADDY III Kasten (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) 1.9 TDI | 04/2004-08/2010 | 77 KW | 105 PS | 4 Cyl. | Moteur : BJB/BLS |
| CADDY III Kombi (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) 1.9 TDI | 04/2004-08/2010 | 77 KW | 105 PS | 4 Cyl. | Moteur : BJB/BLS |
| GOLF V (1K1) 1.9 TDI | 10/2003-11/2008 | 77 KW | 105 PS | 4 Cyl. | Moteur : BXE/BKC/BLS |
| GOLF V (1K1) 1.9 TDI 4motion | 08/2004-11/2008 | 77 KW | 105 PS | 4 Cyl. | Moteur : BXE/BKC/BLS |
| GOLF V Variant (1K5) 1.9 TDI | 06/2007-07/2009 | 77 KW | 105 PS | 4 Cyl. | Moteur : BXE/BLS |
| GOLF PLUS (5M1, 521) 1.9 TDI | 01/2005-01/2009 | 77 KW | 105 PS | 4 Cyl. | Moteur : BXE/BKC/BLS |
| GOLF V (1K1) 1.9 TDI | 05/2004-11/2008 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : BXF/BXJ/BRU |
| GOLF PLUS (5M1, 521) 1.9 TDI | 05/2005-12/2008 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : BXF/BXJ/BRU |
| JETTA III (1K2) 1.9 TDI | 08/2005-10/2010 | 77 KW | 105 PS | 4 Cyl. | Moteur : BXE/BKC/BLS |
| PASSAT (3C2) 1.9 TDI | 03/2005-11/2008 | 77 KW | 105 PS | 4 Cyl. | Moteur : BXE/BKC/BLS |
| PASSAT Variant (3C5) 1.9 TDI | 08/2005-11/2008 | 77 KW | 105 PS | 4 Cyl. | Moteur : BXE/BKC/BLS |
| TOURAN (1T1, 1T2) 1.9 TDI | 02/2003-05/2004 | 74 KW | 100 PS | 4 Cyl. | Moteur : AVQ |
| TOURAN (1T1, 1T2) 1.9 TDI | 08/2003-05/2010 | 77 KW | 105 PS | 4 Cyl. | Moteur : BXE/BKC/BLS |
| TOURAN (1T1, 1T2) 1.9 TDI | 11/2004-05/2010 | 66 KW | 90 PS | 4 Cyl. | Moteur : BXF/BXJ/BRU |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour AUDI – A3 TDI NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour AUDI – A3 TDI NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour AUDI – A3 TDI NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour AUDI – A3 TDI NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour AUDI – A3 TDI NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour AUDI – A3 TDI NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour AUDI – A3 TDI NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
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