« Nous disposons de dernière machine et on propose l’étalonnage des turbos que ce soit électrique ou manuel selon les spécifications originales du fabricant »

Turbo à géometrie variable

Etalonage de la géometrie variable pour les turbos à commande manuel et electrique.
La plupart des réparateur de turbo ne dispose pas d’une part : le savoir-faire et d’autre part de tous dernier équipement pour la réparation de turbo.
Voilà pourquoi :
il y’a des problèmes de puissance une fois le turbo monter sur le véhicule, le turbo se déclenche tard voir même pas, et quant au turbo électronique il ne se déclenche même pas. Lorsque l’on coupe le contact on entend un bruit d’air comme si la durite d’air se détache de l’intercooler cas récurrent sur Bmw série 1 ou série 3 turbo MHI 49135-05620.
Sur certains véhicule il y’a même des à-coups comme un manque d’arrivée en gazole surtout sur les turbo GARRETT avec actuateur HELLA cela se ressent en vitesse constante à partir de 90 km.
Pour les turbos électroniques, Certain réparateurs ou revendeur vous disent qu’ils ne peuvent pas le réparer ou qu’il n’existe pas en échange standard en conséquent il vous propose le turbo uniquement en neuf souvent à un prix exorbitant

Et MEFIER VOUS de ceux qui vendent un turbo sans actuateur électronique et vous dise de mettre le vôtre !!!
Ça ne marchera JAMAIS. « Il n’y auras pas de puissance »
Puisqu’il faut ré-étalonner la géométrie variable avec la partie électronique.

Ce mauvais réglage provoque :
-Une surconsommation élevée d’essence ou de gazoile.
-Une perte considérable de la puissance , véhicule polluant et souvent avec le voyant de défaut moteur allumé.
-A long terme la casse de votre turbo, les ailettes de la turbine d d’échappement se déforme due à une plus grande pression des gazs d’echapement.

Tous les constructeurs sont concernés par ce phénomène : PSA, Renault, Audi, WW,
Skoda, Hyundai, Toyota, Volvo, Fiat, etc…

Pour être en mesure de vérifier et calibrer le flux d’air d’un turbo à géométrie variable il est important que l’actionneur fonctionne correctement.
Le réétalonnage consiste à régler le débit, le flux d’air du turbo via la géométrie variable. En raison des tolérances de fabrication le débit peut être diffèrent entre les turbos compresseur ayant les mêmes numéros de référence.
On ré étalonne le flux d’échappement du turbocompresseur à géométrie variable en fonction des paramètres d’origine du fabricant. De cette façon, nous sommes sûrs à 100% que tous nos turbocompresseurs sont correctement calibrés.
Notre équipement a une base de données régulièrement mise à jour ainsi vous proposer tous les modèles et types de turbo à géométrie variable existant sur le marchés.

Les turbos Hybride

Pour les turbos Hybride, qui est un TURBO modifié
Selon la taille de la roue et de la turbine et avec notre expérience et notre savoir-faire nous pouvons créer des données du débit d’air pour chaque turbo Hybride concernant l’étalonnage de l’actionneur que ce soit un actionneur(WATSEGATE) électronique ou manuelle afin d’améliorer le fonctionnement du véhicule et la longévité du TURBO.
Sur le turbo Hybride nous pouvons passer de l’actionneur(WATSEGATE) électronique à un manuelle ou d’un manuelle à un électronique

Réglage de la géométrie variable
Réglage de la pression de suralimentation
TurboTechnics VTR,