C4 Picasso I (UD_) 1.6 THP 140 | 07/2008- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FT (EP6DT) |
C4 Grand Picasso I (UA_) 1.6 16V | 07/2008- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FT (EP6DT) |
C4 Coupe (LA_) 1.6 THP 150 | 07/2008- | 110 KW | 150 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FX (EP6DT) |
C4 I (LC_) 1.6 THP 150 | 07/2008- | 110 KW | 150 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FX (EP6DT) |
C4 Picasso I (UD_) 1.6 16V | 07/2008- | 110 KW | 150 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FX (EP6DT) |
C4 Grand Picasso I (UA_) 1.6 16V | 10/2008- | 110 KW | 150 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FX (EP6DT) |
C4 Grand Picasso II 1.6 THP 155 | 09/2013- | 115 KW | 156 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FV (EP6CDT) |
C4 Picasso I (UD_) 1.6 THP 155 | 09/2010- | 115 KW | 156 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FV (EP6CDT) |
C4 Grand Picasso I (UA_) 1.6 THP 155 | 09/2010- | 115 KW | 156 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FV (EP6CDT) |
C4 Picasso II 1.6 THP 155 | 02/2013- | 115 KW | 156 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FV (EP6CDT) |
C4 II (B7) 1.6 THP 155 | 11/2009- | 115 KW | 156 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FV (EP6CDT) |
C5 III (RD_) 1.6 THP 150 | 07/2010- | 110 KW | 150 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FN (EP6CDT) |
C5 III Break (TD_) 1.6 THP 150 | 04/2009- | 110 KW | 150 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FN (EP6CDT) |
C5 III (RD_) 1.6 THP 155 | 04/2009- | 115 KW | 156 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FV (EP6CDT) |
C5 III Break (TD_) 1.6 THP 155 | 04/2009- | 115 KW | 156 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FV (EP6DT) |
DS3 Cabriolet 1.6 THP 150 | 01/2013- | 110 KW | 150 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FN (EP6DT)/5FN (EP6CDT) |
DS3 1.6 THP 150 | 01/2010- | 110 KW | 150 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FX (EP6DT)/5FN (EP6CDT) |
DS3 Cabriolet 1.6 THP 155 | 01/2013- | 115 KW | 156 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FV (EP6CDT) |
DS3 1.6 THP 155 | 04/2010- | 115 KW | 156 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FV (EP6CDT)/5FR (EP6DT) |
DS4 1.6 THP 155 | 04/2011- | 115 KW | 156 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FV (EP6CDT) |
DS4 1.6 | 01/2012- | 121 KW | 165 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FM (EP6DT) |
DS4 1.6 THP 160 | 04/2012- | 120 KW | 163 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FM (EP6DT) |
DS5 1.6 THP 155 | 11/2011- | 115 KW | 156 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FV (EP6CDT) |
207 (WA_, WC_) 1.6 16V Turbo | 02/2006- | 110 KW | 150 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FX (EP6DT) |
207 CC (WD_) 1.6 16V Turbo | 02/2007- | 110 KW | 150 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FX (EP6DT) |
207 (WA_, WC_) 1.6 16V Turbo | 10/2009- | 115 KW | 156 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FR (EP6DT) |
207 CC (WD_) 1.6 16V Turbo | 10/2009- | 115 KW | 156 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FR (EP6DT) |
3008 1.6 THP | 06/2009- | 110 KW | 150 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FX (EP6DT) |
3008 1.6 THP | 06/2009- | 115 KW | 156 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FV (EP6DT) |
308 CC 1.6 16V | 06/2009- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FT (EP6DT) |
308 (4A_, 4C_) 1.6 16V | 09/2007- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FT (EP6DT) |
308 SW 1.6 16V | 09/2007- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FT (EP6DT) |
308 CC 1.6 16V | 06/2009- | 110 KW | 150 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FX (EP6DT) |
308 (4A_, 4C_) 1.6 16V | 09/2007- | 110 KW | 150 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FX (EP6DT) |
308 SW 1.6 16V | 09/2007- | 110 KW | 150 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FX (EP6DT) |
308 CC 1.6 16V | 06/2009- | 115 KW | 156 PS | 4 Cyl. | Moteur : EP6CDT |
308 (4A_, 4C_) 1.6 16V | 10/2009- | 115 KW | 156 PS | 4 Cyl. | Moteur : EP6CDT |
308 SW 1.6 16V | 10/2009- | 115 KW | 156 PS | 4 Cyl. | Moteur : EP6CDT |
308 II 1.6 | 09/2013- | 115 KW | 156 PS | 4 Cyl. | |
308 SW II 1.6 THP 155 | 03/2014- | 115 KW | 156 PS | 4 Cyl. | |
308 II 1.6 | 09/2013- | 92 KW | 125 PS | 4 Cyl. | |
5008 1.6 16V | 09/2009- | 115 KW | 156 PS | 4 Cyl. | Moteur : EP6CDT |
508 1.6 THP | 11/2010- | 110 KW | 150 PS | 4 Cyl. | |
508 SW 1.6 THP | 11/2010- | 110 KW | 150 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FX (EP6DT) |
508 1.6 THP | 11/2010- | 115 KW | 156 PS | 4 Cyl. | Moteur : EP6CDT |
508 SW 1.6 THP | 11/2010- | 115 KW | 156 PS | 4 Cyl. | Moteur : EP6CDT |
RCZ 1.6 16V | 03/2010- | 115 KW | 156 PS | 4 Cyl. | Moteur : EP6CDT |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour PEUGEOT – 207 1.6 THP 16V 150 cv Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 207 1.6 THP 16V 150 cv Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour PEUGEOT – 207 1.6 THP 16V 150 cv Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 207 1.6 THP 16V 150 cv Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 207 1.6 THP 16V 150 cv Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour PEUGEOT – 207 1.6 THP 16V 150 cv Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour PEUGEOT – 207 1.6 THP 16V 150 cv Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
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