DS5 1.6 THP 200 | 11/2011- | 147 KW | 200 PS | 4 Cyl. | Moteur : 5FU (EP6DTX) |
MINI (R56) Cooper S | 03/2010- | 120 KW | 163 PS | 4 Cyl. | Moteur : N18 B16 A |
MINI COUNTRYMAN (R60) Cooper S ALL4 | 06/2010- | 120 KW | 163 PS | 4 Cyl. | Moteur : N18 B16 A |
MINI Roadster (R59) Cooper S | 02/2012- | 120 KW | 163 PS | 4 Cyl. | Moteur : N18 B16 A |
MINI CLUBMAN (R55) Cooper S | 10/2007- | 128 KW | 174 PS | 4 Cyl. | Moteur : N14 B16 A |
MINI (R56) Cooper S | 10/2006- | 128 KW | 174 PS | 4 Cyl. | Moteur : N14 B16 A |
MINI CLUBMAN (R55) Cooper S | 03/2010- | 135 KW | 184 PS | 4 Cyl. | Moteur : N18 B16 A |
MINI (R56) Cooper S | 03/2010- | 135 KW | 184 PS | 4 Cyl. | Moteur : N18 B16 A |
MINI Cabriolet (R57) Cooper S | 03/2010- | 135 KW | 184 PS | 4 Cyl. | Moteur : N18 B16 A |
MINI COUNTRYMAN (R60) Cooper S | 06/2010- | 135 KW | 184 PS | 4 Cyl. | Moteur : N18 B16 A |
MINI COUNTRYMAN (R60) Cooper S ALL4 | 06/2010- | 135 KW | 184 PS | 4 Cyl. | Moteur : N18 B16 A |
MINI Coupe (R58) Cooper S | 09/2011- | 135 KW | 184 PS | 4 Cyl. | Moteur : N18 B16 A |
MINI Roadster (R59) Cooper S | 02/2012- | 135 KW | 184 PS | 4 Cyl. | Moteur : N18 B16 A |
MINI CLUBMAN (R55) Cooper S | 03/2010- | 147 KW | 200 PS | 4 Cyl. | Moteur : N18 B16 A |
MINI (R56) Cooper S | 01/2012- | 147 KW | 200 PS | 4 Cyl. | Moteur : N18 B16 A |
MINI Cabriolet (R57) Cooper S | 03/2010- | 147 KW | 200 PS | 4 Cyl. | Moteur : N18 B16 A |
MINI COUNTRYMAN (R60) Cooper S | 02/2012- | 147 KW | 200 PS | 4 Cyl. | Moteur : N18 B16 A |
MINI Coupe (R58) Cooper S | 09/2011- | 147 KW | 200 PS | 4 Cyl. | Moteur : N18 B16 A |
MINI Roadster (R59) Cooper S | 02/2012- | 147 KW | 200 PS | 4 Cyl. | Moteur : N18 B16 A |
308 CC 1.6 THP | 10/2010- | 147 KW | 200 PS | 4 Cyl. | Moteur : EP6CDTX |
308 (4A_, 4C_) 1.6 GTi | 07/2010- | 147 KW | 200 PS | 4 Cyl. | Moteur : EP6CDTX |
RCZ 1.6 16V | 06/2010- | 147 KW | 200 PS | 4 Cyl. | Moteur : EP6CDTX |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour MINI – MINI COOPER S NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MINI – MINI COOPER S NEUF.
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MINI – MINI COOPER S NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MINI – MINI COOPER S NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MINI – MINI COOPER S NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MINI – MINI COOPER S NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MINI – MINI COOPER S NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
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Primindus 4 plan de campagne 13480 cabries
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