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Distributeur
Turbotechnics

Turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus Tddi Echange standard

  • Performance Turbo
  • Primindus 4 plan de campagne
  • 13480 Cabries
  • 04.42.74.28.44
  • 04.42.74.28.44

Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour FORD – Focus Tddi Echange standard Echange standard

  • Turbo 1.8 D 75 90 CV
  • marque : Garrett
  • puissance : 75 90 cv
  • cylindre : 1.8 D
  • code : P9PB/P9PA/HCPB/RWPF/P9PC/R3PA/RWPE/HCPA/P9PD
  • année : A partir de 06/2002-

  • référence OEM :
    XS4Q6K682DC, XS4Q6K682DB, XS4Q6K682DD, XS4Q6K682DE, XS4Q6K682DF, 1A02746A, 1094575, 1211269, 1314620, 1351395, XS4Q6K6
  • référence fabricant :
    706499-0001 706499-0002 706499-1 706499-2 706499-0004 802419-0006 802419-0010

> Tableau récapitulatif
FOCUS Kombi (DNW) 1.8 DI / TDDi 08/1999-11/2004 55 KW 75 PS 4 Cyl. Moteur : BHDB/BHDA
FOCUS Stufenheck (DFW) 1.8 Turbo DI / TDDi 08/2001-03/2005 55 KW 75 PS 4 Cyl. Moteur : BHDB/BHDA
FOCUS (DAW, DBW) 1.8 Turbo DI / TDDi 10/1998-11/2004 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : C9DA/C9DB/C9DC
FOCUS Kombi (DNW) 1.8 Turbo DI / TDDi 02/1999-11/2004 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : C9DA/C9DB/C9DC
FOCUS Stufenheck (DFW) 1.8 Turbo DI / TDDi 02/1999-11/2004 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : C9DA/C9DB/C9DC
TOURNEO CONNECT 1.8 Di 06/2002- 55 KW 75 PS 4 Cyl. Moteur : BHPA/P7PA/P7PB/R2PA
TOURNEO CONNECT 1.8 Turbo Di 06/2002- 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : P9PB/P9PA/HCPB/RWPF/P9PC/R3PA/RWPE/HCPA/P9PD
TRANSIT CONNECT (P65_, P70_, P80_) 1.8 Di 06/2002- 55 KW 75 PS 4 Cyl. Moteur : BHPA/P7PA/P7PB/R2PA
TRANSIT CONNECT (P65_, P70_, P80_) 1.8 TDCi 06/2002- 66 KW 90 PS 4 Cyl. Moteur : P9PB/P9PA/HCPB/RWPF/P9PC/R3PA/RWPE/HCPA/P9PD
> Autre compatibilités
FORD
  • Focus Tddi
  • Transit Duratorq Di
  • Transit Connect TDCI
  • Focus Di
  • Focus
  • Transit Connect 1.8 TDdi 75 cv
  • Transit Connect 1.8 TDCI 90 cv
  • Transit Connect 1.8 TDCI 75 cv
  • Focus I 1.8 TDi 75 cv
  • Focus I 1.8 TDi 90 cv
  • Focus I Phase 2 1.8 TDdi 75 cv
  • Focus I Phase 2 1.8 TDdi 90 cv
  • Tourneo Connect 1.8 TDdi 75 cv
  • Tourneo Connect 1.8 TDdi 90 cv
  • Tourneo Connect 1.8 TDCi 75 cv
  • Tourneo Connect 1.8 TDCi 90 cv
  • FOCUS (DAW, DBW) 1998-10 2004-11 1,8 90CV
  • FOCUS A trois volumes (DFW) 1999-02 2004-11 1,8 90CV
  • FOCUS Turnier (DNW) 1999-02 2004-11 1,8 90CV
  • FOCUS (DAW, DBW) 1999-08 2004-11 1,8 75CV
  • FOCUS Turnier (DNW) 1999-08 2004-11 1,8 75CV
  • TOURNEO CONNECT 2002-06 2013-12 1,8 75CV
  • TOURNEO CONNECT 2002-06 2013-12 1,8 90CV
  • TRANSIT CONNECT (P65_, P70_, P80_) 2002-06 2013-12 1,8 75CV
  • TRANSIT CONNECT (P65_, P70_, P80_) 2002-06 2013-12 1,8 90CV
  • FOCUS A trois volumes (DFW) 2001-08 2005-03 1,8 75CV

Le turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus Tddi Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour FORD – Focus Tddi Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus Tddi Echange standard .

Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour FORD – Focus Tddi Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus Tddi Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus Tddi Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus Tddi Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
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    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus Tddi Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
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    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus Tddi Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour FORD – Focus Tddi Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour FORD – Focus Tddi Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Notre adresse
    Primindus 4 plan de campagne 13480 cabries

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    Notre email
    contact@performance-turbo.com