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Distributeur
Turbotechnics

Turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus TDCi Echange standard

  • Performance Turbo
  • Primindus 4 plan de campagne
  • 13480 Cabries
  • 04.42.74.28.44
  • 04.42.74.28.44

Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour FORD – Focus TDCi Echange standard Echange standard

  • Turbo 1.8 D 100 110 115 CV
  • marque : Garrett
  • puissance : 100 110 115 cv
  • cylindre : 1.8 D
  • code : F9DA/F9DB
  • année : A partir de 03/2001-11/2004

  • référence OEM :
    1222163, 1S4Q6K682AG, 1S4Q6K682AH, 1S4Q6K682AJ12, 1S4Q6K682AK, 1S4Q6K682AL, 1S4Q6K682AJ, 2M5Q6K682AA, 1S4Q6K682AP, 1S4Q6K682AR, 1S4Q6K682AS, 1131931, 1212579, 1203083, 1349413, 1251396, RE1S4Q6K682AJ12, 1210912, 1590032, 1133646, 1138536, PM1S4Q6K682AG, 1207990, 2M5Q6K682AB, 1590069, 1351396, 1257260, 1520781, 1S4Q6K682AF, 1212163,
  • référence fabricant :
    713517-0005, 713517-0007, 713517-0008, 713517-0009, 713517-0010, 713517-0011, 713517-0012, 713517-0015, 713517-0016, 713517-10, 713517-11, 713517-12, 713517-15, 713517-16, 713517-5, 713517-5005S, 713517-5007S, 713517-5008S, 713517-5009S, 713517-5010S, 713517-5011S, 713517-5012S, 713517-5015S, 713517-5016S, 713517-7, 713517-8, 713517-9, 802418-0001, 802418-0002, 802418-1, 802418-2, 802418-5001S, 802418-5002S

> Tableau récapitulatif
FOCUS Kombi (DNW) 1.8 TDCi 08/2002-11/2004 74 KW 100 PS 4 Cyl. Moteur : FFDA
FOCUS Stufenheck (DFW) 1.8 TDCi 08/2002-11/2004 74 KW 100 PS 4 Cyl. Moteur : FFDA
FOCUS (DAW, DBW) 1.8 TDCi 03/2001-11/2004 85 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : F9DA/F9DB
FOCUS Kombi (DNW) 1.8 TDCi 03/2001-11/2004 85 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : F9DA/F9DB
FOCUS Stufenheck (DFW) 1.8 TDCi 03/2001-11/2004 85 KW 115 PS 4 Cyl. Moteur : F9DA/F9DB
> Autre compatibilités
FORD
  • Focus TDCi
  • Focus Tddi
  • Focus
  • Focus 1.8 TDCi 101 cv
  • Focus 1.8 TDCi 115 cv
  • Focus TDCi 100 cv
  • Focus TDCi 115 cv
  • Focus 1.8 TDCi 100 cv
  • Focus I 1.8 TDCi 100 cv
  • Focus I 1.8 TDCi 115 cv
  • Focus I Phase 2 1.8 TDCi 100 cv
  • Focus I Phase 2 1.8 TDCi 115 cv
  • FOCUS (DAW, DBW) 2001-03 2004-11 1,8 115CV
  • FOCUS A trois volumes (DFW) 2001-03 2004-11 1,8 115CV
  • FOCUS Turnier (DNW) 2001-03 2004-11 1,8 115CV
  • FOCUS (DAW, DBW) 2002-08 2004-11 1,8 100CV
  • FOCUS A trois volumes (DFW) 2002-08 2004-11 1,8 100CV
  • FOCUS Turnier (DNW) 2002-08 2004-11 1,8 100CV

Le turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus TDCi Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour FORD – Focus TDCi Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus TDCi Echange standard .

Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour FORD – Focus TDCi Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus TDCi Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus TDCi Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus TDCi Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

  • Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur
  • Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile
  • Une usure du moteur
  • Une mauvaise qualité de l’huile à moteur
  • Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.
  •  
     

    Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus TDCi Echange standard :

  • Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.
  • Une longue période de non utilisation du véhicule
  • Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.
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    Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus TDCi Echange standard :

    La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

  • Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.
  • Une pompe à huile défectueuse.
  • Un bas niveau d’huile dans le carter.
  • Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour FORD – Focus TDCi Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

     
     

    Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour FORD – Focus TDCi Echange standard pas chère ?

    Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
    Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.

    Notre adresse
    Primindus 4 plan de campagne 13480 cabries

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    contact@performance-turbo.com