FOCUS II (DA_) 2.0 TDCi | 02/2008- | 81 KW | 110 PS | 4 Cyl. | Moteur : IXDA |
FOCUS II Kombi (DA_) 2.0 TDCi | 02/2008- | 81 KW | 110 PS | 4 Cyl. | Moteur : IXDA |
FOCUS II Stufenheck (DA_) 2.0 TDCi | 02/2008- | 81 KW | 110 PS | 4 Cyl. | Moteur : IXDA |
FOCUS II (DA_) 2.0 TDCi | 11/2004- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : G6DD/G6DB/G6DA |
C-MAX 2.0 TDCi | 02/2007- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : G6DD/G6DB/G6DG/G6DA |
FOCUS II Kombi (DA_) 2.0 TDCi | 11/2004- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : G6DD/G6DB/G6DA |
FOCUS II Stufenheck (DA_) 2.0 TDCi | 04/2005- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : G6DD/G6DB/G6DA |
FOCUS II Cabriolet 2.0 TDCi | 10/2006- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : G6DD/G6DB/G6DA |
FOCUS C-MAX 2.0 TDCi | 10/2003-03/2007 | 98 KW | 133 PS | 4 Cyl. | Moteur : G6DC/G6DE/G6DF |
FOCUS C-MAX 2.0 TDCi | 10/2003-03/2007 | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : G6DD/G6DB/G6DG/G6DA |
FOCUS II (DA_) 2.0 TDCi | 11/2004- | 98 KW | 133 PS | 4 Cyl. | Moteur : G6DE/G6DF |
FOCUS II Kombi (DA_) 2.0 TDCi | 11/2004- | 98 KW | 133 PS | 4 Cyl. | Moteur : G6DE/G6DF |
C-MAX 2.0 TDCi | 02/2007- | 98 KW | 133 PS | 4 Cyl. | Moteur : G6DC/G6DE/G6DF |
GALAXY 2.0 TDCi | 11/2007- | 85 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : KLWA/TYWA |
GALAXY 2.0 TDCi | 05/2006- | 96 KW | 130 PS | 4 Cyl. | Moteur : AZWA |
GALAXY 2.0 TDCi | 05/2006- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : UKWA/AZWC |
GALAXY 2.0 TDCi | 05/2006- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : UFWA/QXWA/QXWC/QXWB |
KUGA I 2.0 TDCi | 03/2008- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : G6DG/UKDA |
KUGA I 2.0 TDCi 4×4 | 03/2008- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : G6DG/UKDA |
MONDEO IV Stufenheck 2.0 TDCi | 11/2007- | 85 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : LPBA/KLBA/TYBA |
MONDEO IV 2.0 TDCi | 11/2007- | 85 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : LPBA/KLBA/TYBA |
MONDEO IV Turnier 2.0 TDCi | 11/2007- | 85 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : LPBA/KLBA/TYBA |
MONDEO IV Stufenheck 2.0 TDCi | 03/2007- | 96 KW | 130 PS | 4 Cyl. | Moteur : AZBA |
MONDEO IV 2.0 TDCi | 03/2007- | 96 KW | 130 PS | 4 Cyl. | Moteur : AZBA |
MONDEO IV Turnier 2.0 TDCi | 03/2007- | 96 KW | 130 PS | 4 Cyl. | Moteur : AZBA |
MONDEO IV 2.0 TDCi | 03/2007- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : AZBC/UKBA |
MONDEO IV Turnier 2.0 TDCi | 03/2007- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : AZBC/UKBA |
MONDEO IV Stufenheck 2.0 TDCi | 03/2007- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : UFBA/QXBA/QXBB |
MONDEO IV 2.0 TDCi | 03/2007- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : UFBA/QXBA/QXBB |
MONDEO IV Turnier 2.0 TDCi | 03/2007- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : UFBA/QXBA/QXBB |
S-MAX 2.0 TDCi | 11/2007- | 85 KW | 115 PS | 4 Cyl. | Moteur : KLWA/TYWA |
S-MAX 2.0 TDCi | 05/2006- | 96 KW | 130 PS | 4 Cyl. | Moteur : AZWA |
S-MAX 2.0 TDCi | 05/2006- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : UKWA/AZWC |
S-MAX 2.0 TDCi | 05/2006- | 103 KW | 140 PS | 4 Cyl. | Moteur : UFWA/QXWA/QXWC/QXWB |
C70 II Cabriolet 2.0 D | 01/2008- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : D 4204 T |
S80 II (AS) 2.0 TDi | 02/2008- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : D 4204 T |
V70 III (BW) 2.0 D | 10/2007- | 100 KW | 136 PS | 4 Cyl. | Moteur : D 4204 T |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour FORD – Focus C-Max TDCi Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus C-Max TDCi Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour FORD – Focus C-Max TDCi Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus C-Max TDCi Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus C-Max TDCi Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour FORD – Focus C-Max TDCi Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour FORD – Focus C-Max TDCi Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
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