| C5 I (DC_) 2.0 HDi | 03/2001-08/2004 | 79 KW | 107 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHZ (DW10ATED)/RHS (DW10ATED) |
| C5 I Break (DE_) 2.0 HDi (DERHSB, DERHSE) | 06/2001-08/2004 | 79 KW | 107 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHZ (DW10ATED)/RHS (DW10ATED) |
| C5 I Break (DE_) 2.0 HDi | 06/2001-08/2004 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHZ (DW10ATED) |
| XANTIA Break (X2) 2.0 HDI 109 | 02/1999-04/2003 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHZ (DW10ATED) |
| XANTIA (X2) 2.0 HDI 109 | 02/1999-04/2003 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHZ (DW10ATED) |
| 406 (8B) 2.0 HDI 110 | 06/1998-08/2001 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHZ (DW10ATED) |
| 406 (8B) 2.0 HDi 110 | 08/2001-05/2004 | 79 KW | 107 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHZ (DW10ATED)/RHS (DW10ATED) |
| 406 Break (8E/F) 2.0 HDI 110 | 02/1999-04/2004 | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHZ (DW10ATED) |
| 406 Break (8E/F) 2.0 HDi 110 | 08/2001-10/2004 | 79 KW | 107 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHZ (DW10ATED)/RHS (DW10ATED) |
| 607 (9D, 9U) 2.0 HDI | 05/2000- | 80 KW | 109 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHZ (DW10ATED) |
| 607 (9D, 9U) 2.0 HDi | 03/2001-07/2004 | 79 KW | 107 PS | 4 Cyl. | Moteur : RHS (DW10ATED) |
Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour CITROEN – C5 HDI Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour CITROEN – C5 HDI Echange standard .
Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour CITROEN – C5 HDI Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour CITROEN – C5 HDI Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – C5 HDI Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour CITROEN – C5 HDI Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :
La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :
Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour CITROEN – C5 HDI Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.
Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.
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