1. Surveillez de près tous les paramètres du turbocompresseur :
La vitesse du turbocompresseur.
La température d’entrée et de sortie des gaz d’échappement.
La température d’entrée et de sortie de l’eau de refroidissement
La pression et température de l’huile et de lubrification du turbocompresseur
La pression d’air différentielle dans le manomètre côté compresseur.
2. Ecouter le bruit du turbo :
Le son est l’un des meilleurs moyens d’identifier tout problème de turbo voir moteur. Tout type de bruit anormal suspect indique un problème dans les pièces rotatives du turbocompresseur. Un bruit assourdissant peut indiqué une sortie d’air ( une durite percé ) un bruit aigue peut indiqué ou un passage d’air bloqué, ce qui entraîne un fonctionnement anormale du turbocompresseur .
3. Vérifiez les vibrations :
Les turbocompresseurs sont des machines tournantes à grande vitesse. En fait, certains d’entre eux atteignent une vitesse supérieure à celle de toute autre machine à bord des navires. Par conséquent, ils ont une fréquence de vibration naturelle.
Le contreventement du moteur qui est constitué de cales entres deux plaques fixées hydrauliquement par un boulon. Les plaques raidisseurs de contreventement sont fixées à un support solide. ou bien appelée aussi amortisseurs de vibration.
Celui ci est placée près du turbocompresseur pour transférer ces vibrations à la structure du navire. Si les vibrations augmentent anormalement, arrêtez le moteur car cela peut être dû à des roulements usés, ou à des boulons desserrés.
4. Vérifiez les fuites d’échappement :
le Turbocompresseur gère les gaz d’échappement à très haute température. L’entrée des gaz provient du moteur relier a la pipe d’échappement accouplée au turbo. La sortie des gaz d’échappement est relié au tuyaux d’échappement. Ces deux points sont reliés par une bride, avec une entretoise entre les deux. Il est important de s’assurer qu’il n’y a pas de fuite d’échappement au niveau de cette entretoise, vérifier donc les joints car cela peut provoquer un incendie ou bien une accumulation de monoxyde de carbone, de gaz d’échappement dans la salle des machines.
5. Vérifiez les fuites d’huile de carter :
Dans les turbocompresseurs avec carter d’huile séparé, vérifiez constamment le niveau et la température de l’huile. Dans certains navires, il a été signalé qu’en raison de fuites dans le carter côté turbine, l’huile entre en contact avec des points chauds sur le corps du moteur et avec les gaz d’échappement. De tels incidents ont conduit à un incendie dans la salle des machines.
6. Maintenance du Filtres à air :
Les turbocompresseurs marins sont équipés de filtres à mailles pour éviter que des particules, un mélange d’air huileux humide ne pénètrent à l’intérieur et n’encrassent voir même endommagé la turbine du turbo compresseur. Il est recommandé de placer un filtre en feutre supplémentaire sur le compresseur du turbocompresseur pour absorber le mélange d’air huileux car ces filtres peuvent être changés fréquemment. Le filtre à mailles installé doit être nettoyé chimiquement tous les deux mois ou selon les heures de fonctionnement décrites dans le manuel d’entretien du bateau.
8. Calamine, trace de suie :
Les performances du turbocompresseur seront affectées si le conduit de l’échappement après le turbocompresseur est en mauvais état. Cela peut entraîner un pompage ou même une rupture des aubes de turbine. Par conséquent, il est recommandé de souffler la suie provoqué par les gaz d’échappement dans le collecteur d’échappement.
9. Manque de puissance :
Le turbocompresseur est entraîné par les gaz d’échappement produits par le processus de combustion des cylindres du moteur. Comme le moteur se compose de plusieurs cylindres, il est important que leur équilibre de puissance soit répartis entre tous les cylindres. Si un cylindre produit moins de puissance en raison d’un dysfonctionnement d’injecteur, cela entraînera un mauvais disfonctionnement du turbocompresseur. Des précautions appropriées doivent être prises pour assurer une répartition uniforme de la puissance dans le moteur du bateau.
10. Vérifiez le jeux axiale et longitudinale du turbo:
Lorsque le moteur est à l’arrêt s’assurer de l’alignement correct de l’arbre du turbo qu’il n’y ai pas de point dure lorsque celui ci est en mouvement et qu’il n’y ai pas des traces de friction entre la roue et le compresseur.
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