Turbocompresseur Turbo pour SEAT – Leon TDI Echange standard

Performance Turbo
Primindus 4 plan de campagne
13480 Cabries

04.42.74.28.44
04.42.74.28.44

Turbocompresseur marque : Garrett pour Turbo pour SEAT – Leon TDI Echange standard Echange standard

Turbo 1.9 TDI 90 110 115 CV
marque : Garrett
puissance : 90 110 115 cv
cylindre : 1.9 TDI
code : ALH
année : A partir de 01/1998-06/2004

référence OEM :
03G253014R, 03G253014RX, 03G253014RV, 03G253014L, 03G253014LX, 03G253014LV, 038253019C, 038253019CV, 038253019CX, 03G253016N, 03G253016NV, 03G253016NX, 03G253016L, 03G253016LX, 038145701A
référence fabricant :
713672-0001, 713672-0002, 713672-0003, 713672-0004, 713672-0005, 713672-0006, 713672-0007, 713672-1, 713672-2, 713672-3, 713672-4, 713672-5, 713672-5001S, 713672-5002S, 713672-5003S, 713672-5004S, 713672-5005S, 713672-5006S, 713672-5007S, 713672-6, 713672-7, 713672-9006, 713672-9006S, 768331-0001, 768331-0002, 768331-0003, 768331-1, 768331-2, 768331-3, 768331-5001s, 768331-5002S, 768331-5003S, 768331-9003S,

> Tableau récapitulatif

OCTAVIA Combi (1U5) 1.9 TDI	07/1998-03/2010	66 KW	90 PS	4 Cyl.	Moteur : AGR/ALH
BORA (1J2) 1.9 TDI	10/1998-06/2001	81 KW	110 PS	4 Cyl.	Moteur : AHF/ASV
BORA Kombi (1J6) 1.9 TDI	05/1999-06/2001	81 KW	110 PS	4 Cyl.	Moteur : AHF/ASV
BORA (1J2) 1.9 TDI	10/1998-06/2001	66 KW	90 PS	4 Cyl.	Moteur : AGR/ALH
GOLF IV (1J1) 1.9 TDI	08/1997-05/2004	81 KW	110 PS	4 Cyl.	Moteur : AHF/ASV
GOLF IV Variant (1J5) 1.9 TDI	05/1999-06/2001	81 KW	110 PS	4 Cyl.	Moteur : AHF/ASV
GOLF IV (1J1) 1.9 TDI	12/1998-06/2001	85 KW	115 PS	4 Cyl.	Moteur : AJM/AUY
GOLF IV (1J1) 1.9 TDI 4motion	09/1999-06/2001	85 KW	115 PS	4 Cyl.	Moteur : AJM/AUY
GOLF IV Variant (1J5) 1.9 TDI	08/1999-06/2001	85 KW	115 PS	4 Cyl.	Moteur : AJM/AUY
GOLF IV Variant (1J5) 1.9 TDI 4motion	05/1999-06/2001	85 KW	115 PS	4 Cyl.	Moteur : AJM
GOLF IV (1J1) 1.9 TDI	10/1997-05/2004	66 KW	90 PS	4 Cyl.	Moteur : AGR/ALH
GOLF IV Variant (1J5) 1.9 TDI	05/1999-05/2006	66 KW	90 PS	4 Cyl.	Moteur : AGR/ALH
GOLF IV Variant (1J5) 1.9 TDI 4motion	05/1999-04/2002	66 KW	90 PS	4 Cyl.	Moteur : AGR
NEW BEETLE (9C1, 1C1) 1.9 TDI	01/1998-06/2004	66 KW	90 PS	4 Cyl.	Moteur : ALH
POLO Stufenheck (9A4) 1.9 TDi	09/2002-	74 KW	101 PS	4 Cyl.	Moteur : ATD

> Autre compatibilités

AUDI

A3 TDI
A4 TDI
A4
A3 TDI 110 cv
A3
A3 1.9 TDI
A3 1.9 TDI 90 cv
A3 1.9 TDI 110 cv
1.9 TDI
1.9 TDI 110 cv
A3 (8L1) 1996-09 2001-07 1,9 90CV
A3 (8L1) 1997-08 2001-07 1,9 110CV

SKODA

Octavia TDi
Fabia 1.9 TDi 100 cv
Fabia 1.9 TDi 101 cv
Octavia 1.9 TDi 90cv
OCTAVIA I (1U2) 1996-09 2010-03 1,9 90CV
OCTAVIA I (1U2) 1997-08 2006-01 1,9 110CV
OCTAVIA I Combi (1U5) 1998-07 2010-03 1,9 90CV
OCTAVIA I Combi (1U5) 1998-07 2006-01 1,9 110CV
FABIA I (6Y2) 2000-01 2008-03 1,9 100CV
FABIA I Combi (6Y5) 2000-04 2007-12 1,9 100CV
FABIA I A trois volumes (6Y3) 2000-01 2007-12 1,9 100CV
OCTAVIA I Camionnette/Break (1U5) 2000-08 2010-03 1,9 90CV
FABIA I Praktik (6Y5) 2000-01 2007-12 1,9 101CV

VOLKSWAGEN-VW

Golf TDI
Bora TDI
Golf 4 TDI
JETTA 4 TDI
Beetle TDI
Golf 4 1.9 TDI 90 cv
Golf 4 1.9 TDI 101 cv
Golf 4 1.9 TDI 110 cv
Golf
Golf 4 1.9 TDI
Golf 4 1.9 TDI 115 cv
Bora 1.9 TDI 115 cv
Bora 1.9 TDI 110 cv
Bora 1.9 TDI 90 cv
Golf 4 1.9 TDI 100 cv
Golf 4 1.9 TDI 116 cv
New Beetle 1.9 TDi 90 cv
New Beetle TDi 90 cv
GOLF IV (1J1) 1997-10 2004-05 1,9 90CV
GOLF IV (1J1) 1997-08 2004-05 1,9 110CV
NEW BEETLE (9C1, 1C1) 1998-01 2004-06 1,9 90CV
GOLF IV (1J1) 1998-07 2002-04 1,9 90CV
BORA (1J2) 1998-10 2005-05 1,9 90CV
BORA (1J2) 1998-10 2001-06 1,9 110CV
GOLF IV Variant (1J5) 1999-05 2006-05 1,9 90CV
GOLF IV Variant (1J5) 1999-05 2001-06 1,9 110CV
BORA Variant (1J6) 1999-05 2001-06 1,9 115CV
GOLF IV Variant (1J5) 1999-08 2001-06 1,9 115CV
BORA Variant (1J6) 1999-05 2001-06 1,9 110CV
GOLF IV (1J1) 1998-12 2001-06 1,9 115CV
BORA (1J2) 1998-12 2002-01 1,9 115CV
BORA Variant (1J6) 1999-05 2001-06 1,9 115CV
GOLF IV Variant (1J5) 1999-05 2002-04 1,9 90CV
BORA Variant (1J6) 2004-07 2005-05 1,9 90CV
BORA (1J2) 1999-02 2001-06 1,9 115CV
GOLF IV Variant (1J5) 1999-05 2001-06 1,9 115CV
GOLF IV (1J1) 1999-09 2001-06 1,9 115CV
POLO (9N_) 2001-10 2009-11 1,9 101CV
POLO A trois volumes (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 2002-09 1,9 101CV
GOLF VAN IV Variant (1J5) 1999-05 2006-05 1,9 90CV
GOLF VAN IV Variant (1J5) 2000-02 2006-06 1,9 101CV
GOLF VAN IV Variant (1J5) 1999-05 2006-05 1,9 110CV
GOLF VAN IV Variant (1J5) 1999-05 2002-04 1,9 116CV

SEAT

Leon TDI
Leon TDI 90 cv
Leon 1.9 TDI 90 cv
Toledo 1.9 TDi 90 cv
TOLEDO II (1M2) 1999-03 2004-07 1,9 90CV
TOLEDO II (1M2) 1998-10 2004-07 1,9 110CV
LEON (1M1) 1999-11 2006-06 1,9 90CV
LEON (1M1) 1999-11 2006-06 1,9 110CV
IBIZA III (6L1) 2002-02 2009-11 1,9 100CV
CORDOBA (6L2) 2002-09 2009-11 1,9 100CV

Le turbocompresseur Turbo pour SEAT – Leon TDI Echange standard est fourni complet comme pièce d’origine.

Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour SEAT – Leon TDI Echange standard ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour SEAT – Leon TDI Echange standard .

Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour SEAT – Leon TDI Echange standard doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour SEAT – Leon TDI Echange standard sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour SEAT – Leon TDI Echange standard :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour SEAT – Leon TDI Echange standard :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur

Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile

Une usure du moteur

Une mauvaise qualité de l’huile à moteur

Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.

Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour SEAT – Leon TDI Echange standard :

Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.

Une longue période de non utilisation du véhicule

Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.

Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour SEAT – Leon TDI Echange standard :

La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.

Une pompe à huile défectueuse.

Un bas niveau d’huile dans le carter.

Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour SEAT – Leon TDI Echange standard des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour SEAT – Leon TDI Echange standard pas chère ?

Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.