Turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero DI+D NEUF

Performance Turbo
Primindus 4 plan de campagne
13480 Cabries

04.42.74.28.44
04.42.74.28.44

Turbocompresseur marque : Mitsubishi pour Turbo pour MITSUBISHI – Montero DI+D NEUF NEUF

Turbo 3.2 D 160 165 CV
marque : Mitsubishi
puissance : 160 165 cv
cylindre : 3.2 D
code : 4M41
année : A partir de 04/2000-12/2006

référence OEM :
2246666, ME191474, ME203399, ME203949,
référence fabricant :
49135-03400, 49135-03410, 49135-03411, 49135-03412

> Tableau récapitulatif

PAJERO III Canvas Top (V6_W, V7_W) 3.2 DI-D (V68W, V78W)	04/2000-12/2006	121 KW	165 PS	4 Cyl.	Moteur : 4M41
PAJERO III Canvas Top (V6_W, V7_W) 3.2 DI-D (V68W, V78W)	10/2001-12/2006	118 KW	160 PS	4 Cyl.	Moteur : 4M41

> Autre compatibilités

MITSUBISHI

Montero DI+D
Pajero DI
Pajero 3 (VD/VF) 3.2 DI-D 160 cv
Pajero 3 (VD/VF) 3.2 DI-D 165 cv
Pajero 4 3.2 DI-D 160 cv
PAJERO III Canvas Top (V6_W, V7_W) 2000-04 2006-12 3,2 165CV
PAJERO III Canvas Top (V6_W, V7_W) 2001-10 2006-12 3,2 160CV
PAJERO II (V3_W) 2000-04 2007-09 3,2 165CV
PAJERO III (V7_W, V6_W) 2000-04 2006-12 3,2 160CV
PAJERO III (V7_W, V6_W) 2000-04 2001-10 3,2 165CV

Le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero DI+D NEUF est fourni complet comme pièce d’origine.

Le réglage du turbocompresseur en Neuf est déjà effectué à l’usine du fabricant du turbo, ou dans nos ateliers pour un turbo en Échange standard ou si il s’agit d’une réparation de turbo, Les wastegate pneumatique ou boitier électronique de type Hella, Hitachi, Siemens/VDO, IHI/VDO, SonceBoz , Continental sont réglées et calibrés avec la géométrie variable du turbo.
Le turbo Turbo pour MITSUBISHI – Montero DI+D NEUF ne nécessite aucun réglage supplémentaire et est immédiatement prêt à être installé sur le véhicule.
Avant d’installer un nouveau turbocompresseur, l’installateur doit être absolument sûr à 100% qu’il a résolu la faille sous-jacente qui a causé la casse du turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero DI+D NEUF.

Une procédure de montage du turbo par le constructeur Turbo pour MITSUBISHI – Montero DI+D NEUF doit être faite et respectée.
Les causes de défaillance du turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero DI+D NEUF sont très étendues. 90% de ce qui est dû aux raisons suivantes :
Les dommages causés par des corps étrangers sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero DI+D NEUF :
Les dommages causés par des corps étrangers tombés dans l’échappement ou d’admission du turbocompresseur sont clairement visibles sur la turbine du compresseur. Avant de remplacer le turbo, vérifier la perméabilité du système, nettoyer l’entrée du moteur et l’échappement.
Les dommages causés par une huile de mauvaises qualités sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero DI+D NEUF :
L’huile et le filtre à huile doivent être de bonne qualité et changés régulièrement comme préconisé par le constructeur du véhicule. De tels dommages peuvent être causés par :

Un non respect du temps des vidanges préconisés par le constructeur

Un filtre endommagé ou de mauvaise qualité de l’huile

Une usure du moteur

Une mauvaise qualité de l’huile à moteur

Problème avec le système de lubrification du turbocompresseur, un mauvais drainage d’huile, tuyaux d’arrivée en huile bouché.

Des interruptions dans l’approvisionnement en huile sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero DI+D NEUF :

Un turbocompresseur changé sans l’avoir amorcé ou remplit en huile au préalable.

Une longue période de non utilisation du véhicule

Une basse pression d’huile due à un mauvais fonctionnement du système de lubrification.

Un manque de pression d’huile sur le turbocompresseur Turbo pour MITSUBISHI – Montero DI+D NEUF :

La manque de pression est la forme la plus dangereuse, la cause est due à :

Un tuyau d’arrivée en huile est obstrué, d’où une mauvaise lubrification du turbocompresseur.

Une pompe à huile défectueuse.

Un bas niveau d’huile dans le carter.

Vous pouvez acheter des turbo Turbo pour MITSUBISHI – Montero DI+D NEUF des fabricants d’origine : Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, IHI, Holset, Continental, Mahle, Schwitzer . Les pièces d’origine sont livrées dans leur emballage d’origine et ont toutes une plaque signalétique.

Mais pourquoi accorder une importance particulière à une pièce d’origine et ne pas se contenter d’une vulgaire copie de mauvaise qualité souvent voir un turbo Turbo pour MITSUBISHI – Montero DI+D NEUF pas chère ?

Les composants d’un turbocompresseur d’origine sont fabriqués à partir de matériaux de la plus haute qualité. La turbine doit supporter des températures allant jusqu’à 1100°C. Une roue de compresseur est constituée d’un alliage d’aluminium qui doit répondre aux exigences de l’application spécifique. Un carter d’échappement doit d’abord résister aux températures élevées d’un moteur moderne. Il en va de même pour les CHRA, la géométrie variable, la turbine est fabriquée avec un alliage tels que l’Inconel qui est utilisé dans la pièce d’origine.
Les turbocompresseurs sont des composants importants pour les gaz d’échappement, ils régulent la consommation de carburant, ils déterminent les performances du véhicule.